تقریباً 15000 “پرواز ارواح” بریتانیا را از زمان شروع همه گیری ترک کرده اند | انتشار گازهای گلخانه ای خطوط هوایی

طبق آمار رسمی که به تازگی فاش شده است، تقریباً 15000 “پرواز ارواح” از بریتانیا حرکت کرده اند.

پروازهای ارواح، به عنوان پروازهایی که بدون مسافر یا کمتر از 10 درصد ظرفیت مسافر تعریف می شوند، از تمام 32 فرودگاه ذکر شده در داده ها انجام می شوند. هیترو با 4910 پرواز ارواح بین مارس 2020 تا سپتامبر 2021 در رتبه نخست قرار داشت. منچستر و گاتویک بالاترین رتبه های بعدی را داشتند. در این دوره به طور متوسط ​​760 پرواز ارواح در ماه انجام می شد، اگرچه داده ها فقط پروازهای بین المللی و نه پروازهای داخلی را پوشش می دادند.

پرواز یکی از فشرده‌ترین فعالیت‌هایی است که مردم می‌توانند انجام دهند و پروازهای ارواح باعث خشم کسانی شده است که برای اقدام برای مقابله با بحران آب‌وهوایی تلاش می‌کنند. شرکت هواپیمایی آلمانی لوفت هانزا اخیراً هشدار داده است که باید 18000 پرواز “غیرضروری” را تا ماه مارس انجام دهد تا جایگاه های فرود خود را در فرودگاه ها حفظ کند. بر اساس قوانین فعلی، خطوط هوایی در صورت عدم استفاده کافی، جایگاه های ارزشمند خود را از دست می دهند.

با این حال، در طول دوره شیوع بیماری همه گیر تحت پوشش داده های جدید بریتانیا، قوانینی که نیاز به استفاده از 80 درصد از اسلات ها را داشتند، به طور کامل به حالت تعلیق درآمدند. خطوط هوایی برای حفظ اسلات مجبور به انجام پرواز نبودند، اما با این وجود 14472 پرواز ارواح را انجام دادند.

رابرت کورتز، وزیر هوانوردی، که این داده ها را در پاسخ به سوال پارلمان تهیه کرد، گفت: «پروازها ممکن است به دلایل مختلفی با تعداد کم مسافر انجام شوند. «از زمان شروع همه‌گیری، دولت از مقررات عادی اسلات تسکین داده است. این بدان معناست که شرکت‌های هواپیمایی ملزم به انجام پروازهای خالی یا تقریباً خالی تنها برای حفظ حقوق تاریخی خود نبوده‌اند.»

الکس سوبل، نماینده حزب کارگر، که این سوال را مطرح کرد و رئیس گروه پارلمانی تمام حزبی خالص صفر است، گفت: «برای مقابله واقعی با وضعیت اضطراری آب و هوا، باید اطمینان حاصل کنیم که بخش هوانوردی ما تا آنجا که می تواند با کربن خود کارآمد باشد. خروجی.”

آنا هیوز، در Flight Free UK و طومار پارلمانی او در مورد این موضوع اکنون 11000 امضاکننده دارد، گفت: «در زمان شرایط اضطراری آب و هوایی، ما باید به شدت استفاده خود از سوخت فسیلی را کاهش دهیم، نه اینکه آن را در هواپیماهای خالی بسوزانیم.»

قوانین اسلات در اکتبر 2021 به طور جزئی بازیابی شدند و 50٪ استفاده نیاز داشتند و این میزان در پایان مارس به 70٪ افزایش می یابد. اگر بیش از 14000 پرواز خالی از فرودگاه های بریتانیا انجام شود در حالی که هیچ الزامی برای حفظ جایگاه های فرود وجود نداشت، چند پرواز دیگر از آن زمان انجام خواهند شد؟ گفت هیوز. “البته، همه پروازها به آب و هوا آسیب می رسانند، به همین دلیل است که ما همچنین برای کاهش تقاضا، مالیات بر سوخت هواپیما و قطارهای مقرون به صرفه تر مبارزه می کنیم. اما جلوگیری از پرواز خالی هواپیماها باید یک پیروزی آسان برای سیاستگذاران و اقلیم باشد.

