آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار ورزشی پایگاه خبری آبان نیوز ،
ریاضیات ممکن است غیرقابل نفوذ به نظر برسند، اما هدف فرمول یک از تحمیل یک قانون جدید در اواسط فصل نمی تواند واضح تر باشد. این آخر هفته در گرندپری بلژیک، FIA به صراحت نشان داده است که خطر آسیب طولانی مدت سر به رانندگان خود را تحمل نخواهد کرد.
تصمیم آن در میان برخی از تیم ها محبوبیت نداشته است زیرا ضربه ناشی از آنچه به دلایل ایمنی تحمیل شده است ممکن است بر نظم رقابتی نیز تأثیر بگذارد. نتایج این آخر هفته در Spa-Francorchamps دیده می‌شود، اما نباید از تعهدی استوار برای اولویت دادن به ایمنی راننده کم کند.
موضوعی که در این فصل غالب شده است، خودروها در حال پریدن و پریدن در پیست بر اساس مقررات جدید است. با استفاده از خودروها از افکت زمین برای نیروی رو به پایین و دویدن تا حد امکان به زمین با تنظیمات بسیار سفت، دو مشکل اساسی پدید آمد. پورپویزینگ یک تکان شدید و عمودی است که در اثر توقف در آیرودینامیک ایجاد می شود. مشکل مشابه اما متفاوت جهش ناشی از ارتفاع کم سواری است که ماشین را بر روی سطوح ناهموار مسیر به زمین کوبیده است.
گراز دریایی تا حد زیادی از بین رفته است، اما جهش همچنان ادامه دارد و رانندگان از ترس از اثرات سوء بالقوه بر سلامت صحبت کردند. پس از یک آخر هفته به خصوص وحشیانه در باکو، برخی اصرار داشتند که نمی توان اجازه داد مشکل ادامه یابد.
FIA با دو بخش از دستورالعمل فنی جدید واکنش نشان داد که این آخر هفته اجرا می شود. اولین مورد استفاده از “متریک نوسان” است، الگوریتمی که میزان انحراف را اندازه گیری می کند و آستانه ای را تعیین می کند که تیم ها نمی توانند فراتر از آن بروند. مورد دوم، تشدید قوانین در مورد استحکام کف است، تا از ارتفاع های سواری بسیار کم جلوگیری شود.
اعتقاد بر این است که فراری و ردبول هر دو از خلاء قوانینی که اجازه انعطاف پذیری در کف خود را می داد، استفاده کرده اند، در حالی که مرسدس این کار را نکرد. تسطیح این زمین بازی ممکن است رهبران را کمی عقب بیاندازد.
البته ردبول و فراری مخالفت کردند اما FIA به تفنگ خود پایبند است. نیکلاس تومبازیس، شکارچی متخلف FIA است که به بازی‌بازی تبدیل شده است و تلاش‌های آنها را رهبری میکند. مرد یونانی با بنتون، مک لارن و فراری به عنوان آیرودینامیک کار کرد و اکنون رئیس بخش فنی تک سرنشینه FIA است. او در بلژیک مبنی بر اینکه تغییر قوانین چقدر ضروری است، صریح بوده است.
او گفت: «اثرات کوتاه‌مدتی وجود دارد، موقعیت‌هایی مانند شرایطی که ما در باکو داشتیم، که نمی‌توان آنها را تکرار کرد، اما تأثیرات بلندمدتی نیز دارد». ما ورزش‌های زیادی داشته‌ایم که زنگ خطر را نادیده گرفته‌اند و هزینه‌های بسیار گزافی را پرداخته‌اند. ما نمی خواستیم در چنین موقعیتی قرار بگیریم. نگرانی ما زیاد بود و آن را با کارشناسان پزشکی در میان گذاشتیم.»
مدیر تیم مرسدس، توتو وولف، نتایج گزارش های پزشکی FIA را خواند که او اصرار داشت که وضعیت را به وضوح نشان دهد. او گفت: «FIA کار پزشکی را در مورد گراز دریایی سفارش داده است. خلاصه پزشکان این است که فرکانس 1 تا 2 هرتز، که طی چند دقیقه حفظ شود، می تواند منجر به آسیب مغزی شود. ما در طول چند ساعت 6-7 هرتز داریم.
معیار FIA برای محدود کردن پتانسیل این آسیب طراحی شده است، اما، همانطور که به نظر می رسد یک قطعه ریاضی بسیار پیچیده است، اجرای آن نسبتاً ساده است. این خودروها به یک شتاب‌سنج مجهز شده‌اند که تمام ضربه‌های عمودی را روی 3G ثبت میکند، که نشان می‌دهد خودرو دارای نوسانات سنگین است یا اینکه به زمین برخورد کرده است. در معادله نیرو به مقدار انرژی تبدیل می شود و حدی از انرژی را تعیین می کند که برای هر 100 کیلومتر نمی توان از آن تجاوز کرد.
همانطور که تومبازیس اعتراف می کند انتظار می رفت مخالفت هایی وجود داشته باشد، اما با توجه به اینکه این یک مسئله ایمنی بود، موافقت تیم ها مورد نیاز نبود و انجام هیچ کاری گزینه ای نبود که FIA مایل به بررسی آن بود. اگر تلاش‌های آن واقعاً در نهایت به این مسائل پرداخته باشد، این ورزش با مشاهده خطری واقعی با برخی علم به‌سرعت کاربردی، به میدان نبرد فنی بعدی خواهد رفت.
تومبازیس گفت: «اگر مخالفت نمی کردند جای تعجب بود. “F1 طبیعتاً بسیار رقابتی است، هر چیزی که به عنوان یک قانون تصویب می شود، همیشه به طور طبیعی ابتدا با این قضاوت مورد قضاوت قرار می گیرد: “آیا برای ما بیشتر از آنها سودمند است؟” اما ما نمی‌توانیم کاری نکنیم زیرا کسی از ما انتقاد خواهد کرد.»
رقبای عنوانی، مکس ورشتاپن و چارلز لکلرک، پس از برداشتن قطعات واحد قدرت فراتر از تخصیص خود، مسابقه را از انتهای شبکه آغاز خواهند کرد. در مجموع شش راننده جریمه‌های کامل گرید دارند و به عقب سقوط کرده‌اند. موقعیت های شروع نهایی آنها بر اساس جایگاه آنها در مقدماتی تعیین می شود.
در پیست در تمرین، کارلوس ساینز برای فراری در یک ساعت اول با وقفه باران سریع‌ترین عملکرد را داشت. در جلسه دوم، ورشتاپن سرعت فوق‌العاده‌ای را برای بالا بردن جدول زمانی نشان داد. راننده ردبول در رده دوم یک هشت دهم کامل از لکلرک فراری پیش بود. همیلتون و راسل ششم و هشتم مرسدس بودند و برای گرم کردن لاستیک‌های خود در دمای سرد تلاش می‌کردند.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
