آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ،
یک مطالعه نشان داده است که بزرگترین خودروسازان جهان قصد دارند حدود 400 میلیون خودروی دیزلی و بنزینی بیشتر از آنچه که پایدار است برای مهار گرمایش جهانی بسازند.
محققان دانشگاه فناوری سیدنی (UTS)، دانشگاه علوم کاربردی صنعت در Bergisch Gladbach و Greenpeace آلمان، میزان نیاز جهان به استقبال از وسایل نقلیه بدون آلایندگی را با نرخی که شرکت‌های بزرگ خودروسازی برنامه‌ریزی کرده بودند، مقایسه کردند. تولید مدل های مختلف
این گزارش که بر روی 12 خودروساز در سطح جهان متمرکز بود، نشان داد که برخی از محبوب‌ترین برندهای استرالیا – تویوتا، فولکس واگن و هیوندای/کیا – در مسیر تولید خودروهای بنزینی و دیزلی بسیار بیشتر از حد پایدار هستند، اگر جهان بخواهد گرمایش جهانی را محدود کند. هدف توافقنامه آب و هوای پاریس 1.5 درجه سانتیگراد
محققان با استفاده از یک مدل آب و هوایی توسعه یافته توسط UTS، بودجه جهانی کربن را محاسبه کردند – این که جهان هنوز چقدر کربن می تواند منتشر کند و در یک پاکت 1.5 درجه سانتیگراد باقی بماند – به رقم 53Gt دست یافتند.
بودجه کربن 53Gt امکان فروش 315 میلیون ICE اضافی را فراهم می کند [internal combustion engine] وسایل نقلیه از سال 2022،” در این گزارش آمده است.
با این حال، در همان زمان، فروش پیش‌بینی‌شده ICE بین حداقل 645 تا 778 میلیون خودرو است. این نشان دهنده بیش از 105٪ تا 147٪ در مقایسه با تعداد فروش ICE سازگار با 1.5 درجه سانتیگراد است.
در سرتاسر جهان خودروسازان به سمت خودروهای برقی حرکت می‌کنند و شرکت‌هایی مانند ولوو، جنرال موتورز و مرسدس بنز قصد دارند تولید موتورهای بنزینی را متوقف کنند، برخی از آنها تا سال 2025.
طبق این گزارش، انتظار می رفت تویوتا 63 میلیون خودروی بنزینی و دیزلی بیشتر از حد تولید پایدار تولید کند و پس از آن فولکس واگن با 43 متر و هیوندای با 39 میلیون خودرو قرار خواهند گرفت.
Sven Teske، دانشیار دانشگاه UTS و یکی از نویسندگان این گزارش، گفت: این تحقیق نشان داد که نیاز به ممنوعیت جهانی خودروهای بنزینی جدید پس از سال 2030 وجود دارد.
تسکه گفت: «حداکثر تا سال 2030، تمام خودروهای جدید فروخته شده در بازار باید الکتریکی باشند.
دکتر رابین اسمیت، مدیر تحقیقات انرژی و انتشار گازهای گلخانه ای که در این گزارش نقشی نداشت، گفت استرالیا به بازاری برای شاسی بلندهای سنگین و تشنه تبدیل شده است.
اسمیت گفت: «نسبت ثابت و فزاینده وسایل نقلیه مسافربری بزرگ و سنگین در ناوگان جاده‌ای در سراسر جهان و به ویژه در استرالیا تأثیر مخربی بر کارایی انرژی و انتشار گازهای گلخانه‌ای جهانی دارد».
بدترین عملکرد محبوب ترین خودروساز استرالیا، تویوتا بود.
لیندسی سوتار، یکی از فعالان ارشد صلح سبز، گفت که این شرکت در پذیرش خودروهای بدون آلایندگی عقب مانده است و تلاش‌های لابی جهانی آن سیاست‌های تشویقی برای تغییر را متوقف کرده است.
