کارشناس می‌گوید راه‌آهن سیدنی-ملبورن را می‌توان با قیمت مناسب ارتقا داد تا زمان سفر را به شش ساعت کاهش دهد | اخبار استرالیا

یک کارشناس قطار می‌گوید، اگر بخش‌هایی از مسیر برای قطار با سرعت متوسط ​​ارتقا یابد، می‌توان سفر قطار سیدنی به ملبورن را از 11 ساعت به تنها 6 ساعت کاهش داد و با کسری از هزینه طرح‌های راه‌آهن پرسرعت، کاهش یافت.

به گفته فیلیپ لیرد، استادیار دانشگاه ولونگونگ، در حالی که ساخت یک خط ریلی پرسرعت ده‌ها سال طول می‌کشد، اما احداث تنها 200 کیلومتر مسیر جدید و مستقیم‌تر برای جایگزینی 250 کیلومتر راه‌آهن موجود در عصر بخار، خدمات سریع‌تری را در عرض چهار سال ارائه می‌کند.

پیشنهاد Laird که در این ماه به کنفرانس سالانه Ausrail ارائه شد، همچنین مستلزم ساخت سه انحراف مسیر اصلی در نیو ساوت ولز، بین Glenlee و Mittagong، Goulburn و Yass، و Bowning و Cootamundra است.

این پیشنهاد طول راه آهن سیدنی تا ملبورن را از حدود 960 کیلومتر به 900 کیلومتر کاهش می دهد. مهمتر از همه، یک مسیر ارتقا یافته به استانداردهای مهندسی مدرن می تواند از قطارهای کج بهره مند شود – که می تواند در بخش های منحنی مسیر با سرعت های بالاتر حرکت کند، جایی که انبارهای نورد XPT فعلی باید کاهش یابد.

لیرد می‌گوید قطارهای شیب‌دار می‌توانند با سرعت 170 کیلومتر بر ساعت حرکت کنند – کمتر از 200 کیلومتر در ساعت که به عنوان “سرعت بالا” در نظر گرفته می‌شود – و سفر بین سیدنی و ملبورن را در حدود 6 ساعت طی می‌کنند، تقریباً نیمی از زمانی که طول می‌کشد قطارهای XPT چندین دهه است.

سرویس سریع‌تر پیشنهاد شده توسط Laird تنها در مراکز منطقه‌ای مانند Albury و Wagga Wagga توقف می‌کند، برخلاف بیش از 10 توقف در حال حاضر.

لیرد تخمین زده است که طرح او فقط “میلیاردها دلار هزینه دارد، نه دهها میلیارد” که برای پروژه های راه آهن سریع السیر مورد نیاز است، و حتی با وجود محدودیت ها و هزینه های ساخت و ساز فعلی، می تواند ظرف چهار سال اجرا شود. با این حال، دولت ها باید به سرعت از این طرح استقبال کنند.

لیرد، که یکی از اعضای مؤسسه منشور لجستیک و حمل و نقل است و رئیس ملی افتتاحیه انجمن فنی راه آهن استرالیا بود، معتقد است که اگر استرالیا بخواهد به اهداف کوتاه مدت و انتشار گازهای گلخانه ای 2050 برسد، مزایای زیست محیطی ضروری است.

علاوه بر سهم بزرگ‌تر مسافران جاده‌ای و هوا با آلودگی بالا که ممکن است خدمات کوتاه‌تر ۶ ساعته را در نظر بگیرند، ارتقای مسیر راه‌آهن را به گزینه‌ای رقابتی‌تر برای حمل‌ونقل بار در امتداد سواحل شرقی استرالیا تبدیل می‌کند. لیرد گفت که سهم کنونی آن به تنها 2 درصد کاهش یافته است که نتیجه سال‌ها بهبود جاده‌ها بوده است که کامیون‌ها بر مسیر مسلط هستند.

“اگر بتوانید چیزی را سریعتر از سفر با ماشین (حدود 9 ساعت) تحویل دهید، مردم به آن مراجعه خواهند کرد. لایرد گفت: این فقط نباید یک ریل پرسرعت باشد که ده ها میلیارد دلار هزینه دارد و چندین دهه طول می کشد تا تکمیل شود.

او به ارتقاء راه آهن مشابهی که خدمات بین بریزبن و راکهمپتون را بهبود بخشید، و همچنین ارتقاء قبلی در استرالیای غربی اشاره می کند تا ثابت کند که برنامه سیدنی به ملبورن او امکان پذیر است.

