هرج و مرج ریلی بریتانیا را در مسیر آسیب های اقتصادی جدی قرار می دهد | ریچارد پارتینگتون

سیروی یک چمدان کنار درب یک توالت پر از آب نشست. دو ساعت ایستاده یا نشسته، اما در برزخ گیر کرده (جایی نزدیک هتفیلد)، همانطور که راهبر به مسافران می گوید: “متاسفم، ما گرفتار شده ایم”. و این در صورتی است که قطار اصلاً در حال حرکت است.

راه آهن بریتانیا نباید اینگونه باشد. محافظه کاران در مانیفست سال 2019 خود وعده یک “انقلاب حمل و نقل” را دادند، اگرچه تردید وجود دارد که آنها این برنامه را برای شورش تقریباً در ساعت 18:33 به لیدز برنامه ریزی کردند.

با این حال، راه‌آهن‌های ناکارآمد چیزی بیش از وسیله‌ای برای آزار ملی هستند. اتصال خوب مایه حیات یک اقتصاد مدرن، پر رونق و مدرن است و نمادی قدرتمند از اینکه آیا کارها در مسیر درست پیش می روند یا خیر. با توجه به کابوس ریلی ما، مشخص شده است که کشور در مسیر آسیب های اقتصادی جدی قرار دارد.

اینکه چقدر اعتصابات، تاخیرها و لغوها برای اقتصاد پرهزینه هستند، کمی سخت است. اما اگر صنعت ریلی بتواند از مزایای اقتصادی زیرساخت‌های جدید در هنگام لابی‌گری برای تامین مالی سخن بگوید – مانند افزایش 42 میلیارد پوندی برای بریتانیا از کراس ریل لندن و 92 میلیارد پوند از HS2 – پس همین امر باید تا حدی برعکس صادق باشد. .

اپراتورهای قطار بر این باورند که مسافران یک سال قبل از همه‌گیری کووید، 133 میلیارد پوند برای غذا و نوشیدنی، هتل‌ها، سرگرمی‌ها و خرید هزینه کرده‌اند، در حالی که پیشنهاد می‌کنند که اگر 20 درصد استفاده از ریل به خودرو تبدیل شود، می‌تواند منجر به انتشار 1 میلیون تن CO2 اضافی در سال و 300 میلیون دلار شود. ساعت ها زمان از دست رفته به دلیل شلوغی اضافی

برخی از این مزایا به سرعت از بین می روند. لغو ریلی به رکورد بالایی رسیده است و بیش از 314000 قطار به طور کامل یا جزئی در بریتانیا در یک سال منتهی به اکتبر لغو شده است. کاربران راه‌آهن در شمال انگلستان بیشترین آسیب را متحمل می‌شوند و Avanti West Coast، TransPennine Express و Northern بدترین مقصر هستند.

جف نش، مالک هتل آپارتمان Potbank در استوک-آن-ترنت، یکی دو چیز در مورد هزینه های هرج و مرج راه آهن می داند. تنها 10 دقیقه پیاده روی از ایستگاه در محل کارهای قدیمی سفالگری Spode، این اختلال هزاران پوند برای کسب و کار او در رزروهای لغو شده هزینه دارد.

ترکیبی از خدمات ضعیف آوانتی و اعتصابات ویرانگر بوده است. خدمات آنقدر ضعیف و غیرقابل پیش‌بینی است که مردم قصد سفر ندارند.»

اعتصاب‌های اخیر برای رزرو دو روز هزینه داشت و بیش از 3000 پوند از دست داد. بزرگترین باخت ها زمانی اتفاق می افتد که رویدادهای بزرگ برگزار می شود یا استوک سیتی در خانه بازی می کند. او همچنین سفرهای کاری منظم خود به لندن را متوقف کرده است.

او می گوید: «این سرویس ضعیف آوانتی است که از اعتصاب ها بدتر است. اگر بخواهید تا دو هفته دیگر به لندن بروید، این وب سایت در دسترس نیست. از شما می خواهد برای اطلاعیه ها ثبت نام کنید. مثل اینکه “به ما زنگ نزن، اگر قرار است قطاری را راه اندازی کنیم با شما تماس خواهیم گرفت”. سپس یک تقلای دیوانه کننده وجود دارد، مثل اینکه برای یک کنسرت تیلور سوئیفت یا چیز دیگری در صف ایستاده اید. اما این زیرساخت واقعا مهمی است که ما در مورد آن صحبت می کنیم.»

تحلیلگران مرکز تحقیقات اقتصاد و بازرگانی تخمین می‌زنند که اعتصاب‌ها به تنهایی می‌تواند تقریباً ۷۰۰ میلیون پوند از دست رفته اقتصاد را به همراه داشته باشد، زیرا مانع از سرکار آمدن افرادی می‌شود که نمی‌توانند کار خود را از خانه انجام دهند. در همین حال، صنعت مهمان‌نوازی می‌گوید اعتصاب‌ها می‌تواند 1.5 میلیارد پوند به این بخش خسارت وارد کند، مشابه سطح اختلال ناشی از موج Omicron از کووید در سال گذشته.

