داگ بنیستر، رئیس بندر دوور: ما در مرکز برگزیت هستیم. من برای آن ثبت نام کردم’ | تجارت بین المللی

دبلیووقتی داگ بنیستر به خانواده‌اش گفت که به عنوان مدیر اجرایی بندر دوور به بندر دوور می‌پیوندد، هفته‌ها قبل از تاریخ اصلی خروج از اتحادیه اروپا در مارس 2019، پدرشوهرش آن‌چه را شاید خیلی‌ها فکر می‌کردند بیان کرد: «دیوانه‌ای؟»

واضح است که آمریکایی با زبان ملایم از انجام یک کار دلهره آور اجتناب کند، از جمله تصرف در شلوغ ترین بندر بریتانیا در جریان آنچه او تغییر “یک بار در یک نسل” در روابط تجاری این کشور با نزدیک ترین همسایگانش می نامد.

با طولانی شدن مذاکرات، برگزیت یک سال دیگر به تعویق افتاد، اما وقتی آمد، تغییر لرزه‌ای بود. «این تحول مهمی بود که کشور در حال گذراندن آن بود و دوور مرکز آن فعالیت است. و من برای آن ثبت نام کردم،” بنیستر می گوید.

حتی اگر در بدو ورود، از آماده‌سازی بندر برای برگزیت غافلگیر شده بود، هرگز نمی‌توانست ابرهای طوفانی دیگر را که در افق جمع می‌شوند، پیش‌بینی کند. کووید بارها ترافیک را در شلوغ ترین مسیر تجاری بریتانیا مختل کرد، بیشتر سفرهای تفریحی را به مدت دو سال متوقف کرد و حتی فرانسه را در دسامبر 2020 به روی همه مسافران از جمله رانندگان کامیون از انگلیس بسته بود.

کاهش ترافیک بر امور مالی بندر، اداره شده توسط هیئت بندر دوور، که در سال 1606 منشور سلطنتی اعطا شد، فشار آورد. سرمایه گذاران یا رفتن به بازارهای سرمایه برای جمع آوری پول نقد در طول همه گیری.

بنیستر می‌گوید: ترافیک حمل‌ونقل تا حد زیادی به سطح قبل از برگزیت، یعنی قبل از همه‌گیری در مهم‌ترین بندر «رو-رو» بریتانیا بازگشته است (به این دلیل که وسایل نقلیه از کشتی‌ها عبور می‌کنند و از کشتی‌ها خارج می‌شوند)، اگرچه سفرهای تفریحی کندتر بهبود می‌یابند. . بر اساس آخرین آمار شرکت مشاوره Oxera، یک سوم کل تجارت کالاهای بریتانیا با اتحادیه اروپا توسط دوور انجام می شود.

رزومه

سن 57

خانواده متاهل و دارای چهار فرزند است که سه نفر از آنها در کنت با او زندگی می کنند و دختر بزرگش در ایالات متحده زندگی می کند.

تحصیلات لیسانس اقتصاد در دانشگاه سنت لارنس در ایالت نیویورک؛ MBA در دانشگاه ستون هال در نیوجرسی.

پرداخت حقوق پایه 300000 پوند. در سال 2020، 122000 پوند اضافی به عنوان پاداش، مشارکت بازنشستگی و مزایا به او پرداخت شد.

آخرین تعطیلات دوون، تابستان گذشته: “با شکوه بود.”

بهترین توصیه ای که به او شده است “به طور مثبت وارد هر تغییری شوید.” او معتقد است که “نگرش مثبت اولیه” در مورد تغییر، “همراه با مشارکت اولیه، به طور کلی به یک نتیجه بهتر منجر می شود”.

بزرگترین اشتباه شغلی فکر می کنم برای دختر اولم پدر خوبی نبودم. آنقدر وقت صرف کار و سفر به دور دنیا برای کار می کردم که دلم برای کودکی او تنگ شده بود. من الان رابطه خیلی خوبی با او دارم.»

کلمه ای که او بیش از حد از آن استفاده می کند “من احتمالاً از کلمه “شرور” زیاد استفاده می کنم.”

چگونه او آرام می شود گذراندن وقت با فرزندانش و در باغ.

به ارزشی در حدود 144 میلیارد پوند ترجمه می شود. حدود 10000 کامیون روزانه از طریق آن تردد می کنند – 31٪ از کل HGV هایی که از بنادر بریتانیا بازدید می کنند.

بنیستر می‌گوید پس از استخدام در گروه حمل‌ونقل کوچک Trans Freight Lines در ایالات متحده، پس از اخذ مدرک اقتصاد، به حرفه طولانی دریایی‌اش ” افتاد”. این مرد 57 ساله قبل از اینکه با خط هلندی رویال ندلوید ادغام شود و متعاقباً توسط غول دانمارکی مرسک خریداری شود، به کار در بخش حمل و نقل کانتینری P&O ادامه داد.

آخرین چالش او از یک آسمان آبی روشن از راه رسید: همانطور که ما به بیرون از ترمینال مسافربری رفتیم، نماد عظیمی از آن به چشم می خورد. از زمانی که این شرکت 800 کارگر را در 17 مارس اخراج کرد، شرکت P&O Ferries، Spirit of Britain، به جایی سفر نکرده است. این کشتی 213 متری که یکی از بزرگترین کشتی‌های فعال در اروپا است، معمولاً در طول 5 سفر رفت و برگشت روزانه خود بین کنت و شمال فرانسه، برای مدت کوتاهی در دوور پهلو می‌گیرد.