تیم جانسون در فدراسیون محیط زیست هوانوردی گفت: «اطلاعات [on ghost flights] از دید عموم پنهان است، شرکت‌های هواپیمایی با ادعای اختصاصی بودن داده‌ها، از بررسی دقیق اجتناب می‌کنند. بدون شک خطوط هوایی از آسیب دیدن شهرت خود می ترسند، اما باید به مردم و مصرف کنندگان اطلاع داده شود. برای افشای ابعاد این رویه بیهوده نباید به سؤال مجلس نیاز باشد.»

«تعداد پروازها ممکن است در مقایسه با کل کم باشد، اما اثرات آن بر آب و هوای ما با در نظر گرفتن میانگین انتشار بین 13 تا 20 تن CO2 افزایش می یابد.₂،” او گفت.

آبان نیوز در ماه ژانویه از وزارت حمل و نقل اطلاعاتی درباره پروازهای ارواح درخواست کرد، اما به آنها گفتند که DfT این داده ها را در اختیار ندارد. سازمان هواپیمایی کشوری که داده‌های جدید را در اختیار دولت قرار داد، درخواست آزادی اطلاعات از سوی آبان نیوز را رد کرد و گفت که موافقت خطوط هوایی برای انتشار آن را ندارد. قوانین اسلات توسط شرکتی به نام Airport Coordination Limited نظارت و اجرا می شود، اما به آبان نیوز اعلام کرد که شماره مسافران در پروازها می تواند فقط از خود خطوط هوایی باشد.

بریتیش ایرویز و ویرجین آتلانتیک به آبان نیوز گفتند که پروازهای ارواح را برای حفظ اسلات انجام نداده‌اند، اما از ارائه اطلاعات در مورد میزان اشغال پروازهای خود خودداری کردند.

سخنگوی ویرجین آتلانتیک گفت: «کووید-19 تأثیر بی‌سابقه‌ای بر تقاضای مشتریان داشت، با محدودیت‌های گسترده جهانی که سفرهای بین‌المللی را محدود می‌کرد. به مدت سه ماه در سال 2020، ویرجین آتلانتیک هیچ پرواز مسافربری انجام نداد. پروازهای با ظرفیت کمتری که خارج از این پنجره انجام می‌شد، «پروازهای روح» نبودند – آنها از حرکت جهانی مردم از جمله بازگشت شهروندان خارجی و شهروندان بریتانیایی بازگردانده‌شده حمایت می‌کردند.

هر دو شرکت هواپیمایی گفتند افزایش استفاده از اسلات مورد نیاز به 70 درصد، بالاترین میزان در جهان، منجر به پروازهای کم اشغال خواهد شد. لوئیس گالگو، مدیر اجرایی IAG، شرکت مادر BA، گفت: «این تصمیم خطوط هوایی را مجبور می‌کند تا پروازهایی با فاکتورهای بار کم انجام دهند که باعث تولید CO غیر ضروری می‌شود.₂ انتشارات این برای محیط زیست بد است و برای تلاش های هوانوردی برای مقابله با تغییرات آب و هوایی مضر است.» Ryanair و easyJet به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند.

تیم جانسون گفت که سیستم اسلات ناپایدار و قدیمی است و اصلاحات لازم است، و افزود: «اسلات‌ها در فرودگاه‌های شلوغ می‌توانند با میلیون‌ها پوند دست به دست هم بدهند، بنابراین انگیزه‌های بسیار قوی برای خطوط هوایی برای ادامه استفاده از آنها وجود دارد، حتی زمانی که تقاضای مسافر بسیار کم است. . دولت باید توسعه فرودگاه را رد کند و در عوض بر اصلاح اسلات و سایر بهبودهای کارایی تمرکز کند.»