ستاره متقاطع: مرسدس بنز در مورد وابستگی به روسیه و چین با دوراهی مواجه است | صنعت خودرو

یک خودروی کاملاً جدید و درخشان مرسدس تقریباً هر سه دقیقه یک بار در کارخانه خودروسازی رستات در جنوب غربی آلمان از خط تولید خارج می شود.

در مجموع 185000 خودروی لوکس کلاس A، کلاس B و EQA تمام برقی در اینجا در کارخانه نزدیک به مرز فرانسه مونتاژ شد. سپس آنها را از طریق جاده، راه آهن و کشتی به صاحبان جدیدشان می‌برند، شاید برای عبور از پایتخت‌های اروپایی، شهرهای چین یا در امتداد جاده‌های ساحلی کالیفرنیا.

گروه مرسدس بنز (MBG) سالانه صدها هزار خودرو از این دست را از هشت کارخانه آلمانی تولید می کند: رستات یکی از سه کارخانه در ایالت بادن-وورتمبرگ، نزدیک خانه فیزیکی و معنوی این شرکت در اشتوتگارت است. این خودروساز نام خود را به کل منطقه ای از این شهر ثروتمند – شهر ربع بنز، جایی که مقر و موزه آن واقع شده است – و به استادیوم باشگاه فوتبال بوندسلیگا.

اما مرسدس بنز و اقتصاد کل کشور اکنون بر سر دوراهی قرار گرفته اند. تهاجم ولادیمیر پوتین به اوکراین، رقابتی را برای یافتن منابع انرژی جدید در بحبوحه تحریم‌ها و محدود کردن خطوط لوله گاز توسط روسیه به راه انداخته است – بحرانی که آلمان را مجبور کرده است عمر سه نیروگاه هسته‌ای باقی‌مانده خود را افزایش دهد.

شکست سیاست دیپلماتیک در قبال مسکو همچنین باعث جست و جوی روحی در آلمان در مورد انتخاب شرکای تجاری این کشور شده است، و اکنون سؤالاتی در مورد خردمندی اتکای این کشور به چین مطرح شده است.

با نزدیک شدن به فصل زمستان و افزایش تقاضا برای انرژی، مرسدس و رقبای آن مجبور به تطبیق می‌شوند تا اطمینان حاصل کنند که می‌توانند تأسیسات تولیدی مانند Rastatt را فعال نگه دارند.

به‌طور تصادفی، مرسدس می‌گوید تصمیم سال گذشته خود مبنی بر خنثی کردن تولید کربن از سال جاری، موقعیت خوبی برای پاسخ‌گویی به این مرسدس ایجاد کرد. Jörg Burzer، عضو هیئت مدیره MBG که مسئول زنجیره های تولید و تامین است، می گوید: “ما یک مزیت بزرگ داشتیم، زیرا سال گذشته یک قرارداد بزرگ انرژی سبز را برای همه کارخانه هایمان نهایی کردیم.” این قراردادی است که بر انرژی باد، خورشیدی و برق آبی تمرکز دارد.»

کسب‌وکارها و خانواده‌های آلمان برای سال‌ها به گاز و نفت فراوان روسیه عادت کرده بودند. روسیه بیش از نیمی از عرضه گاز طبیعی این کشور را در سال 2020 به خود اختصاص داده است.

مرسدس در مقایسه با برخی از صنایع انرژی بر آلمان، به ویژه فولادسازان، شرکت های دارویی و تولیدکنندگان مواد شیمیایی مانند BASF که در ماه اکتبر اعلام کرد برای همیشه فعالیت های اروپایی خود را “کوچک” خواهد کرد، کمتر به این منابع وابسته است. با این حال، این خودروساز هنوز برای برخی فرآیندهای تولید، به ویژه در کارخانه های ریخته گری خود، به گاز متکی است.

برزر می‌گوید MBG توانست با خاموش کردن نیروگاه‌های گازی در سایت‌های خود و با افزایش انرژی‌های تجدیدپذیر، مصرف گاز خود را به طور موثر به نصف کاهش دهد. او می افزاید: «ما به شدت بر انرژی سبز متمرکز هستیم، اما حتی بدون شروع ملایم زمستان، ما در موقعیت خوبی برای عبور از آن قرار داشتیم.»