دلایلی وجود دارد که می تواند تأثیر اختلال در راه آهن را به حداقل برساند. از زمان همه‌گیری کووید، افراد بیشتری می‌توانند از خانه روی جلسات بزرگنمایی کنند، در حالی که برخی از کارهای کسانی که به دلیل مشکلات قطار نمی‌توانند به محل کار خود برسند توسط کارکنان دیگر انجام می‌شود یا به جای آن در روز دیگری انجام می‌شود.

قبل از همه‌گیری، تنها حدود 10 درصد از مردم بریتانیا با قطار (از جمله متروی لندن) عمدتاً در پایتخت و شهرهای بزرگ رفت و آمد می‌کردند. تقریبا نیمی از آنها در بخش فناوری اطلاعات، امور مالی و خدمات حرفه ای کار می کنند، بنابراین احتمال بیشتری وجود دارد که بتوانند از خانه کار کنند. و همانطور که هر کسی که در صبح روز هفته وارد یک شهر بزرگ می شود می داند، اکثر مردم با ماشین رفت و آمد می کنند.

با این حال، اینها بهانه ای برای اجازه فروپاشی راه آهن نیست. افرادی که با ماشین کمتری سفر می کنند برای رسیدن به کربن خالص بسیار حیاتی است، در حالی که جلسات حضوری همیشه مهم باقی می مانند. همه کارها را نمی توان یا نباید از راه دور انجام داد. حتی پس از کووید، پیوندهای حمل و نقل خوب دلیلی کلیدی برای کسب و کارها و افراد آنها برای انتخاب مکان یا مکان دیگری باقی می ماند.

با شرکت های عامل آموزش صحبت کنید و آنها اذعان کنند که اعتصابات و سایر لغوها عواقب اقتصادی داشته است، در زمانی که آنها می خواهند مردم بیشتری را تشویق کنند که پس از کووید به راه آهن بازگردند.

با انعکاس تعداد مسافران کمتر، درآمد اپراتورهای ریلی نسبت به سطح سال 2019 20 درصد کاهش یافته است، در حالی که اعتصابات از ژوئن تاکنون 300 میلیون پوند هزینه داشته است. سخنگوی Rail Delivery Group که نمایندگی اپراتورها را بر عهده دارد، گفت که به اتحادیه ها تاثیری را که “اعتصابات مخرب و غیرمولد” بر اقتصاد گسترده تر می گذارد، بیان کرده است.

«تأثیر مخرب همه‌گیری به سادگی نیاز به اصلاحات مورد نیاز در شیوه‌های کاری را فوری‌تر کرد.»

این صنعت استدلال می کند که اصلاحات به تأمین بودجه بیشتر برای نیروی کار به روز کمک می کند، در حالی که راه آهن را روی پایه ای پایدارتر قرار می دهد و پس از کمک 16 میلیارد پوندی در طول همه گیری کووید، اتکا به یارانه های مالیات دهندگان را کاهش می دهد. به نوبه خود، دولت می گوید که “متعهد به کمک به اصلاح و نوسازی صنعت” است تا اطمینان حاصل کند که می تواند ارزش پول را ارائه دهد.

با این حال، یک مورد قوی برای سرمایه گذاری بیشتر توسط دولت وجود دارد، نه کمتر.

در حالی که دستور کار بوریس جانسون تا حد زیادی تلاش می کرد تا لفاظی های توخالی را محکم جلوه دهد، جایی که نخست وزیر سابق حق داشت ترویج اهمیت حمل و نقل بهتر برای از بین بردن نابرابری های منطقه ای بود. این یک برنده رای در سال 2019 بود که به هیچ تغییری منجر شد.

جایی که جانسون اشتباه کرد تمرکز بر سرمایه گذاری در زیرساخت های فیزیکی بود، بدون اینکه به اندازه کافی فکر کند که واقعاً چه چیزی باعث کارکرد یک سرویس خوب می شود: افراد آن. اگر منظور متصدیان راه‌آهن و دولت از «مدرن‌سازی»، دستمزد ناکافی، کارکنان کمتر و تغییرات غیرمنطقی در شرایط کاری باشد، به وضوح اهمیت راه‌آهن برای بریتانیا را درک نمی‌کنند.

بازنگری در مورد ایده های حمل و نقل قدیمی مورد نیاز است. دولت باید به جای اینکه اجازه دهد شبکه ریلی روی تاک پژمرده شود و پول بیشتری را به جاده سازی پمپاژ کند، باید راه حل های واقعی ارائه دهد. سرمایه گذاری بیشتر در حمل و نقل و مردم کلیدی است. بدون آن هزینه های اقتصادی سنگینی وجود دارد.