سرخیو پرز با شکست مکس ورشتاپن قهرمان جایزه بزرگ آذربایجان شد | فرمول یک

سرخیو پرز با نمایش کنترل برتر برای ردبول قهرمان گرندپری آذربایجان شد. او هم تیمی خود مکس ورشتاپن را شکست داد و به مقام دوم رسید و چارلز لکلرک از فراری در جایگاه سوم در باکو ایستاد. فرناندو آلونسو از استون مارتین چهارم و کارلوس ساینز از فراری پنجم شدند. لوئیس همیلتون و جورج راسل به ترتیب در رده های ششم و هشتم مرسدس بودند.

در یک مسابقه عمدتاً بدون حادثه، سرعت ردبول ها به گونه ای بود که در تمام طول بازی بدون چالش بودند. چه درام در زمان بندی پیست استاپ زیر خودروی ایمنی که منجر به برتری ورشتاپن شد و احتمالاً یک پیروزی دیگر بود. پشت سر آنها، با محتاط بودن میدان نسبت به فرسودگی لاستیک، یک راهپیمایی نمایشی غیرقابل توجه در خیابان های باکو به نمایش گذاشت.

مسابقه با جنجال خاتمه یافت، اما آلپاین آخرین دور پیتستاپ را انجام داد، استبان اوکن در حالی که پر از پرسنل و عکاسان بود وارد پیت لین شد. این یک حادثه فوق‌العاده خطرناک بود، زیرا ده‌ها نفر مجبور به فرار از مسیر Ocon شدند و مراحل دسترسی به پیت لین و رویه‌ها باید بررسی شود.

پرز اکنون فاصله خود را با ورشتاپن که با مکزیکی در قهرمانی جهان با شش امتیاز پیشتاز است و آلونسو در رتبه سوم قرار دارد، کم کرده است.

بردی که دومین برد او در باکو بود که در سال 2021 نیز پرچم را به دست گرفت، بیانیه ای مطمئن و جنگجویانه از قصد مکزیکی است که به شدت تحت تعقیب او بود. او مصمم است که در این فصل به عنوان یک مدعی قهرمانی به جای سقوط به بازی کمانچه دوم به جای ورشتاپن، ادعای خود را مطرح کند.

تنها راه برای انکار تیم مورد علاقه خود برای هلندی به عنوان راننده اصلی این است که به طور مداوم او را شکست دهید، از هر فرصتی که ارائه می شود استفاده کنید و او با دومین پیروزی خود در چهار مسابقه و پس از اولین پیروزی خود در مسابقه سرعت حساب خود را باز کرده است. در روز شنبه. زمانی که هر دو راننده یک مسابقه را به پایان رساندند، او قبلاً فقط سه بار ورشتاپن را در طول دو سالی که هم تیمی بودند شکست داده است.

این بار او هیچ نقطه ضعفی از خود نشان نداد، یک بار که رهبری را به دست گرفت از جلو مسلط شد و با اجرای بالینی مورد نیاز تیم ارائه داد.

لکلرک در نوبت یک از ورشتاپن پیشی گرفت و شش نفر جلو همگی موقعیت خود را برای دور ابتدایی حفظ کردند، زیرا ردبولز زمان خود را منتظر ماند تا DRS در دور سوم فعال شود. در آن نقطه، ورشتاپن به درستی فاصله را بست و در مسیر اصلی در دور چهارم با لکلرک کاملاً ناتوان از دفاع در برابر سرعت مستقیم و راندمان هوایی عظیم ردبول DRS گذشت.

با ناتوانی فراری در برابر سرعت مسابقه ردبول، پرز دو دور بعد او را با سهولت مشابه دنبال کرد و ردبول را یک تا دو در جلو حفظ کرد. با نگرانی ساییدگی لاستیک، پیشتازان در قطاری مستقر شدند تا به جای حمله زودهنگام، لاستیک خود را حفظ کنند.

پرز حداقل ورشتاپن را صادقانه در جلو نگه می داشت، در یک ثانیه از رهبر می ماند اما او را قبل از لحظه تعیین کننده به چالش نمی کشید. ورشتاپن در حال مبارزه برای گرفتن بود و تیم او را در دور 11 قرار داد، درست زمانی که Nyck de Vries از زمین خارج شد و متعاقباً باعث شد تا ماشین ایمنی فراخوانی شود. به چهار تیم برتر از جمله پرز یک توقف آزاد داد و مکزیکی جلوتر از لکلرک جلو افتاد، در حالی که ورشتاپن به رتبه سوم سقوط کرد. این سوال باقی می ماند که آیا ردبول خیلی زود پس از خروج دی وریس تماس خود را برقرار کرد و آیا ممکن است توقف ورشتاپن را به دلیل انتظار خودروی ایمنی به تاخیر انداخته باشد یا خیر.

همیلتون که از دانه‌بندی رنج می‌برد، در دور 10 نیز برای استفاده از لاستیک‌های سخت به میدان رفته بود و به‌طور مشابه با بدشانسی، مکان‌هایی را به رده دهم سقوط کرد.

مسابقه در دور 14 از سر گرفته شد و ورشتاپن به سرعت از لکلرک گذشت و در پیچ سه دوم شد. او به دنبال هم تیمی خود حرکت کرد و یک سری از سریع ترین دورها را رقم زد، اما پرز با مشت واقعی تلاش کرد تا فاصله را در بیش از یک ثانیه حفظ کند و این زوج زمان های مشابهی را تنظیم کردند. با این حال آنها یک بار دیگر در یک کلاس از جلوی خود بودند، تقریبا یک ثانیه از یک دور سریعتر از بقیه میدان.

ردبول، همانطور که قول داده بود، به رانندگان خود اجازه می داد بدون دستور تیم مسابقه دهند و هیچ چیزی برای انتخاب بین آنها وجود نداشت، اما پرز به طور قابل توجهی از اینکه ورشتاپن تحت فشار قرار می گرفت، در حالی که این جفت به طور مسطح پیش می رفتند، نگران نبود. ورشتاپن سریعتر بود، اما به سختی بیش از چند صدم ثانیه، برای کاهش فاصله کافی نبود. در دور 29 ورشتاپن مجبور به عقب نشینی شد زیرا با تعادل ماشین دست و پنجه نرم می کرد.

کافی بود که نتیجه را قطعی کنیم زیرا راهپیمایی به سمت پرچم ادامه می‌یابد، که فقط به خاطر میزان برتری مجدد ردبول قابل توجه بود، هر دو اتومبیل با فاصله بیش از 21 ثانیه از لکلرک به پایان رسیدند.

لنس استرول برای استون مارتین هفتم، لاندو نوریس نهم برای مک لارن و یوکی تسونودا دهم برای آلفا تاوری.