چگونه P&O Ferries قانون را زیر پا گذاشت – و چه عواقبی ممکن است داشته باشد | P&O Ferries

P&O Ferries دقیقا چه کرده است؟

هفته گذشته به طور خلاصه 786 خدمه را که در کشتی‌هایی که از بنادر بریتانیا کار می‌کردند اخراج کرد و به آنها گفت که این آخرین روز استخدام آنها است و با خدمه جدیدی که توسط شخص ثالث وارد شده است جایگزین خواهند شد. با این حال هر اقدامی را پیگیری کرد.

اما آیا غیرقانونی نیست؟

بله – اما احتمالاً آنقدر که فکر می کنید غیرقانونی نیست. دو حوزه خاص وجود دارد که P&O به وضوح اعتراف می کند که قانون استخدام را زیر پا گذاشته است، اما هیچ کدام لزوماً منجر به تحریم از سوی دولت بریتانیا نمی شود. وزرا در حال حاضر از خدمات ورشکستگی در مورد اقدامات احتمالی مشاوره می گیرند. علیرغم ادعای نخست وزیر مبنی بر اینکه P&O Ferries طبق بند 194 قانون اتحادیه کارگری و روابط کار 1992 تحت پیگرد قانونی قرار می گیرد، هنوز هیچ اقدامی صورت نگرفته است.

بیت های دودگی دقیقا چیست؟

یک کارفرما موظف است الف) هنگام برنامه ریزی برای اخراج قابل توجه به مقامات مربوطه اخطار دهد، و ب) با نیروی کار، معمولاً از طریق اتحادیه ها مشورت کند.

و P&O Ferries چه کرد؟

در مورد نقطه الف)، P&O Ferries استدلال می کند که از زمان اصلاح قانون در سال 2018، مجبور نبود به دولت بریتانیا اطلاع دهد – و این کار را نکرد. با این حال، همچنین اعتراف می‌کند که طبق الزام قانونی، به کشورهای پرچمدار کشتی‌هایش که در قبرس، برمودا و باهاما ثبت شده‌اند، اطلاعی نداده است. سه کشور پرچمدار، که بر اساس قوانین بین‌المللی دریانوردی کشتی‌ها را تنظیم می‌کنند، به 30 تا 45 روز اخطار نیاز دارند، اما فقط در آن روز از برنامه‌های P&O مطلع شدند. با توجه به سابقه طولانی کشورهای دارای پرچم که قادر به پلیس کردن جنایات روی کشتی ها در آب های بین المللی نیستند، هرگونه مداخله یا تحریم بعید به نظر می رسد.

در مورد مشاوره چطور؟

P&O Ferries اعتراف می کند که عمدا قانون را زیر پا گذاشته است. پیتر هبلتویت، مدیر اجرایی این هفته، در شهادت حیرت‌انگیز صادقانه‌ای به نمایندگان مجلس گفت: «شکی نیست که ما باید با اتحادیه‌ها مشورت می‌کردیم. ما ترجیح دادیم این کار را نکنیم.»

چرا با اتحادیه ها مشورت نکردند؟

زیرا شکستن قانون و گرفتن هر گونه جریمه احتمالی ارزان‌تر بود – اگر واقعاً جریمه شود. Hebblethwaite گفت اتحادیه‌ها این تغییرات را نمی‌پذیرند و بنابراین P&O Ferries به خدمه اخراج‌شده بازدهی بالاتری می‌دهد، در واقع بیشتر از آن چیزی که خدمه بتوانند علیرغم رفتار غیرقانونی خود از دادگاه‌ها برنده شوند. این شرکت همچنین از خدمه خواست بدون بحث و گفتگو سریعاً بپذیرند یا پیشنهاد را از دست بدهند.

Hebblethwaite گفت که این اقدام برای “نجات شرکت” بود که پول خود را از دست می داد، و اذعان داشت که هزینه های خدمه را به نصف کاهش می دهد. خدمه جایگزین برنامه های متفاوتی نسبت به توافق با اتحادیه ها کار خواهند کرد، به کارکنان کلی کمتری اجازه می دهد و نرخ ساعتی از 5.15 پوند از طریق آژانس جدید در خارج از کشور به جای متوسط ​​36000 پوند در سال به افرادی که از آژانس جرسی اخراج می شوند، پرداخت می شود.

آیا دولت بریتانیا نمی تواند انجام دهد؟

رابرت کورتز، وزیر دریانوردی، پیشنهاد کرد که وزرا تحت محدودیت قانون هستند. با این حال، نمایندگان دیگر با اشاره به اینکه نقش مجلس تصویب قانون جدید است، خواستار تصویب قانون فوری شدند.

وزیر حمل و نقل، گرانت شاپس، هفته آینده متعهد شد قانون جدیدی را تصویب کند تا شرکت را مجبور کند حداقل دستمزد کارگران را در همه مسیرها بپردازد – در حال حاضر P&O می‌گوید که آنها این کار را فقط در هنگام سفر بین دو بندر بریتانیا، یعنی در مسیر بین ایرلند شمالی و اسکاتلند، انجام خواهند داد.

آیا همه خدمه اخراج شدند؟

تعداد حدود 600 نفر در بخش استخدام P&O Ferries در کاله و روتردام با قراردادهای فرانسوی و هلندی مشغول به کار هستند.