طرح برلین برای شهری بدون خودرو، جنگ لفظی تلخی را به دنبال دارد | آلمان

مهر بازدید کننده از Gräfekiez، یک محله سرزنده سنگفرش شده در جنوب مرکز برلین، در جستجوی چیز جدیدی است: یک خالکوبی از یک سالن معتبر ژاپنی، یک چاپ نادر از یک گالری خارج از شبکه، یک برخورد در نوار غواصی در ساعت 4 صبح. آبجو.

تابستان امسال، آن‌ها می‌توانند خود را برای تازگی دیگری آماده کنند: برای حداقل سه ماه، مقامات محلی در حال برنامه‌ریزی هستند که تقریباً تمام پارکینگ‌های محله را به عنوان بخشی از یک آزمایش اجتماعی که برای ترسیم آب‌های آینده پایتخت آلمان بدون خودرو طراحی شده است، از بین ببرند.

این که دادگاه دقیقا چه مدت طول خواهد کشید، چه تعداد از جاده های محله را شامل می شود، و اینکه آیا جای خالی پارکینگ با میزهای پینگ پنگ، گلدان های گیاهی یا میزهای غذاخوری پر می شود، شورا تا بعد از ایالت برلین روز یکشنبه اعلام نخواهد کرد. انتخابات، تکرار رای سپتامبر 2021 که با تاخیر و خطاهای لجستیکی همراه بود.

تصمیم به عقب نگه داشتن اطلاعات ممکن است انگیزه های سیاسی داشته باشد: کسب و کار رسیدن از A به B به موضوع یک جنگ فرهنگی تلخ بین دوستداران اتومبیل و نفرت از اتومبیل در آستانه رأی گیری تبدیل شده است. و رویکرد تجربی برلین برای آغاز عصر خودرو نه تنها بنزین‌ها را از خود دور می‌کند.

این کلان شهر در رودخانه اسپری به دلیل اتصالات حمل و نقل عمومی، شبکه متراکم بافته شده از قطارهای زیرزمینی و زمینی، ترامواها، اتوبوس‌ها و کشتی‌ها که تضمین می‌کرد از گوشه‌ای از شهر به گوشه‌ای از شهر معمولا کمتر از یک ساعت طول می‌کشد، مفتخر بود. جاده های عریض دوچرخه سواری را محبوب و نسبتاً ایمن می کند.

پروفسور آندریاس کنی، محقق تحرک در مرکز علوم اجتماعی WZB که بر پروژه Gräfekiez نظارت خواهد کرد، گفت: «برلین فضای زیادی دارد و به ندرت مسافری دارد – افراد زیادی نزدیک محل کارشان زندگی می کنند. او با اشاره به مفهوم فضاهای زندگی فشرده که برنامه ریزان شهری بیش از یک دهه از آن دفاع کرده اند، افزود: «از لحاظ تئوری، این شهر همه شرایط مناسب را برای تبدیل شدن به یک شهر نمونه «شهر فواصل کوتاه» دارد.

با این حال، اخیراً برلین تلاش کرده است تا مزایای خود را به تغییر واقعی تبدیل کند. در داخل لندن و پاریس، مالکیت خودرو در حال کاهش است. برلین ممکن است همچنان پایین‌ترین نرخ مالکیت خودرو را در آلمان داشته باشد، با ثبت 337 وسیله نقلیه به ازای هر 1000 نفر در سال 2022، اما تعداد خودروها در جاده‌های آن به طور پیوسته در حال افزایش است.

Knie گفت: “پنج سال پیش، ما در صدر افراد موسیقی پاپ بودیم.” اکنون لندن و پاریس از ما پیشی گرفته اند.»

ابزاری که شهرهای آلمان برای شکل دادن به حرکت در جاده های خود در اختیار دارند، توسط قوانین فدرال که جریان آزاد وسایل نقلیه را در اولویت قرار می دهد، محدود شده است. شهرداری‌ها نمی‌توانند مناطق 30 کیلومتر در ساعت را در جاده‌های اصلی وضع کنند، مگر اینکه بتوانند خطر بالای تصادفات را ثابت کنند. حزب لیبرال دموکرات آزاد (FDP) که مسئول وزارت در سطح فدرال است، هیچ نشانه ای از تمایل به بازنویسی قانون همه جانبه ترافیک جاده ای نشان نداده است.

در حالی که دستانشان بسته است، اعضای شورای سبز در برلین به تاکتیک‌های چریکی متوسل شده‌اند که هدف آن بیرون راندن خودروها از مرکز شهر است. در طول اولین قرنطینه ویروس کرونا در سال 2020، چندین منطقه برلین خط‌کشی‌های جاده‌ای را مجدداً ایجاد کردند تا خطوط دوچرخه‌سواری «پاپ‌آپ» ایجاد کنند، ظاهراً به دوچرخه‌سواران کمک می‌کنند از لحاظ فیزیکی در رفت و آمد خود به محل کار فاصله بگیرند. بسیاری از خطوط جدید به وسایل دائمی محبوب تبدیل شده اند.

