رونق خودروهای الکتریکی آمریکا در شرف آغاز است. آیا آمریکا قدرت شارژ آن را دارد؟ | خودروهای برقی، هیبریدی و کم آلایندگی

پرزیدنت جو بایدن در مقابل صفی از جدیدترین وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) در نمایشگاه بین المللی خودروی آمریکای شمالی در این ماه اظهار داشت: “سفر جاده ای بزرگ آمریکا به طور کامل الکتریکی خواهد شد.”

اکثر وسایل نقلیه در جاده ها هنوز گازسوز هستند، اما واشنگتن روی تغییر شرط بندی بزرگی می کند، امیدوار است که سرمایه گذاری عمده فدرال به دستیابی به هدف تعیین شده توسط کاخ سفید برای برقی شدن 50 درصد از خودروهای جدید تا سال 2030 کمک کند. اما موانعی وجود دارد – مخصوصاً وقتی نوبت به شارژ همه آنها می رسد. «اضطراب برد» یا اینکه فرد چقدر می‌تواند قبل از نیاز به شارژ سفر کند، هنوز به عنوان یک عامل بازدارنده اصلی برای خریداران بالقوه EV ذکر می‌شود.

به گفته تحلیلگران، صنعت خودرو به تازگی از مرز 5 درصد از سهم بازار خودروهای برقی عبور کرده است – به گفته تحلیلگران، نقطه عطفی قبل از رشد سریع. سیاست‌های جدید در سطح ایالتی و محلی به خوبی می‌تواند این رشد را تحریک کند: قانون کاهش تورم، که تابستان امسال تصویب شد، اعتبار مالیاتی 4000 دلاری برای خرید یک خودروی برقی مستعمل و تا 7500 دلاری برای برخی خودروهای جدید ارائه می‌کند. در ماه اوت، کالیفرنیا، بزرگترین ایالت و اقتصاد کشور، قوانینی را اعلام کرد که تمام خودروهای جدید گازسوز را تا سال 2035 ممنوع می کند. نیویورک نیز قصد دارد از آن پیروی کند.

بنابراین در حال حاضر، رقابت برای ارائه شارژرهایی برای تامین انرژی تمام این خودروهای الکتریکی جدید در جریان است.

بر اساس برآورد وزارت انرژی، هدف دولت برای 500000 واحد شارژ عمومی تا سال 2030 با شمارش کنونی نزدیک به 50000 دستگاه بسیار متفاوت است. و این شارژرهای جدید باید سریع باشند – چیزی که به عنوان شارژ سطح 2 یا 3 شناخته می شود – و برای ایجاد یک سیستم واقعا قابل اعتماد، کاربردی باشند. امروز، بسیاری اینطور نیستند.

هفته گذشته، کاخ سفید طرح هایی را برای همه 50 ایالت، به همراه واشنگتن دی سی و پورتوریکو، برای نصب شارژر در امتداد بزرگراه ها تصویب کرد و 1.5 میلیارد دلار از بودجه فدرال را برای این منظور باز کرد. این پول از لایحه زیرساخت های مهمی که در سال گذشته تصویب شد، به دست می آید که در مجموع 7.5 میلیارد دلار برای شارژ EV سرمایه گذاری می کند.

اما اینکه چقدر از این پول هزینه می شود تا حد زیادی در سطح محلی تعیین می شود. درو لیپشر، مدیر ارشد توسعه در Volta، یک ارائه دهنده شارژ EV، گفت: “این تفاوت بین سیاست و عمل است.” اکنون که دولت فدرال این سیاست‌ها را دارد، این سوال پیش می‌آید، خوب، این واقعاً چگونه اجرا می‌شود؟ او گفت که این عمل به عهده ایالت ها و شهرداری ها است.

با افزایش تقاضای خودروهای برقی، تعداد فزاینده ای از شهرها در حال اتخاذ سیاست هایی برای ساخت شارژ خودروهای الکتریکی هستند. در ماه جولای، شهر کلمبوس گذشت یک فرمان “آمادگی EV”، که به ساختارهای جدید پارکینگ برای میزبانی ایستگاه‌های شارژ متناسب با تعداد کل مکان‌های پارک نیاز دارد که حداقل یکی از آنها قابل دسترسی ADA باشد. هونولولو و آتلانتا اقدامات مشابهی را تصویب کرده اند.

یکی از چالش های اصلی ایجاد یک مدل توزیع است که بتواند نیازهای متنوعی را برآورده کند.

