آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ،
کارگران راه‌آهن از راه‌حل پیشنهادی جو بایدن برای اعتصابی که اقتصاد ایالات متحده را تهدید میکند، ابراز ناراحتی کرده‌اند.
در حالی که ضرب الاجل 9 دسامبر برای مناقشه طولانی مدت کارگری بین بزرگترین شرکت های راه آهن ایالات متحده و اتحادیه های آنها نزدیک است، بایدن از کنگره خواسته است تا مداخله کند و از اعتصابی که بر اساس برخی برآوردها می تواند حدود 2 میلیارد دلار در روز به اقتصاد ایالات متحده خسارت وارد کند، جلوگیری کند.
اعتصاب قریب الوقوع در حالی رخ می دهد که ایالات متحده با بحران هزینه زندگی ناشی از تورم بالای 40 سال گذشته دست و پنجه نرم می کند و بایدن گفته است که اقدام نیروی کار در راه آهن می تواند اقتصاد ما را ویران کند. انتظار می رود روز چهارشنبه کنگره قانونی را تصویب کند که توافق را مجبور کند.
اما رهبران اتحادیه‌ها از اینکه راه‌حل بایدن به نظر می‌رسد تحمیل توافقی است که در ماه سپتامبر حاصل شد، ناراضی هستند که قبلاً توسط بسیاری به دلیل عدم رسیدگی به نگرانی‌های اعضا در مورد حقوق، روزهای بیماری، کمبود کارکنان و مرخصی رد شده است.
هیو سایر، خزانه دار گفت: «جو بایدن آن را منفجر کرد متحد کارگران راه آهن، گروهی که نمایندگان کارگران اتحادیه های مختلف راه آهن و شرکت های حمل و نقل است. او این فرصت را داشت که شجره کار دوستانه‌اش را به میلیون‌ها کارگر ثابت کند، فقط با درخواست از کنگره قانونی برای پایان دادن به تهدید اعتصاب ملی با شرایطی که برای کارگران مطلوب‌تر است. متأسفانه، او نمی توانست خود را به دفاع از یک مشت روز مریضی بپردازد. دموکرات‌ها و جمهوری‌خواهان هر دو مهره‌های شرکت‌های بزرگ هستند.»
مت پارکر، مهندس لوکوموتیو و رئیس هیئت قانونگذاری ایالت نوادا از اخوان مهندسان و مربیان لوکوموتیو، گفت: «رویکرد بسیار ساده‌گرایانه ای که دولت نسبت به کل این موضوع اتخاذ کرده است، نشان می‌دهد که آنها تا چه اندازه از وضعیت اسفناک خارج شده‌اند. کارگران راه آهن.»
کارگران راه‌آهن به دلیل نداشتن وقت مرخصی با حقوق و سیستم‌های حضور و غیاب انضباطی شرکت‌های راه‌آهن تهدید کرده‌اند که به دلیل مرخصی بدون حقوق جریمه می‌شوند، موضوعی که کارگران می‌گویند به فقدان تعادل بین کار و زندگی در محل کار کمک کرده است. .
چهار اتحادیه از 12 اتحادیه راه‌آهن که اکثریت نیروی کار راه‌آهن را نمایندگی می‌کنند، توافقنامه قراردادی جدید اتحادیه‌ای را رد کرده‌اند که به نگرانی‌های آنها رسیدگی نمی‌کند. اگر هر یک از 12 اتحادیه اعتصاب کنند، هر اتحادیه پذیرفته است که خط اعتراض را رعایت کند.
بر اساس قانون کار راه آهن، حق کارگران برای اعتصاب قانونی در خدمات حمل و نقل محدود شده است. آخرین اعتصاب راه آهن در ایالات متحده در سال 1992 به مدت دو روز قبل از مداخله کنگره رخ داد.
نانسی پلوسی، رئیس مجلس نمایندگان آمریکا، گفت که کنگره روز چهارشنبه قانونی را برای توقف اعتصاب سراسری اتخاذ خواهد کرد که به توافق نامه اصلی اتحادیه کارگری که توسط دولت بایدن در ماه سپتامبر میانجیگری شد، احترام می گذارد تا از اقدام صنعتی قبل از انتخابات میان دوره ای جلوگیری شود.
او گفت که این توافق همه چیز نیست که من دوست دارم ببینم، من دوست دارم مرخصی استعلاجی با حقوق را ببینم – هر بار [leading democratic] کشوری در جهان آن را دارد. من دوست ندارم مخالف توانایی یک اتحادیه برای اعتصاب باشم، اما با سنجیدن ارزش ها، باید از اعتصاب اجتناب کنیم.