در آغاز سال، سنا فراتر رفت: از سال 2023، وسایل نقلیه دو چرخ – از جمله دوچرخه، موتورسیکلت و اسکوتر برقی – مجاز به استفاده رایگان از پارکینگ‌هایی هستند که قبلاً منحصراً برای خودروها در سراسر شهر اختصاص داده شده بود.

اما این رویکرد تجربی بخش‌هایی از برلین را نیز در وضعیتی قرار داده است که محلی‌ها آن را به‌عنوان وضعیتی دائمی درک می‌کنند. بخشی از خیابان برگمان در کروزبرگ در چهار سال گذشته دو بار برای طراحی مجدد دوچرخه‌سوار انجام شده است، ابتدا با خط‌کشی‌های خیابانی با ظاهری روان‌گردان و سپس با یک خط دوچرخه دو طرفه که اتومبیل‌ها را به سمت یک مسیر حرکت می‌کند. راه تک خط

بیشتر در شمال، خودروها از یک امتداد 500 متری بلوار فردریش استراسه به مدت دو سال تبعید شدند تا اینکه یک دلال شراب محلی در نوامبر گذشته در دادگاهی پیروز شد تا خودروها را به داخل برگرداند. در پایان ژانویه، سناتور حزب سبز برلین برای تحرک و آب و هوا حفاظت، Bettina Jarasch، برخلاف میل شهردار فعلی شهر فرانزیسکا گیفی، از حزب چپ میانه سوسیال دموکرات، دوباره خودروها را تعطیل کرد.

فرضیه پشت آخرین آزمایش در Gräfekiez این است که اکثر ساکنینی که خود را ترک می کنند خودروها در کنار خیابان‌های درخت‌کاری‌شده‌اش واقعاً برای رفت و آمد در شهر به آن‌ها نیاز ندارید. تابستانی با دیدن فضاهایی که قبلاً با جعبه‌های فولادی که توسط کودکان بازی‌کننده و غذاخوری‌ها در فضای باز استفاده می‌شد، آغشته شده بود، ممکن است آنها را ترغیب کند که برای همیشه آنها را کنار بگذارند.

آنیکا گرولد، عضو شورای منطقه سبز کروزبرگ مسئول امور حمل و نقل، گفت: «ایده ای که ما دنبال می کنیم این است که آیا می توان فضاهای عمومی را به روش های کارآمدتری تجربه کرد و از آنها استفاده کرد تا اینکه آنها را برای اتومبیل های پارک شده نگه داریم.

اما با مخفی نگه داشتن جزئیات آزمایش بدون خودرو، تردید در این محله محسوس است. فلوریان ایکر، که یک غذاخوری کوچک برای صرف ناهار دارد که کاسه‌های پوکه هاوایی را در Gräfestrasse سرو می‌کند، می‌گوید که از فضای اضافی برای میزهای بیرون رستورانش استقبال می‌کند و می‌تواند تصور کند که برای خرید و تحویل موادش به یک طرح اشتراک خودرو روی بیاورد.

اما کمبود اطلاعات در مورد وضعیت موقت دیگری که می‌توان آن را تا پاییز دوباره به عقب بازگرداند، او را ناامید کرده است: “اگر ما فقط مشکلات را سه ماه آینده جلو ببریم، چه فایده ای دارد؟” ایکر گفت که نگرش در میان همسایگان و مهمانانش به طور کلی منفی بود. من می گویم 30 درصد موافق و 70 درصد مخالف هستند. و این افراد اصولاً به مالکیت خودرو علاقه خاصی ندارند.»

اتحادیه دموکرات مسیحی (CDU)، یک حزب محافظه‌کار که رای‌دهندگان اصلی آن نمی‌توانستند از جمعیت غیرقانونی در خیابان‌های گرافکیز دورتر باشند، با جمع‌آوری 1450 امضا به نفع لغو دادگاه در محله تقریباً 18000 نفری، ناامیدی محلی را برانگیخته است. .

تیمور حسین، نامزد محلی CDU، به‌جای حذف کامل مکان‌های پارکینگ، از دارندگان خودروها برای استفاده از آن‌ها مانند سایر شهرها حمایت می‌کند – زیرا در حال حاضر، پارکینگ در Gräfekiez عمدتا رایگان است. اگر نظرسنجی‌ها اتفاق بیفتد، نشان می‌دهد که صدای حزب او در شهری که معمولاً به دلیل روش‌های ضدفرهنگی شهرت دارد، به طرز شگفت‌آوری طنین‌انداز می‌شود.

جدیدترین نظرسنجی‌ها نشان می‌دهد که دموکرات‌های مسیحی با 26 درصد آرا پیشتاز هستند، و تا زمانی که بتواند یکی از احزاب ائتلاف را به تغییر سمت سوق دهد، شانس واقعی برای برکناری سنای چپ-سبز فعلی را دارند.

حسین گفت: «افزودن چند بولارد اینجا و آنجا کاملاً خوب است. “اما یک محله کامل بدون ماشین – این حتی برای رای دهندگان سبز هم زیاد است.”