من هامر تمام الکتریکی را آزمایش کردم. آیا می تواند بر شکاکان EV آمریکا پیروز شود؟ | خودروهای برقی، هیبریدی و کم آلایندگی

منt وزن یک فیل است، می تواند مانند یک خرچنگ حرکت کند و در زندگی قبلی مورد توهین دوستداران محیط زیست قرار گرفته است. هامر، آن آواتار ماشین پر از گاز، به عنوان یک وسیله نقلیه الکتریکی با قبض بعید به عنوان متحد در تلاش برای جلوگیری از بدتر شدن بحران آب و هوایی بازگشته است.

جنرال موتورز (GM) از تولیدکننده جنرال موتورز (GM) که توسط آبان نیوز آزمایش شده توسط وانت بار بزرگ که توسط آبان نیوز آزمایش می‌شود، به عنوان اثبات این موضوع ستایش شده است که وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) اکنون می‌توانند حتی به گستاخ‌ترین طرفداران بزرگ آمریکای متوسط ​​دسترسی پیدا کنند. فرهنگ خودرو

جنرال موتورز امیدوار است این تصور را که خودروهای سبز رنگ فقط شبیه پریوس هستند، زیر یک چرخ هامر قوی درهم بشکند. میخائیل فرح، سخنگوی جنرال موتورز گفت: «ما می‌خواهیم افراد بدبین به خودروهای برقی را به معتقدان به خودروهای برقی تبدیل کنیم. این هامر حتی به عنوان یک موهبت آب و هوایی توسط کاخ سفید تأیید شده است – در ماه نوامبر، جو بایدن با خودروی برقی هامر در اطراف کارخانه جنرال موتورز در دیترویت فریاد زد. “این مکنده چیز دیگری است!” رئیس جمهور، یک “مرد ماشین” که به خود اعتراف کرده بود، فریاد زد.

این یک بازسازی شگفت‌انگیز از برندی است که از یک هاموی اسپارتی و درجه نظامی تولید شد و در اوایل دهه 2000 به نوعی نیروی مهاجم عضلانی در جاده‌ها تبدیل شد. آرنولد شوارتزنگر، قبل از اینکه شروع به صدور هشدارهای جدی در مورد تغییرات آب و هوایی کند، از آن دفاع کرد. جعبه‌ای و تصفیه نشده، هامر مظهر زیبایی شناسی عجیب و غریب مردانه بود که به نظر می‌رسید تقریباً از مصرف سوخت غول‌پیکر خود لذت می‌برد.

حتی در دوره‌ای که اندازه خودروها روی استروئیدها گذاشته شده بود، نگرانی‌ها در مورد بحران آب و هوا، هامر را به یک شخصیت شرور کارتونی برجسته تبدیل کرد. در سال 2003، ده ها هامر توسط دوستداران محیط زیست در لس آنجلس تخریب و به آتش کشیده شد و بسیاری از وسایل نقلیه با کلمات “آلودکننده فاحش” و “آمریکایی های چاق، تنبل” رنگ آمیزی شده بودند. در سال 2010، هامر متوقف شد.

رستاخیز الکتریکی هامر که برای اولین بار در سال 2020 اعلام شد، وسیله نقلیه ای تولید کرد که نه آلودگی کربنی که سیاره را بیش از حد گرم می کند و نه بسیاری از سموم دیگر را که به طور معمول هزاران آمریکایی و میلیون ها نفر را در سراسر جهان که هوای آلوده را استنشاق می کنند، می کشند، تولید کرده است.

اما از بسیاری جهات همچنان مرزهای پوچی را جابجا می کند. وزن این وسیله نقلیه بیش از 4.5 تن است که به وزن یک بولدوزر کوچک نزدیکتر از خودروهایی است که معمولاً یک دهه پیش در خیابان های آمریکا دیده می شد. باتری بزرگ اولتیومی که به وسیله نقلیه انرژی می دهد تقریباً 3000 پوند است، تقریباً به اندازه دو پیانو بزرگ. به نظر می رسد چرخ ها می توانند مریخ را طی کنند.

صفحه نمایش بزرگ در فضای داخلی بزرگ هامر، در واقع، زمانی که آن را در حالت آفرود قرار می دهید، گرافیکی از خودرو در مریخ را نشان می دهد. البته اکثر سفرها در جاده ها انجام می شود – تقریباً نیمی از سفرهای ماشینی در شهرهای ایالات متحده سه مایل یا کمتر است – به این معنی که رانندگان هامر هنگامی که برای گرفتن مقداری شیر بیرون می آیند، یک غول فلزی به وزن یک نهنگ آبی جوان را هدایت می کنند. به گفته دانیل اسپرلینگ، مدیر مؤسسه مطالعات حمل و نقل در دانشگاه کالیفرنیا، دیویس، «هامر بیانیه‌ای از افراط است».