با این حال، لِرد از عدم پیشرفت شرکت راه آهن استرالیا – نهاد ملی که دولت‌های NSW و دولت‌های ویکتوریا بخش مسیر خود را به آن اجاره کردند – در راه آهن سیدنی به ملبورن، خشمگین است.

او گفت که راه آهن سیدنی به ملبورن تحت ARTC دچار کمبود شده است، و معتقد است که اکنون باید یک مقام جداگانه برای ارتقای مسیر بین ایالتی موظف شود.

لرد گفت: «آرت سی به تازگی تصمیم گرفته است که در گذشته خیلی سخت است.

او اشاره کرد که اختیارات پیشنهادی دولت آلبانی برای راه‌آهن سریع‌السیر می‌تواند منجر به ارتقاء شود، و گفت امیدوار است دولت جدید از دهه‌ها بی‌عملی که کریدور سیدنی تا ملبورن را آزار داده است، دور شود.

“سوال بزرگ این است که آیا این بیشتر از مطالعات بی پایان در مورد راه آهن پرسرعت خواهد بود یا آنها دست خود را کثیف می کنند و (مسیر) را ارتقا می دهند.”

لیرد می گوید که مزایای زیست محیطی عمیق خواهد بود. او تخمین می زند که حمل و نقل می تواند در عرض 10 ساعت بین شهرها در مسیر ارتقا یافته ارزان تر حرکت کند.

Laird تخمین می زند که اگر سهم حمل و نقل ریلی به تدریج به 50 درصد افزایش یابد، منجر به کاهش خالص 100 میلیون لیتر گازوئیل در هر سال می شود و 150 میلیون دلار کمتر برای تعمیر و نگهداری جاده ها به دلیل آسیب کامیون ها در سال هزینه می شود.

اگر استرالیا نتواند مسیر ملبورن-سیدنی را وارد قرن بیست و یکم کند، نه تنها می‌توان انتظار انتشار گازهای گلخانه‌ای بیش از حد را داشت، بلکه می‌توان انتظار افزایش هزینه‌های خارجی را نیز از کامیون‌های بیشتر در بزرگراه هیوم داشت. ازدحام در فرودگاه های ملبورن و سیدنی بدتر خواهد شد و استرالیا به طور فزاینده ای از دیگر کشورها در اروپا، آمریکای شمالی و آسیا خارج خواهد شد.

در حالی که برای قطارها برای رسیدن به سرعت شش ساعته نیازی به برق‌رسانی نیست، اما او گفت که بهبود آلاینده‌ها با برق‌رسانی در آینده تقویت خواهد شد.

پیشنهاد Laird در بحبوحه افزایش تقاضا برای سفرهای قطار بین ایالتی ارزان‌تر مطرح می‌شود، زیرا استرالیایی‌ها با نرخ بالای نرخ بلیط هواپیما داخلی روبرو هستند. ماه گذشته، آبان نیوز استرالیا فاش کرد که حمایت بین سیدنی، ملبورن و بریزبن در ماه‌های اخیر بیش از دو برابر شده است زیرا سرویس‌ها قبل از دوره کریسمس به ظرفیت رزرو شده‌اند.

بر اساس تجزیه و تحلیل آبان نیوز استرالیا، علیرغم زمان سفر 11 ساعته، سرویس XPT بین سیدنی و ملبورن 78 دلار هزینه دارد و ردپای کربن کمتری برای مسافران نسبت به مسافرانی که در مسیر پرواز می کنند یا با ماشین رانندگی می کنند.

دکتر جفری کلیفتون، مدرس ارشد مدیریت لجستیک حمل و نقل در دانشکده بازرگانی دانشگاه سیدنی، گفت که جامعه حمل و نقل مدتهاست که خواستار ارتقاء متوسط ​​در کریدور سیدنی-ملبورن بوده است.

او گفت که سرعت سفر شش ساعته تخمین زده شده و زمان تحویل در پیشنهاد Laird “جاه طلبانه اما مطمئناً معقول” با فناوری موجود در سایر ایالت های استرالیا است.

او گفت: «ایده ارتقای خط ریلی موجود مطمئناً در ظاهر منطقی است.

کلیفتون گفت: “شما همیشه در حمل و نقل ایده های عجیب و غریب می شنوید، اما این یکی از آنها نیست.” “این یک ایده معقول است.”