روسای هوانوردی اقداماتی را برای مهار اثرات آب و هوایی بخارات جت رد کردند | علم آب و هوا

اسناد جدید نشان می‌دهد که خطوط هوایی و فرودگاه‌ها با اقداماتی برای مقابله با گرمایش جهانی ناشی از مسیرهای بخار جت مخالفت کردند که شواهد نشان می‌دهد بیش از نیمی از تأثیرات آب و هوایی صنعت هوانوردی را شامل می‌شود.

این صنعت در ارائه‌های دولتی استدلال می‌کرد که این علم به اندازه کافی قوی نیست تا اهداف کاهش این غیر CO را توجیه کند.₂ انتشارات دانشمندان می گویند که تأثیر آب و هوای مسیرهای بخار، یا contrails، بیش از دو دهه است که شناخته شده است، و یکی این صنعت را به «استراتژی انکار جوی معمولی» متهم می کند.

در حالی که انتشار کربن از موتورهای جت به گرمایش جهانی کمک می کند، تحقیقات نشان می دهد که contrail هایی که هنگام تشکیل بخار آب و ذرات دوده به بلورهای یخ تشکیل می شوند، تأثیر بیشتری دارند. این ابرهای ساخت بشر گرما را در جو به دام می اندازند که در غیر این صورت به فضا فرار می کنند.

لابی بر روی مسیرهای بخار در اسناد به دست آمده توسط openDemocracy، عدم توافق بین مدیران خطوط هوایی، دانشمندان و وب سایت های جبران کربن در مورد تأثیر دقیق آب و هوای پرواز را برجسته می کند. این بدان معناست که افرادی که می خواهند اثرات زیست محیطی پروازهای خود را جبران کنند، قیمت های متفاوتی دریافت می کنند.

هیئت بین دولتی تغییرات آب و هوایی در گزارشی ویژه در سال 1999 تخمین زد که تأثیر تاریخی هوانوردی بر آب و هوا دو تا چهار برابر بیشتر از CO آن است.₂ انتشار به تنهایی یک مطالعه در سال 2020 توسط اتحادیه اروپا نیز گزارش داد که غیر CO₂ انتشار گازهای گلخانه ای هواپیماها، که عمدتاً از contrails تشکیل شده است، سیاره را تقریباً دو برابر دی اکسید کربن آزاد شده توسط هواپیماها گرم می کند، اما اذعان داشت که “عدم قطعیت های قابل توجهی” وجود دارد.

پیرس فورستر، استاد فیزیک آب و هوا در دانشگاه لیدز و یکی از اعضای کمیته تغییرات آب و هوا، که به دولت در مورد اهداف انتشار توصیه می کند، گفت: «صنعت نباید پشت عدم قطعیت پنهان شود و باید برای کاهش سریع هر دو دی اکسید کربن خود اقدام کند.₂ و غیر CO₂ اثرات.”

میلان کلور، دانشمند آب و هوا در مؤسسه فناوری ماساچوست، گفت که خطوط هوایی با اغراق بر سطح عدم اطمینان در مورد غیر CO، یک “استراتژی معمولی انکار آب و هوا” را اتخاذ می کنند.₂ اثرات او گفت: «حتی در بهترین حالت، تأثیر CO را تقریباً دو برابر می‌کنند₂ انتشار گازهای گلخانه ای در آب و هوا.»

صنعت هوانوردی در ارسالی به مشاوره دولت در سال 2021 برای استراتژی “جت صفر” خود برای دستیابی به انتشار خالص کربن صفر گفت که تحقیقات بیشتری در مورد تأثیر غیر CO مورد نیاز است.₂ تاثیرات

Airlines UK، سازمان تجاری برای خطوط هوایی ثبت شده در انگلستان، گفت: “علم در اطراف [non-CO₂ impacts] هنوز به اندازه کافی قوی نیست تا اهداف کاهش را تشکیل دهد.» رایان ایر و ویز ایر گفتند که هنوز برای تدوین و اجرای سیاست هایی برای کاهش تأثیر مخازن هوایی زود است.

Sustainable Aviation که خطوط هوایی، فرودگاه‌ها و دیگر بازیگران صنعت را گرد هم می‌آورد، گفت که پروژه‌هایی وجود دارد که راه‌هایی را برای کاهش غیر CO2 بررسی می‌کنند.₂ انتشار گازهای گلخانه ای، اما برای تنظیم خیلی زود بود.

گفت: «با توجه به پیچیدگی غیر CO₂ اثرات، در حال توسعه علم و طیف گسترده ای از اثرات، ما باور نمی کنیم که غیر CO₂ انتشار گازهای گلخانه ای باید در اطلاعات مربوط به مصرف کننده گنجانده شود.

دولت با رونمایی از استراتژی جت صفر در سال گذشته، گفت که انتظار می‌رود سوخت پایدار هوانوردی تاثیرات آب و هوایی کنتریل‌ها را کاهش دهد.

خطوط هوایی تمایل دارند غیر CO را نادیده بگیرند₂ اثرات در طرح های جبران انتشار گازهای گلخانه ای پرواز. ابزار رسمی سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی برای محاسبه انتشار گازهای گلخانه‌ای نیز در روش‌شناسی خود مواردی را شامل نمی‌شود.

ماشین حساب آلایندگی BA می گوید که یک پرواز یک طرفه از لندن هیترو به نیویورک 348 کیلوگرم CO منتشر می کند.₂E (معادل دی اکسید کربن) و 3.97 پوند برای جبران هزینه دریافت می کند.

اما Atmosfair، یک سازمان غیرانتفاعی آلمانی که از کربن‌زدایی پروازها حمایت می‌کند، محاسبه می‌کند که همان سفر در یک بوئینگ 777-200، یک نوع هواپیمای مورد استفاده BA، 896 کیلوگرم گاز تولید می‌کند و برای جبران آن 18.37 پوند دریافت می‌کند. انتشارات اتمسفیر شامل CO معادل است₂ گازهای گلخانه ای 587 کیلوگرم، که عمدتا برای contrails است.

سخنگوی Sustainable Aviation گفت: “هواپیمایی بریتانیا این غیر CO را به رسمیت می شناسد₂ باید تاثیرات را بهتر درک کرد و با آنها مقابله کرد و از تحقیقات بیشتر حمایت می کند. به همین دلیل است که ما از گنجاندن غیر CO استقبال کردیم₂ راه حل های نظارتی در طرح تجارت آلاینده های اتحادیه اروپا [and] چرا آزمایشات هواپیماهای با سوخت پایدار هوانوردی شامل نظارت بر غیر CO است₂ فواید.”

راب برایهر، فعال هوانوردی در موسسه خیریه آب و هوای Possible، گفت: «این اسناد نشان می‌دهد که نمی‌توان به شرکت‌های هواپیمایی اعتماد کرد که خود به خود کربن زدایی کنند. راه‌حل‌های مدیریت تقاضا مانند مالیات بر پروازهای مکرر، معرفی عوارض سوخت، قیمت‌گذاری کربن یا مدیریت ظرفیت فرودگاه بسیار مهم است.

وزارت حمل و نقل گفت: «استراتژی جت صفر ما هدف ما را از پرداختن به CO غیر CO تایید کرد₂ تأثیرات هوانوردی، با توسعه درک ما از تأثیر آنها و راه حل های ممکن، و بریتانیا یکی از کشورهای پیشرو است که برای رسیدگی به این موضوع تلاش می کند.