شرکت‌های راه‌آهن ایالات متحده پس از فشار عمومی برای پیروزی اتحادیه‌ها، روزهای مریضی را دریافت می‌کنند | صنعت ریلی

شرکت‌های راه‌آهن باری ایالات متحده تقریباً پاییز گذشته با امتناع از اعطای روزهای مریضی دستمزد به اعتصاب سراسری راه‌آهن دامن زدند، اما در اقدامی غافلگیرکننده که مورد استقبال کارگران قرار گرفت، این خطوط راه‌آهن اخیراً به نیمی از نیروی کار خود روز مرخصی با حقوق اعطا کرده‌اند.

شرکت‌های راه‌آهن پیشرو – BNSF، CSX، Norfolk Southern و Union Pacific – پس از انتقاد شدید به دلیل ارائه نکردن روزهای مریضی با حقوق، به بسیاری از 93000 کارگر خود چهار روز مریضی در سال از طریق مذاکرات کارگری اعطا کرده‌اند. پرداخت روزهای بیماری از روزهای شخصی

ما از این بابت بسیار خوشحالیم. آرتی ماراتئا، رئیس اتحادیه ارتباطات حمل و نقل، گفت: ما برای چندین دهه تلاش کرده‌ایم که این موضوع را به دست آوریم. این فشار عمومی و فشار سیاسی بود که آنها را وادار کرد تا پای میز مذاکره بیایند.»

زمانی که جو بایدن و کنگره قانونی را در دسامبر تصویب کردند که مانع از اعتصاب حمل و نقل ریلی باری می شد، بسیاری از کارگران با عصبانیت بایدن را به خاطر اطمینان نداشتن از اینکه این قانون تضمین روزهای مریضی را نیز تضمین می کرد، سرزنش کردند. اما مقامات اتحادیه می‌گویند که از آن زمان، اعضای دولت بایدن، از جمله پیت بوتیجیگ، وزیر حمل‌ونقل و مارتی والش، وزیر کار، که در 11 مارس از سمت خود کناره‌گیری کردند، با راه‌آهن لابی کردند و به آن‌ها گفتند که اعطای روز مرخصی با حقوق اشتباه است.

گرگ ریگان، رئیس بخش تجارت حمل و نقل AFL-CIO، فدراسیون اصلی کارگری ایالات متحده، گفت: “ما پیشرفت های زیادی داشته ایم.” “این به روش درست انجام می شود. هر راه آهن در حال مذاکره با هر یک از اتحادیه های خود در این مورد است.

او افزود: «شرکت‌های راه‌آهن درمورد اینکه مردم چگونه سود هنگفت خود را ببینند و داستان‌هایی از سختی زندگی کارگران راه‌آهن و نداشتن روزهای بیماری و سیاست‌های سخت‌گیرانه‌ای که تحت آن عمل می‌کردند، اشتباه محاسبه کردند.»

برای سال‌ها، کارگران راه‌آهن باری اجازه نداشتند صبح روز شیفت کاری خود با مریض تماس بگیرند. با این حال، آنها می‌توانند هفته‌ها قبل تأییدیه دریافت کنند تا روزهای شخصی با حقوق دریافت کنند.

CSX اولین شرکتی بود که به چندین سندیکای خود روز مرخصی با حقوق اعطا کرد و اکنون به 61 درصد از 17089 کارمند اتحادیه ای خود روز بیماری اعطا کرده است. مقامات اتحادیه از مدیر عامل جدید CSX، جوزف Hinrichs، که قبلاً ریاست بخش خودروسازی شرکت فورد موتور را بر عهده داشت، تمجید کردند.

هینریکس گفت اعطای روزهای مریضی با دستمزد «تداوم روحیه همکاری است که ما متعهد به دنبال کردن آن هستیم تا با همکاری یکدیگر تجربه کاری کارمندان را بهبود بخشیم، ایمنی عملیات خود را افزایش دهیم و تجارت را توسعه دهیم».

اتحادیه پاسیفیک به 47 درصد از کارگران خود، نورفولک ساوترن به 46 درصد و BNSF، بزرگترین راه آهن باربری، به 31 درصد روزهای بیماری اعطا کرده است. در این شرکت ها، 8 تا 10 اتحادیه از 12 اتحادیه آنها به توافق رسیده اند.