او گفت: «آنچه که این گزارش نشان می‌دهد و ما دریافتیم این است که تویوتا بدترین عملکرد را دارد. “گزارش نشان می دهد که آنها کمترین رتبه را در بین چهار تیم بزرگ استرالیا دارند.”
ساتور گفت که شرکت های دیگری مانند فولکس واگن برای سیاست بهتر در استرالیا “که مثبت است” کمپینی کرده اند، اگرچه هنوز باید کارهای بیشتری انجام دهد.
یکی از سخنگویان تویوتا استرالیا در بیانیه ای گفت که این شرکت “بزرگترین تامین کننده خودروهای هیبریدی در استرالیا با بیش از 300000 فروخته از سال 2001 است.”
سخنگوی تویوتا گفت: “تویوتا به یک راه حل فنی محدود نمی شود.” ما کاملا متعهد به ارائه طیف متنوعی از وسایل نقلیه و فناوری به مشتریان خود هستیم، از جمله [battery electric vehicles]این امر به آنها کمک می کند تا بر اساس شرایط رانندگی فردی خود به سمت صفر شدن آلاینده های اگزوز بروند و مطمئن شوند که هیچ کس پشت سر نمی گذارد.”
سخنگوی تویوتا گفت که تویوتا استرالیا از معرفی استاندارد اجباری انتشار CO2 خودروهای جدید که “برای حمایت از دستیابی به اهداف توافق پاریس کار می کند” استقبال می کند.
سخنگوی گروه فولکس واگن استرالیا در خصوص استرالیا به طور خاص گفت که این شرکت قصد دارد چندین مدل خودروی الکتریکی باتری جدید را به استرالیا بیاورد.
سخنگوی فولکس واگن استرالیا گفت: «در حالی که گروه فولکس واگن استرالیا در سال جاری مجوز تولید طیف وسیعی از خودروهای الکتریکی و هیبریدی پلاگین را دریافت کرده است، این خودروها از اروپا تامین می‌شوند، جایی که تقاضا بر عرضه بیش از حد است.»
اگرچه در نهایت پیشرفتی حاصل شد، اما استرالیا فاصله قابل توجهی از سایر کشورهای توسعه یافته در ایجاد شرایط برای خودروهای الکتریکی دارد. الزام تعیین هدف آلایندگی برای واردکنندگان خودرو، عرضه بیشتر خودروهای برقی مقرون به صرفه را تضمین می کند و واردکنندگان بازار انبوه را قادر می سازد تا تقاضا را برآورده کنند.
برای اظهار نظر با هیوندای استرالیا تماس گرفته شد.
بهیاد جعفری، از شورای خودروهای برقی، گفت: تقاضا برای خودروهای بدون کربن «مطمقاً وجود دارد» اما مشتریان به دلیل کمبود عرضه مجبور به خرید خودروهای بنزینی هستند.
جعفری گفت: «واقعیت این است که هر خودروی برقی که به اینجا می‌آید، شش ماه قبل از فرود فروخته شده و فروخته شده است. شرکت‌های خودروسازی به تمام خودروهای بنزینی خود به‌عنوان شاخصی از تقاضای مشتری اشاره می‌کنند، اما به شما نمی‌گویند که مردم وارد نمایندگی‌های آنها می‌شوند و هر روز درخواست خودروهای برقی می‌کنند.
جعفری گفت: از آنجایی که استرالیا در تبدیل ناوگان خودروهای خود به برقی تعلل کرده است و از آنجایی که میانگین عمر یک وسیله نقلیه نزدیک به 20 سال است، دولت باید برای اجرای تعهدات بین المللی خود در زمینه آلایندگی سریع عمل کند.
“سوال این است که چقدر بر دوش هر بخش دیگری می گذاریم؟” او گفت. کشاورزان، صنعت و سایر بخش‌ها چقدر باید میزان انتشار گازهای گلخانه‌ای خود را کاهش دهند تا این واقعیت که برخی از شرکت‌های خودروسازی اکنون می‌خواهند درآمد بیشتری کسب کنند، جبران کنند؟
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