قیمت اولین خودروی هامر EV – مدل‌های بعدی ارزان‌تر خواهند بود – 110000 دلار است. حدود 66000 نفر برای نسخه پیکاپ یا SUV هامر سفارش داده‌اند و در حالی که جنرال موتورز می‌گوید اکثر آنها قبلاً هرگز خودروی برقی نداشته‌اند، بسیاری نیز به سادگی آن را به عنوان خودروی دوم یا سوم اضافه می‌کنند که تا حدودی مزایای آب و هوایی را نفی می‌کند. کارلا بایلو، مدیر اجرایی مرکز تحقیقات خودرو گفت: “این بسیار بزرگ است، بسیار گران است و با هر سبک زندگی مناسب نیست.” جنرال موتورز آن را بیش از حد تولید نمی کند زیرا تعداد محدودی از مردم آن را می خواهند.

با این حال، خودروی برقی هامر در شرایط خاص خود یک قطعه مهندسی ماهرانه است. باتری با شارژ کامل، خودرو را تا 329 مایل قبل از نیاز به شارژ به حرکت در می آورد. هامر در زمین‌های صخره‌ای بسیار قدرتمند است و تست درایو توانایی خود را برای عبور بدون زحمت از مسیرهای فرورفته و گودال در بیابان پر از کاکتوس‌ها در غرب فونیکس نشان می‌دهد.

این کار با انبوهی از فناوری کمک می کند – هامر دارای 18 زاویه دوربین مختلف از زیر و اطراف وسیله نقلیه است که می توانید از طریق صفحه نمایش آن را مشاهده کنید، و همچنین یک نوآوری به نام “Crabwalk” که در آن هر یک از لاستیک ها روی 10 تنظیم می شوند. زاویه درجه – اجازه می دهد تا برای نوعی حرکت کشویی و مورب برای دور شدن از لبه های تند مسیرها مانور دهید.

در سطح تخت نیز سرعت خامی وجود دارد، با واکنش فوری شتاب الکتریکی که هامر را از حالت سکون به جلو به سرعت 60 مایل در ساعت در سه ثانیه پرتاب می کند، سرعتی که می تواند باعث شود مسافران و رانندگان به طور یکسان فریاد غافلگیر کنند.

در داخل، هامر EV راحت‌تر از نمونه اصلی است و دارای طرح‌هایی از توپوگرافی ماه است – اشاره ای به نقش جنرال موتورز در ایجاد یک کالسکه ماهگرد، که البته الکتریکی بود – اما زیبایی خاصی را حفظ می‌کند. این به اهمیت گسترده‌تر هامر اشاره می‌کند – نشان می‌دهد که خودروهای برقی اکنون می‌توانند قدرت، اندازه و حساسیت‌هایی را که خریداران آمریکایی دوست دارند، ارائه دهند، حتی اگر هنوز بخش کوچکی از فروش را در اختیار داشته باشند.

برایان مالچوسکی، طراح بیرونی هامر جدید، گفت: «کاری که ما می‌خواستیم انجام دهیم این بود که خریدار کامیونی داشته باشیم که هرگز در زندگی خود یک خودروی الکتریکی نخرد یا حتی به آن فکر نکند. “ما امیدواریم که در نهایت خریداران کامیون را که ممکن است سخت ترین افراد برای ورود به این فضا باشند، بدست آوریم. فکر می کنم این مجرای عالی برای آن است.»

جنرال موتورز در تلاش برای این کار تنها نیست. فورد یک نسخه الکتریکی از کامیون F-150 خود را معرفی کرده است که از زمان ریاست جمهوری رونالد ریگان، پرفروش ترین خودرو در آمریکا بوده است، تسلا سایبرتراک بسیار پرطرفدار خود را دارد و تازه واردانی مانند ریوین توجه زیادی را به خود جلب کرده اند. در نقطه‌ای دیگر از بازار، امسال حتی می‌توانید یک مازراتی برقی تهیه کنید، حتی اگر قیمت آن مانند بسیاری از خودروهای برقی چشمگیر باشد.

کریس گیرهارت، مدیر مرکز علوم تحرک یکپارچه NREL، گفت: «من فکر می‌کنم قطارهای برقی برای کامیون‌های سنگین‌تر، شاسی‌بلندها و پیکاپ‌ها، مانند هامر، شگفت‌انگیز خواهند بود. مشخصات گشتاور یک موتور الکتریکی به این وسایل نقلیه قدرت یدک کشی زیادی می دهد و پتانسیل استفاده از بخشی از نیروی الکتریکی موجود در باتری ها برای تغذیه مستقیم کارگاه ها و تامین نیروی پشتیبان می تواند این وسایل نقلیه را فوق العاده مفید کند.