پارکر نسبت به فشار دولت بایدن برای تحمیل توافقنامه آزمایشی که اکثر کارگران راه آهن به آن رای منفی دادند ابراز تاسف و ناامیدی کرد و هشدار داد که تأثیرات انجام این کار بدون پرداختن به مسائل کیفیت زندگی احتمالاً منجر به نرخ فرسودگی بالاتر در نیروی کار خواهد شد که قبلاً کاهش قابل توجهی در اشتغال در سال های اخیر داشته است.
از آنجایی که شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی کاهش‌ها و سیستم‌های برنامه‌ریزی طاقت‌فرساتری را اجرا کرده‌اند، سودهای بی‌سابقه‌ای را نیز گزارش کرده‌اند و از سال 2010 تاکنون 196 میلیارد دلار خرید سهام و سود سهام به سهامداران پرداخت کرده‌اند.
BNSF و Union Pacific، دو شرکت بزرگ راه‌آهن در آمریکای شمالی، هر دو در سال 2021 سود بی‌سابقه‌ای را گزارش کردند. BNSF متعلق به سرمایه‌گذار میلیاردر وارن بافت، شرکت برکشایر هاتاوی است.
سناتور برنی سندرز هفته گذشته از بافت انتقاد کرد. سندرز: “وارن بافت، مالک شرکت مادر BNSF Railway، دیروز 1.38 میلیارد دلار ثروتمندتر شد.” توییت کرد، با اشاره به افزایش ارزش خالص بافت از افزایش قیمت سهام برکشایر هاتاوی.
سندرز گفت: “در یک روز، آقای بافت دو برابر هزینه ای که برای تضمین 15 روز مریضی در سال برای هر کارگر راه آهن در آمریکا هزینه می کرد، درآمد داشت.” طمع صنعت ریلی باید پایان یابد.
پارکر ادعا کرد که این اقدام برای درخواست برای تحمیل یک قرارداد رد شده، رابطه بایدن با کارگران را تضعیف می کند، زیرا او بارها و با افتخار اعلام کرده است که طرفدارترین رئیس جمهور تاریخ است.
«آنچه کارگران راه‌آهن از آن دفاع می‌کنند، کیفیت زندگی بهتر است، برای به دست آوردن احترامی که سزاوار آن هستند، و مزایایی که سزاوار آن هستند و به دست آورده‌اند. پارکر گفت: زمان مرخصی، استراحت معقول زمانی که اکثریت نیروی کار راه آهن به صورت 24/7 و 365 روز در سال کار می کنند.
وی افزود: با افزایش تقاضایی که راه آهن با کاهش پرسنل خود وارد کرده و با این سیاست های حضور و غیاب شدید، به راه آهن ها مرخصی کافی برای استراحت، بهبودی، بهبودی از بیماری یا گذراندن وقت با خانواده هایشان داده نمی شود. . “این چیزی است که آنها به دنبال آن هستند. عدم رسیدگی به آن می‌تواند تأثیر عمیقی در آینده بر توانایی راه‌آهن برای استخدام و نگهداری کارگران داشته باشد.»
جف کورتز، مهندس لوکوموتیو در آیووا برای بیش از 40 سال، به شدت از توافق آزمایشی دولت بایدن انتقاد کرد. کورتز که اکنون بازنشسته شده است، گفت: “این فقط مربوط به مرخصی با حقوق نیست، بلکه مربوط به دوره مرخصی است.” اساساً آنچه که اپراتورها، و اکنون به نظر می‌رسد که کنگره نیز می‌خواهد بگوید، این است که شما تا آخر عمر به خوبی به شغل خود گره خورده‌اید.»
در توافقنامه راه آهن، کارگران یک روز مرخصی با حقوق و توانایی برنامه ریزی سالانه سه نوبت دکتر بدون جریمه در نظر گرفتند، اما کورتز خاطرنشان کرد که پارامترها و محدودیت ها استفاده از زمان مرخصی را تقریباً غیرممکن می کند و کارفرمایان را با تداخل بیشتری مواجه می کند. کنترل مراقبت های بهداشتی کارگران خود کارگران در قرارداد به دنبال 15 روز مرخصی با حقوق بودند.
کورتز افزود: «هیئت اضطراری ریاست جمهوری هیچ کمکی نکرد. “من فکر می کردم تا حدودی کار دوستانه تر از آن چیزی است که بود، اما می توانست تا آنجا که به من مربوط می شود توسط حامل ها نوشته شود.”
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