ما مشتاقانه منتظر افزایش تجارت مسافر با کاهش محدودیت‌های سفر کووید بودیم، و بنابراین رسیدگی به خارج کردن کشتی‌های P&O از مسیر دشوار خواهد بود. ما امیدواریم که آنها آنها را به موقع برای عید پاک، اگر نه در تابستان، دوباره به کشتی بازگردانند.»

در حالی که کشتی‌های P&O Ferries همچنان بسته هستند، اپراتورهای رقیب تلاش کرده‌اند تا مسافران بیشتری را حمل کنند و بندر به هماهنگی کمک می‌کند. با وجود این، به نظر می‌رسد بنیستر تمایلی به قضاوت درباره شرکت – که مدیر اجرایی آن با اخراج کارکنانش بدون اطلاع قبلی، قانون استخدام را نقض کرده است – یا در مورد موضوع گسترده‌تر نرخ دستمزد دریانوردان بین‌المللی را ندارد.

بنیستر می‌گوید: «ارزیابی دستمزد خدمه همیشه ساده نیست، زیرا معمولاً دریانوردان بین‌المللی هیچ مالیات بر درآمدی نمی‌پردازند، زیرا آنها بخشی از کشور خاصی نیستند». برخی از مسیرها متفاوت هستند، مانند مسیرهای داخلی مانند جزیره وایت یا شاید در جزایر اسکاتلند. این لزوماً یک سیب مستقیم برای مقایسه سیب نیست، اما من فکر می کنم درست است که مردم برای کاری که انجام می دهند به بهترین شکلی که می توانند دستمزد دریافت کنند.

حتی قبل از رسوایی P&O، ترافیک بندری بارها در هفته‌های اول سال مختل شده بود، از جمله با اعمال کنترل‌های جدید واردات اتحادیه اروپا، افزایش ترافیک حمل‌ونقل، کارهای جاده‌ای و کاهش خدمات کشتی‌ها به دلیل بازسازی کشتی‌ها.

ترافیک در آن روز آزادانه جریان داشت نظاره گر بازدید شد، و هیچ نشانی از صف کامیون‌هایی که اغلب در جاده A20 که به سمت ساحل می‌پیچند دیده می‌شد، وجود نداشت. بنیستر معتقد است که این تا حدودی به دلیل عادت بازرگانان و حمل‌ونقلان به الزامات جدید است، که شامل بررسی‌های وقت‌گیر پاسپورت و مدارک است.

او اذعان می‌کند که نتیجه برگزیت طولانی‌تر شدن زمان پردازش در مرز است. «بهبودهایی انجام خواهد شد. مردم در خواندن پاسپورت نرم‌تر می‌شوند، در ثبت اسناد و مدارک و بررسی اوراق اداری نرم‌تر می‌شوند. اما ما در یک رژیم تجاری متفاوت هستیم.»

تغییری قریب‌الوقوع که می‌تواند دوباره به صف‌هایی در بندر منجر شود، بر ذهن بنیستر نیز سنگینی می‌کند. در ماه سپتامبر، اتحادیه اروپا قصد دارد چک‌های بیومتریک فرودگاهی را در مرزهای خارجی خود معرفی کند. این امر به دلیل «کنترل‌های کنار هم قرار گرفته» بر دوور تأثیر می‌گذارد، جایی که مسافران قبل از ترک بریتانیا الزامات ورود به فرانسه را پاک می‌کنند، و او از دولت بریتانیا خواسته است تا با اتحادیه اروپا برای حل یک راه‌حل همکاری کند.

او می‌گوید: «تا به امروز، هیچ فرآیندی برای باری از مردم که از ترمینال شلوغ کشتی‌ها در یک شب طوفانی تاریک عبور می‌کنند، شناسایی نشده است.» این امر باعث می شود مردم در ترافیک شلوغ در حال حرکت از وسایل نقلیه خود خارج شوند که خطرناک خواهد بود. ما نمی توانستیم اجازه دهیم این اتفاق بیفتد.»

در طول قرن‌ها، دوور از «مزیت جغرافیایی» خود استفاده کرده است که در فاصله 22 مایلی مانش از فرانسه قرار دارد. بنیستر متقاعد شده است که جهش اخیر در تجارت، موفقیت «تنگه‌های کوتاه» را برجسته می‌کند: کوتاه‌ترین فاصله بین بریتانیا و قاره. او می گوید: «بازار انتخاب کرده است. ما سه اپراتور کشتی های مختلف داریم که از بندر، دو بندر در فرانسه برای رفتن به آنها و سپس یوروتونل در کنار ما فعال هستند.

حرفه بنیستر او را به دور کره زمین از ایالت زادگاهش نیوجرسی به جزیره جرسی – جایی که او فرودگاه و بنادر را اداره می کرد – از طریق روتردام استرالیا (محل مورد علاقه او برای زندگی و کار) و نیوزلند برده است. اکنون، او به وضوح از کار کردن برای سازمانی با تاریخ غنی مانند این، با وجود چالش‌های مختلف از زمانی که نقش در Dover را بر عهده گرفت، اخراج می‌شود.

او می‌گوید: «خوب است اگر چند اختلال کمتر وجود داشته باشد. این تجارت 400 سال است که وجود دارد. این میراث باورنکردنی است. 400 سال دیگر اینجا خواهد بود.»