Grant Shapps را به دلیل ویدیوهای عجیب و غریب و “علاقه صفر” در راه آهن مورد انتقاد قرار دهید | صنعت ریلی

او پیشرو و مدافع وفادار “سگ بزرگ” خطاکار در داونینگ استریت است. از دریچه سیاست محافظه‌کاران، گرانت شاپس، وزیر حمل و نقل، در یک خط پیروزی قرار دارد.

اما در حالی که بحران در بخش مهمی از شغل روزانه او – اداره راه آهن – در حال ظهور است، یک سری مداخلات عجیب و غریب باعث ایجاد ابروها و نگرانی ها شده است. صنعت در تعجب است که با شاپس و وزارت حمل و نقل چه اتفاقی می افتد؟

در زمانی که بزرگ‌ترین اتحادیه راه‌آهن، RMT، در پس‌زمینه‌ای از درآمدهای از دست رفته، کاهش‌های عمیق و آینده نامشخص، رأی‌گیری سراسری اعتصابی را به راه انداخته است، در برخی از محافل، نارضایتی شدیدی را محکوم کرده است.

در حالی که سرعت اصلاحات و سرمایه گذاری وعده داده شده آهسته بوده است، Shapps خس خس های شخصی را ترویج کرده است که بخش هایی از صنعت راه آهن معتقدند در بهترین حالت، نادرست هستند، و بوی یوتیوب در حالی که رم در حال سوختن است.

متحدان Shapps می‌گویند که ویدیوها، با حداقل بودجه با سرعت گرفته شده‌اند، به مخاطبان تازه‌ای می‌رسند – و وزیری که آن را به هم می‌زند، نسبتاً ویروسی شده است. شاپس با به کارگیری استعدادهای بازیگری از زندگی گذشته خود به عنوان مایکل گرین، زمانی که به عنوان یک بازاریاب سریع پولدار می شد، فیلم هایی را به صدا درآورد که قول داده بود به اطلاعیه های قطار “آزاردهنده” پایان دهد، رای عمومی را برای انتخاب محل قرار دادن سایت اعلام کرد. دفتر مرکزی راه‌آهن، و یک تبلیغ کوچک برای فروش بلیت را به‌عنوان «فروش بزرگ راه‌آهن بریتانیا» تغییر نام داد.

انتظار می‌رفت که یکی دیگر از تولیدات Shapps – که اقداماتی را برای مقابله با خودروهای پر سر و صدا توضیح می‌دهد – در این آخر هفته کاهش یابد.

تعداد کمی از چهره‌های راه‌آهن نارضایتی خود را آشکارا اعلام کرده‌اند، اما دیگرانی که از فهرست حقوق و دستمزد خارج شده‌اند، آشکارا ظاهر شده‌اند. نایجل هریس، رئیس انتشارات صنعت، در یک سرمقاله مهیج ریلشاپس، خلبانی مشتاق، به عنوان وزیر خارجه ای که در 25 سال گذشته با کمترین مشارکت روبرو شده بود، توصیف کرد و او را به “نه تنها فقدان شرم آور رهبری، بلکه به فقدان علاقه شرم آور” متهم کرد. در صحبت با وزارت حمل و نقل، هریس به وزیر حمل و نقل گفته شد که “راه آهن کار نمی کند”.

حتی سازمان‌های معمولاً حامی مانند انجمن صنعت راه‌آهن (RIA) بیانیه‌های ناامیدکننده‌ای صادر کرده‌اند. در آوریل، RIA 900 روز از زمانی که دولت خط لوله کارهای مهندسی راه آهن خود را به روز کرد، “صنعت را در تاریکی رها کرد” جشن گرفت. در زمان کریس گریلینگ، کریس گریلینگ، به‌روزرسانی سالانه DfT برای تامین‌کنندگان ریلی بسیار مهم بود.

برای برخی، عدم مشارکت لزوماً شر نیست. یکی از مقامات ارشد ریلی می‌گوید: «گریلینگ دائماً در راه‌آهن دخالت می‌کرد… خطر شاپس این است که او این کار را نمی‌کند، تا زمانی که مزیت سیاسی یا ویدیوی TikTok وجود داشته باشد.»

کریستین ولمار، مورخ و نویسنده راه آهن، می گوید: «او یکی از مؤثرترین ارتباطات دولت است. اما او علاقه ای به حمل و نقل به غیر از هوانوردی عمومی و جایی که بتواند هواپیما را به آنجا ببرد، ندارد. شخصی که حمل و نقل را اداره می کند A Gilligan نام دارد و در شماره 10 قرار دارد.