در حالی که گزینه های EV در حال گسترش هستند، هنوز مشخص نیست که آیا سطح تولید و فروش با فوریت بحران آب و هوا افزایش می یابد یا خیر. جنرال موتورز متعهد شده است که در سال 2025 1 میلیون خودروی برقی بفروشد و یک دهه بعد به صورت تمام برقی درآید، اما تنها 26 خودروی الکتریکی را در سه ماهه پایانی سال گذشته به مشتریان تحویل داد. تویوتا می خواهد تا سال 2030 سالانه 3.5 میلیون خودروی برقی بفروشد اما در حال حاضر هیچ کدام برای فروش در ایالات متحده وجود ندارد. در همین حال، زیرساخت های شارژ عمومی در سراسر ایالات متحده همچنان نامرغوب است و تلاش بایدن برای تامین بودجه 500000 شارژر جدید هنوز توسط کنگره محقق نشده است.

حذف تدریجی خودروهای بنزینی تا سال 2035، کاری که ایالات متحده برای رسیدن به آلایندگی خالص تا سال 2050 و کمک به جلوگیری از فاجعه آب و هوایی باید انجام دهد، همچنان یک چالش بزرگ است، اما چندین کارشناس می‌گویند جایگزینی آنها با جایگزین‌های الکتریکی مشابه سریع‌ترین و عملی‌ترین کار خواهد بود. روشی برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از زندگی آمریکایی تحت سلطه خودروها.

اسپرلینگ گفت: «خودروهای الکتریکی تا حد زیادی بهترین و اقتصادی ترین راه برای کاهش گازهای گلخانه ای در حمل و نقل هستند. او افزود که حمل‌ونقل عمومی بهتر، مسیرهای دوچرخه‌سواری و مسکن متراکم‌تر نیز مفید خواهد بود، اما این اقدامات «برای کاهش گازهای گلخانه‌ای، حداقل در ایالات متحده و سایر کشورهای ثروتمند متمرکز بر خودرو» اهمیت بسیار کمتری دارند.

برخی دیگر به جای جایگزینی یک نوع وسیله نقلیه بزرگ با نوع دیگر، برای تغییر اساسی تر بحث می کنند که افراد را به طور کلی از اتومبیل ها خارج می کند. ماه گذشته، هاروی میلر در حال عبور از جاده در کلمبوس، اوهایو بود که توسط یک خودروی شاسی بلند به زمین کوبید و او را کبود کرد. میلر گفت که راننده “مرگ” که گفته بود او را ندیده بود، خوشبختانه قبل از اینکه او را کاملاً له کرد، ماشین را متوقف کرد.

میلر از محوطه دانشگاه ایالتی اوهایو به خانه می رفت، جایی که از قضا کلاس های ایمنی حمل و نقل و تحرک شهری را تدریس می کند. این حادثه برای او بر مشکلات ماندگار تثبیت آمریکا بر بزرگراه‌های وسیع، حومه‌های وسیع و وسایل نقلیه عظیم تأکید کرد، حتی اگر خودروهای الکتریکی به یک امر عادی تبدیل شوند.

تحقیقات نشان داده است که شاسی‌بلندها بیشتر از اتومبیل‌ها عابران پیاده را می‌کشند، زیرا نقاط کور ناشی از وضعیت صندلی‌های بلند و قسمت‌های جلوی حجیم است که به جای پایین‌تر از بدن، در بالای تنه و سر افراد ضربه می‌زند. حضور همه جانبه آنها در زندگی آمریکایی همچنین می تواند کسانی را که به دنبال راه های دیگری برای رفت و آمد هستند، ازدحام کند یا آنها را بترساند.

میلر گفت: “هامر من را می ترساند، عظیم است و با زندگی در شهرها سازگار نیست.” و اضافه کرد که SUV ها می توانند خطرناک باشند. این وسایل نقلیه بزرگ فضای زیادی را مصرف می کنند و گران هستند. من ناامید هستم که بایدن از آنها حمایت می کند و نه دیگر اشکال تحرک، مانند زیرساخت های پیاده روی و دوچرخه سواری. خودروها باید برای برخی افراد جاهای خالی را پر کنند، نه اینکه پیش فرض باشند.

من مخالف خودروهای برقی نیستم، آنها آینده هستند، اما شما باید از اتوبوس‌ها، پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری نیز حمایت کنید، یا این مانند چیدمان مجدد صندلی‌های تایتانیک است. مردم به گزینه هایی نیاز دارند. متأسفانه، فرهنگ خودرو چنان ریشه دوانده است که حتی رنگ آمیزی مسیر دوچرخه سواری نیز می تواند واکنش های زیادی را به همراه داشته باشد.