اما اتحادیه‌هایی که نماینده کارگرانی هستند که روزانه قطارها را اداره می‌کنند، مانند اخوان مهندسین و مربیان لوکوموتیو، موفقیت بسیار کمتری در دستیابی به توافق در مورد روزهای بیماری با دستمزد داشته‌اند. مارک والاس، معاون اول مهندسان و مربیان لوکوموتیو، گفت: “راه آهن ابتدا به سمت صنایع دستی غیر فعال رفت و با آنها معامله کرد.” «اگر یک کارمن [who inspects and repairs railcars] باید مریض تماس بگیرد و سر کار نمی آید، قطار همچنان حرکت می کند. اگر مهندس یا راهبر مجبور باشد بیمار تماس بگیرد، احتمالاً قطار آن روز نخواهد رفت.»

والاس گفت که اتحادیه او در حال مذاکره با راه‌آهن‌های اصلی است، اما گفت که آن‌ها به‌دنبال این هستند که گرفتن روز مریضی را برای کارگران عملیاتی نسبت به کارگران غیرعملیاتی سخت‌تر کنند – شاید از این طریق که در زمان انجام این کار به آنها ضرر بدهند.

امی مک‌بث، سخنگوی BNSF، گفت: «ما اکنون با هشت سندیکای خود از 1212 سندیکای خود قراردادهایی بسته‌ایم که روزهای مریضی را با حقوق پرداخت می‌کنند. گفت‌وگوها با چهار اتحادیه باقی‌مانده، از جمله BMWE (برادران نگهداری کارکنان راه) ادامه دارد، و قصد ما این است که در نهایت توافق‌نامه‌های روز مریضی را برای پوشش کل نیروی کار برنامه‌ریزی‌شده‌مان در نظر بگیریم.

ران کامینکو، مهندس لوکوموتیو و سازمان‌دهنده گروه فعال، کارگران راه‌آهن، پیشرفت در روزهای مریضی را تحسین کرد، اما افزود: «اینکه راه‌آهن‌ها به طور ناگهانی خوب شوند، کمی غیرصادقانه است.» او گفت که آنها در روزهای مریضی که با دستمزد دریافت می‌کردند، راحت می‌شدند زیرا «مردم آمریکا در مورد بازخریدهای گسترده سهام، کاهش بودجه و کاهش پرسنل خود که احتمالاً منجر به شکست قطار در فلسطین شرقی[اوهایو»شد،کهبهشدتبهوجههآن‌هالطمهزد،اطلاعیافتند»[Ohio)whichbadlyhurttheirimage”

کاخ سفید اعتباری را برای پیش‌پرداخت روزهای مریضی در نظر گرفته است. هنگامی که اولین قراردادها اعلام شد، کارین ژان پیر، سخنگوی مطبوعاتی گفت که این قراردادها به دنبال “حمایت و مشارکت مداوم دولت بایدن” است.

پس از رهبری CSX، سناتور برنی سندرز، مستقل از ورمونت، و سناتور مایک براون، جمهوری‌خواه ایندیانا، از سایر راه‌آهن‌ها خواستند تا روزهای مریضی با حقوق دریافت کنند.

سندرز گفت: «در زمان سودهای بی سابقه، آن صنعت می تواند و باید حداقل هفت روز مریضی با حقوق را برای هر کارگر راه آهن در آمریکا تضمین کند. “در سال 2023، این سوال زیادی نیست.”

جوزف مک کارتین، مورخ کارگری در جورج تاون، گفت: «این مجموعه ای مهم از پیروزی های آرام است. این نشان می‌دهد که داشتن یک رئیس‌جمهور حامی کارگر واقعاً تفاوت ایجاد می‌کند.»

مک کارتین ابراز تاسف کرد که اتحادیه‌های راه آهن پیشرفتی در تسهیل یا برچیدن «راه‌آهن برنامه‌ریزی دقیق» نداشته‌اند، سیاستی که در آن راه‌آهن‌ها از سال 2016 بیش از 25 درصد نیروی کار خود را کاهش داده‌اند تا سود را افزایش دهند، که منجر به استرس و کار بیش از حد برای کارکنان فعلی شده است. . مک کارتین گفت: «برای افرادی که امیدوار بودند چالش اتحادیه در روزهای بیماری برخی از عملکردهای اساسی راه‌آهن دقیق برنامه‌ریزی شده را زیر سؤال ببرد، این پیروزی‌ها اصلاً آن بازی را تغییر نمی‌دهند.»