حداقل 6 درصد از ماهیگیری جهانی “احتمالاً غیرقانونی” است زیرا کشتی ها دستگاه های ردیابی را خاموش می کنند | صید ماهی

طبق یک مطالعه جدید، تا 6 درصد از فعالیت های ماهیگیری جهانی پنهان است زیرا کشتی های تجاری سیستم های ردیابی خود را غیرفعال می کنند، روشی که می تواند برای پنهان کردن ماهیگیری غیرقانونی استفاده شود.

کشتی‌ها از سیستم‌های شناسایی خودکار (AIS)، چراغ‌های ردیابی استفاده می‌کنند که به آنها امکان می‌دهد در نقشه‌های کشتیرانی جهانی قرار بگیرند. محققان یک الگوریتم یادگیری ماشینی را روی مجموعه داده‌ای از فعالیت کشتی‌های ماهیگیری که توسط سازمان غیرانتفاعی Global Fishing Watch گردآوری شده بود، اعمال کردند که شامل بیش از 3.7 میلیارد پیام AIS از کشتی‌های ماهیگیری بین سال‌های 2017 تا 2019 بود.

آنها نقاط حساس جغرافیایی را برای کشتی‌هایی که ردیاب‌هایشان را از کار می‌اندازند، از جمله غرب آفریقا، سواحل آرژانتین و شمال غربی اقیانوس آرام کشف کردند که نشان می‌دهد این مکان‌ها مکان‌هایی هستند که احتمالاً ماهیگیری غیرقانونی، گزارش‌نشده و غیرقانونی (IUU) در آنها انجام می‌شود.

ماهیگیری IUU یک پنجم صیدهای جهانی شیلات را تشکیل می دهد و سالانه 23.5 میلیارد دلار (20 میلیارد پوند) ضرر اقتصادی به همراه دارد. این سومین جنایت پرسود منابع طبیعی پس از چوب و معدن است. این همچنین یک محرک بزرگ برای تخریب اکوسیستم دریایی است و با نقض حقوق بشر مرتبط است.

نویسنده این گزارش، هدر ولش، بوم شناس فضایی در دانشگاه کالیفرنیا سانتا کروز، می گوید: «این اولین باری است که غیرفعال سازی عمدی AIS در مقیاس جهانی کمیت و نقشه برداری می شود. «قبل از این کار، ما نمی‌دانستیم که ناتوانی چقدر مشکل بزرگ است، کجا اتفاق می‌افتد، چه کسی این کار را انجام می‌دهد و چرا آن را انجام می‌دهد.»

ولش، که تحقیقاتش وابسته به اداره ملی اقیانوسی و جوی (Noaa) و مرکز علوم شیلات جنوب غربی بود، گفت: آنها دریافتند که از کار انداختن AIS یک عامل خطر برای “دو رفتار پلید است: ماهیگیری در مکان های غیرمجاز و حمل و نقل غیرمجاز”.

ولش گفت که حمل و نقل – تخلیه کالا از یک کشتی به کشتی دیگر – می تواند برای شستشوی غذاهای دریایی صید غیرقانونی در زنجیره تامین استفاده شود و با کار اجباری و قاچاق انسان مرتبط است. او افزود که حمل و نقل و صید غیرقانونی هزینه زیست محیطی دارد و به درآمد ملی و مشاغل آسیب می رساند.

سیستم‌های AIS به طور جهانی اجباری نیستند و غیرفعال کردن دستگاه AIS به خودی خود غیرقانونی نیست. دلایل قانونی برای غیرفعال کردن شامل پنهان کردن مکان از رقبا و گاهی اوقات دزدان دریایی است. اما به گفته دیده بان جهانی ماهیگیری، تاریک شدن کشتی ها یک “پرچم قرمز بزرگ” است.

نتایج مطالعه نشان می‌دهد که غیرفعال کردن AIS در نزدیکی نقاط انتقال و مرزهای دریایی مناطق اقتصادی انحصاری کشورها (EEZ)، به‌ویژه مناطق مورد مناقشه، بالاترین میزان را دارد. بیش از 40 درصد از کل ساعات از دست رفته به دلیل ناتوانی مشکوک در چهار نقطه کانونی IUU رخ داده است: شمال غربی اقیانوس آرام (13٪)، در کنار مناطق EEZ آرژانتین (16٪) و کشورهای غرب آفریقا (8٪)، و در نزدیکی آلاسکا. (3%).

این گزارش نشان می‌دهد که قایق‌های ماهیگیری ماهی‌گیری کیف پول ماهی تن بالاترین سطح فعالیت شناور را داشتند که با از کار انداختن AIS (تا 21٪)، پس از آن ماهی‌گیران ماهی مرکب (تا 7٪)، و تراول‌های دریایی (هر دو تا 5٪) قرار داشتند. .

ولش گفت که از نظر تعداد کل حوادث ناتوان کننده، کشتی های با پرچم چین بیشترین پس از تایوان، اسپانیا و ایالات متحده را داشتند. در کسری از زمان از دست رفته در رویدادهای ناتوان کننده، اسپانیا بالاترین رتبه را داشت و پس از آن ایالات متحده، تایوان و چین قرار داشتند. با این حال، ناوگان چینی نسبت به سایر کشورها مدت بیشتری در دریا سپری می کنند.

ولش پیشنهاد کرد که مقامات می‌توانند از «اطلاعات بی‌درنگ در مورد از کار انداختن» برای گشت‌زنی در دریا یا بازرسی کشتی‌هایی در بندری که دستگاه‌های AIS خود را در شرایط مشکوک خاموش کرده‌اند، استفاده کنند.