این تصویر از نفوذ نسبی اندرو گیلیگان، مشاور حمل و نقل بوریس جانسون، توسط خودی های دولت مورد مناقشه قرار گرفته است، اگرچه علاقه شماره 10 به سرمایه گذاری ریلی به عنوان راهی برای “بالا بردن سطح”، DfT را نسبت به برخی بخش ها در بند محکم تری نگه داشته است. همانطور که یک منبع راه آهن خوب می گوید، Shapps “بین یک سنگ و یک مکان سخت گیر کرده است … هر اعلامیه مهمی باید توسط گیلیگان در شماره 10 برای بررسی و تغییر ارسال شود، و خزانه داری تمام رشته ها را در اختیار دارد”.

بررسی دقیق، با یارانه بزرگ دولتی – 15 میلیارد پوند اضافی از زمان شروع همه‌گیری، برای جایگزینی درآمدهای از دست رفته ناشی از تعداد مسافرانی که سرسختانه زیر سطح قبل از همه‌گیری باقی می‌مانند – و نبرد بر سر سرمایه‌گذاری که DfT را بین شماره 10 و 11 تحت فشار قرار می‌دهد. تصمیمات در مورد HS2 و طرح راه آهن یکپارچه. همانطور که یکی از رهبران صنعت می گوید: “دولت بیش از همیشه درگیر است، حتی زیر ریل بریتانیا.”

از قضا، مدیریت خرد دولتی به عنوان یک مشکل در بررسی ویلیامز از سیستم قدیمی حق رای دادن شناسایی شد، که به دلیل ضرورت اقتصادی تحت شپس در سال 2020 لغو شد. اما از آنجایی که صنعت منتظر اصلاحات در طرح ویلیامز-شپس است که مدت ها به تعویق افتاده بود، اصرار به دخالت در چیزهای کوچک هنوز سرکوب نشده است.

فروش بزرگ راه آهن بریتانیا در دفتر شاپس آغاز شد و به نظر می رسد که برای برخی، به ویژه راه آهن بزرگ بریتانیا، تعجب آور بوده است. حتی در داخل DfT، مقامات ارشد از ارائه نهایی ابراز شوک کردند: «این حیرت‌انگیز بود. به چه چیزی فکر می کردند؟»

مقامات از عدم توجه شاپس به جزئیات و عدم تمایل به اطلاع رسانی توسط کارشناسان خارج از حلقه داخلی خود شکایت دارند. او با مردم ملاقات نمی کند، او فقط تیم مستقیم خود را می بیند. همه چیز باید برای او روی دو روی کاغذ نوشته شود.»

متحدان شاپس تأیید می‌کنند که او مودبانه یادداشت‌های کوتاه‌تر را رد می‌کند – اما استدلال می‌کنند که مختصر برای اداره یک بخش گسترده، که در آن همه بخش‌ها در طول کووید در بحران فرو رفته‌اند، بسیار مهم است. یکی گفت: «او هر شب یک جعبه قرمز به خانه می برد و همه چیز را می خواند.

منابع اصرار دارند که راه آهن قلب وزارت او باقی مانده است – و در مقایسه با ماشین ها و حتی اتوبوس ها زمان زیادی را صرف می کند. شاپس گفت که او شغل حمل‌ونقل را می‌خواهد، و به‌عنوان یک مسافر ریلی، دیدگاه مسافران را درک می‌کند. یکی از آنها گفت: “به این مرد یک فرصت خونین بدهید… او 96 میلیارد پوند تسویه حساب راه آهن دارد و در تلاش است صنعت ریلی را از طریق طرح ویلیامز-شپس بازسازی کند.”

برای آنتونی اسمیت، مدیر اجرایی سازمان نظارت بر حمل و نقل، “آزمایش اسید این است که آیا آنها سرمایه گذاری را ادامه می دهند یا خیر … و این وزیر امور خارجه این کار را انجام داده است.”

با این وجود، این تصور که شاپس به سبک لیز تراس برای پست کابینه بیشتر به علایق خود تبلیغ می کند، همچنان گسترده است.

«اگر او به هر چیز دیگری توجه می کرد، همه این چیزها درست می شد. هریس می‌گوید بسیاری از مسائل مهم وجود دارد که او نادیده می‌گیرد. او استدلال می‌کند که ویدئوها بی‌اهمیت هستند، اما آسیب‌زا نیز هستند: رای دفتر مرکزی، که احتمالاً هزاران نفر از میلتون کینز را بر اساس یک هوس عمومی ریشه کن می‌کند، می‌تواند باعث خونریزی کارکنان حیاتی شود: “وقتی حرکت می‌کنید، خونریزی می‌کنید.”

در ریل سردبیر واضح است: «او بدترین منشی حمل و نقلی است که به یاد دارم. و با این حال او در واقع یک ارتباط برقرار کننده بسیار خوب است – و می تواند کارهای خوبی انجام دهد.