آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ،
جست و خیز چین در مورد تایوان بر لزوم آمادگی استرالیا برای درگیری در دریای چین جنوبی تاکید می کند.
چین با نیروی دریایی و هوایی رو به رشد خود و پایگاه هایی که در سرتاسر منطقه ساخته است، به طور فزاینده ای قادر است خطوط کشتیرانی را که برای صادرات و واردات استرالیا ضروری است، مختل کند.
نگرانی ویژه، اتکای ما به سوخت مایع وارداتی از طریق مسیرهای کشتیرانی دریای چین جنوبی است. این اتکا در چند دهه گذشته با تعطیلی همه پالایشگاه‌های محلی به جز دو پالایشگاه آشکارتر شده است. بنابراین حتی در حالی که نفت خام صادر می کنیم، حدود 90 درصد از سوخت های تصفیه شده را وارد می کنیم.
تیم تحقیقاتی ما توسط وزارت دفاع ماموریت یافت تا تهدیدات زنجیره تامین دریایی استرالیا را در سراسر منطقه هند و اقیانوس آرام (دریای چین جنوبی و دریای چین شرقی) تجزیه و تحلیل کند.
ما محاسبه می کنیم که یک درگیری بزرگ مسیرهایی را تهدید می کند که 90 درصد واردات سوخت تصفیه شده را از کره جنوبی، سنگاپور، ژاپن، مالزی، تایوان، برونئی و ویتنام تامین می کنند.
حتی اگر مسیرهای بین این کشورها و استرالیا از دریای چین جنوبی عبور نکند، بیشتر نفت خامی که این کشورها برای تولید آن سوخت تصفیه شده وارد می کنند، انجام می دهد.
تحلیل های قبلی آسیب پذیری
تحلیل ما اولین تحلیلی است که توسط وزارت دفاع در مورد تهدید خاص اختلالات طولانی مدت زنجیره تامین دریایی به دلیل درگیری در دریاهای چین جنوبی و شرق چین انجام شده است.
این بر اساس تحلیل‌های گسترده‌تر آسیب‌پذیری‌های زنجیره تامین، مانند بررسی موقت امنیت سوخت مایع ۲۰۱۹ وزارت انرژی و محیط‌زیست و گزارش ۲۰۲۱ کمیسیون بهره‌وری که ناشی از کمبود واردات ناشی از همه‌گیری کووید-۱۹ است، ساخته شده است.
بررسی امنیت سوخت مایع در سال 2019 مشخص کرد که استرالیا معادل 90 درصد از سوخت تصفیه شده مورد نیاز خود را وارد می کند.
در سال 2018، تنها پنج کشور آسیایی 87 درصد از واردات سوخت را تامین کردند: کره جنوبی (27 درصد)، سنگاپور (26 درصد)، ژاپن (15 درصد)، مالزی (10 درصد) و تایوان (9 درصد). این تعادل از هند (6٪)، خاورمیانه (1٪) و بقیه جهان از جمله ویتنام و فیلیپین (6٪) به دست آمد.
آسیب پذیری های مسیر حمل و نقل
تجزیه و تحلیل ما شامل بررسی داده های ترافیک GPS برای تانکرها و کشتی های باری در سراسر دریای چین جنوبی و منطقه دریای چین شرقی بود.
فقط مسیرهای حمل و نقل بین کشورهای مبدا و استرالیا مهم نیست. جایی است که این کشورها نفت خام تصفیه شده خود را به بنزین، گازوئیل، سوخت جت، سوخت دریایی و نفت سفید وارد می کنند.
بیش از 80 درصد واردات نفت خام سنگاپور، کره جنوبی و ژاپن از خاورمیانه انجام می شود – از طریق تنگه باریک مالاکا که شبه جزیره مالایا را از جزیره سوماترا در اندونزی جدا می کند.
بنابراین، در حالی که مسیرهای صادراتی از ژاپن و کره به استرالیا می توانند از دریای چین جنوبی اجتناب کنند، مسیرهای وارداتی آنها نمی توانند.
هر گونه بسته شدن طولانی‌مدت دریای چین جنوبی، نفتکش‌ها را مجبور به انتخاب مسیرهای جایگزین میکند. با مسیرهای طولانی تر، هزینه حمل و نقل و کمبود تانکر بیشتر خواهد شد. اثرات جریان بر استرالیا اجتناب ناپذیر است.
برنامه ریزی و آمادگی
همانطور که در بررسی امنیت سوخت مایع در سال 2019 اشاره شد، استرالیا در رویکرد خود به امنیت سوخت مایع یک کشور پرت جهانی است. اقتصادهای مشابه، امنیت سوخت را به عنوان بخشی از قابلیت استراتژیک خود مدیریت می کنند.
در مقایسه، استرالیا تصمیم گرفته است که حداقل مقررات یا مداخله دولت را برای دستیابی به بازاری کارآمد اعمال کند که سوخت را تا حد امکان ارزان به استرالیایی ها برساند.
تاکنون، برنامه‌ریزی استراتژیک استرالیا برای درگیری در دریای چین جنوبی عمدتاً بر الزامات نظامی متمرکز بوده است.
با افزایش توان نظامی و جنگ طلبی چین، دیگر جایی برای راضی بودن در مورد کمبود امنیت انرژی استرالیا وجود ندارد.
کارگاهی از کارشناسان مهندسی در سال 2019 که برای وزارت دفاع تشکیل شد، مشخص کرد که سوخت مایع استرالیا ظرف دو ماه پس از یک اختلال عمده طولانی مدت در واردات تمام خواهد شد.
این امر می تواند تأثیری آبشاری بر تمام بخش های اقتصاد داشته باشد – حمل و نقل فلج کننده، آسیب رساندن به امنیت غذایی و خدمات اضطراری. کارشناسان هشدار دادند که کمبود گازوئیل برای ژنراتورهای پشتیبان در بیمارستان ها و سایر ساختمان ها در صورت قطع برق در مقیاس بزرگ می تواند فاجعه بار باشد.
پنج گزینه اصلی برای کاهش آسیب پذیری ما وجود دارد:
1. منابع واردات را متنوع کنید.
2. افزایش قابلیت پالایش محلی.
3. کاهش وابستگی به سوخت های فسیلی.
4. افزایش ذخایر استراتژیک.
5. آموزش و آماده سازی جمعیت برای کمبودهای احتمالی.
همه به برنامه ریزی ادارات دولتی همراه با بخش های مختلف صنعت، از جمله خرده فروشان سوخت، پالایشگاه ها و پایانه های واردات، تولید، حمل و نقل بار، دریانوردی، دفاع، جوامع و سایر ذینفعان مربوطه نیاز دارند.
این مقاله در اصل در گفتگو منتشر شده است. این به طور مشترک توسط استادیار ریچارد اولورونتوبا از دانشگاه کرتین نوشته شده است. پروفسور بوئی کام از دانشگاه RMIT؛ دانشیار Hong-Oanh Nguyen از دانشگاه تاسمانی. متیو وارن، مدیر مرکز تحقیقات و نوآوری امنیت سایبری در دانشگاه RMIT؛ پروفسور پرم چتری از دانشگاه RMIT؛ و دانشیار وین تای از دانشگاه RMIT
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