در حال حاضر، اکثر دارندگان خودروهای برقی خودروهای خود را در خانه با یک واحد داخلی شارژ می‌کنند که دولت‌ها می‌توانند به آن کمک کنند. اما برای آپارتمان نشینان یا کسانی که در خانه های چند خانواده زندگی می کنند، این امر کمتر امکان پذیر است. زمانی که ما به بزرگترین بخش های جمعیت فکر می کنیم، اینجاست که باید توجه خود را متمرکز کنیم. الکسیا ملندز مارتینو، مدیر خط مشی Plug-In America، یک گروه حمایت از مصرف کنندگان خودروهای برقی، گفت: این یک مشکل عمده سهام است.

آوردن قدرت به مردم یکی از این راه حل هاست. در هوبوکن، نیوجرسی، ولتا در حال همکاری با شهر برای ایجاد یک شبکه شارژ در کنار خیابان است. لیپشر گفت: «شبکه در پنج دقیقه پیاده روی از هر ساکن خواهد بود. “امید است که این راهی باشد که ما واقعاً آن را به شهرهایی وارد کنیم که معتقدند زیرساخت شارژ عمومی EV در خیابان مهم است.” به طور مشابه، در بخش هایی از لس آنجلس – مانند برلین و لندن – رانندگان می توانند از چراغ خیابان شارژ دریافت کنند.

و ممکن است فن آوری های جدیدی وجود داشته باشد که می تواند به متخصصان هیجان انگیز و علاقه مندان به خودروهای برقی کمک کند. این می تواند شامل خود جاده ها باشد که خودروهای برقی را از طریق فناوری بتن قابل مغناطیسی شارژ می کنند که در ایندیانا و دیترویت به صورت آزمایشی اجرا می شود. و شارژ دوطرفه، جایی که رانندگان می توانند مانند پنل های خورشیدی برق خود را در آن قرار دهند بازگشت به شبکه – یا شاید حتی به یک EV دیگر، از طریق چیزی که به عنوان تجهیزات تامین وسایل نقلیه الکتریکی (EVSE) شناخته می شود. نیسان این فناوری را برای مدل Leaf خود در این ماه تایید کرد.

پروچازکا گفت که او آینده‌ای را تصور می‌کند که در آن شهرها به جای افزایش آلودگی در نیروگاه‌هایی که در حال حاضر برای افزایش عرضه روشن می‌شوند، به شارژ اضافی EV متکی باشند. پروچازکا می‌گوید: «ما حتی سطح فرصت‌هایی را که به محض وقوع دو جهته به وجود می‌آیند، خراش نداده‌ایم.

کارشناسان امیدوارند که این پیشرفت ها به پر کردن شکاف در مناطقی که از لحاظ تاریخی جدا شده اند، مانند جوامع روستایی و جوامع رنگین پوست کمک کند. اما ابتدا، برنامه‌ریزان باید گوش کنند: اگرچه آزمایش‌های گسترده مشارکت اجتماعی در ایالت‌هایی مانند آریزونا مورد ستایش قرار گرفته‌اند، بخش انجمن ملی محلی برای پیشرفت رنگین پوستان (NAACP) در ایندیانا، پیش‌نویس طرح این ایالت را به حذف جوامع سیاه‌پوست متهم کرد.

ملندز مارتینو گفت: «هرچه جامعه اطلاعات بیشتری در مورد اینکه این شارژرها کجا می‌روند، چگونه استفاده می‌شوند و چگونه طراحی می‌شوند، داشته باشد، آنها بهتر به جامعه خدمات خواهند داد.»

دیل هال، محقق ارشدی که در شورای بین‌المللی حمل و نقل پاک (ICCT) روی خودروهای الکتریکی تمرکز دارد، می‌گوید: با این حال، به نظر می‌رسد که ایالات متحده در حال حاضر به طور قابل توجهی نسبت به شش ماه پیش آماده‌تر برای برق‌رسانی است.

او می‌گوید که بخش خصوصی که پشت بسیاری از زیرساخت‌های شارژ قرار دارد، با سیگنال‌های واضح حمایت از بخش دولتی در حال حرکت است. هال افزود: سیاست‌های محلی قوی‌تر یا فناوری پیشرفته‌تر فقط به تعیین سرعت این انتقال کمک می‌کند.

او فکر می کند که هدف دولت بایدن برای شارژرها قابل دستیابی است. “مورد کسب و کار قرار است بهتر شود.”