در بازدید از سایت عظیم این شرکت در Sindelfingen، در حدود 40 مایلی شرق راستات، Burzer از پنجره اتاق هیئت مدیره در کارخانه وسیعی که حدود 35000 نفر در آن مشغول به کار هستند، اشاره می کند. شما نمی توانید آن را از اینجا ببینید، اما پشت دودکش پارکینگ چند طبقه است، اولین پارکینگ اینجا که سقف آن به طور کامل با پنل های خورشیدی پوشیده شده است.

این بخشی از برنامه “هزار سقف” این شرکت است که در سال جاری راه اندازی شد و در آن پنل های خورشیدی روی سقف کارخانه ها در سراسر آلمان و فراتر از آن مشاهده می شود. اخیراً اعلام کرده است که قصد دارد یک مزرعه بادی 100 مگاواتی در مسیر آزمایشی خود در پاپنبورگ در شمال آلمان بسازد که بیش از 15 درصد از نیاز برق سالانه شرکت در آلمان را پوشش خواهد داد. برزر می افزاید، جزئیات برنامه ریزی شده توسعه بزرگ بادی فراساحلی به زودی رونمایی خواهد شد.

شوک انرژی به نیروگاه صنعتی اروپا آنچنان که در ابتدا تصور می‌شد شدید نبوده است: اگرچه شرکت‌های کوچک‌تر آلمانی بار سنگین هزینه‌های فزاینده را متحمل شده‌اند، اما تأسیسات ذخیره‌سازی گاز با موفقیت قبل از شروع زمستان پر شده‌اند.

تغییر رویکرد دیپلماتیک این کشور شاید بیشتر لرزه‌انگیز بوده است. جنگ پوتین، صدراعظم آلمان، اولاف شولز، را وادار کرد تا عملاً از رویکرد چند دهه‌ای خود جدا شود. تغییر از طریق تجارت: اعتقاد به اینکه تغییرات اجتماعی و سیاسی در کشورهای دیگر می تواند با تجارت ایجاد شود.

سلف او، آنگلا مرکل، به دلیل ناکامی های دیپلماتیک آلمان مورد انتقاد قرار گرفته است، اما از انتقاد از تصمیم برای تسهیل تامین بیشتر گاز روسیه از طریق خط لوله گازی بحث برانگیز نورد استریم 2، که توسط شولز درست قبل از سرازیر شدن نیروهای کرملین به اوکراین متوقف شده بود، خودداری می کند.

همچنین در مورد نقش گرهارد شرودر، صدراعظم سابق حزب سوسیال دموکرات (SDP)، که از سال 1998 تا 2005 کشور را رهبری کرد و قبل از اینکه از طریق نقش‌های سودآور در هیئت مدیره نورد استریم 2 و شرکت نفت دولتی روسیه روسنفت، از دوستی خود با پوتین پولی به دست آورد، اعتراض‌هایی به وجود آمده است. .

اکنون یکی دیگر از ارکان اقتصاد این کشور در حال ارزیابی مجدد است: رابطه آن با چین. به گفته تحلیلگران، آلمان پس از شوک های جنگ، بحران انرژی و اختلال همه گیر در تجارت جهانی در میانه یک “تغییر ساختاری” قرار دارد، حتی اگر جامعه تجاری با تاخیر شروع به سازگاری کرده باشد.

کارستن برزسکی، اقتصاددان ارشد بازوی تحقیقاتی بانک ING، معتقد است که شرکت آلمانی با بازسازی زنجیره تامین و فرآیندهای تولید خود کند بوده است. او می گوید: «دو تغییر عمده وجود دارد، یکی انرژی است. “پس بادهای مخالف جهانی وجود دارد.”

بزرگترین تولیدکنندگان آلمان، از جمله مرسدس بنز و دیگر خودروسازان، از فروش پررونق در چین برخوردار بوده اند، در حالی که این کشور طبقه متوسط شرکت های مهندسی کوچک و متوسط، تولیدات چینی را تامین کرده اند.

چین با اختلاف بزرگترین بازار مرسدس بنز است: این کشور در سه ماهه سوم سال جاری نزدیک به 223000 خودرو در آنجا فروخت که 42 درصد از کل فروش آن را در این دوره نشان می دهد. اکنون آلمان در حال بررسی چگونگی تنظیم مجدد روابط با پکن است.

توافق سه جانبه بین اعضای ائتلاف حاکم کشور – SPD به رهبری شولز، سبزها و دموکرات های آزاد – رابطه با چین را یک “رقابت سیستماتیک” نامیده است. همچنین به مسائل حقوق بشر و تایوان و همچنین نیاز به تنوع اقتصادی اشاره دارد.

ماه گذشته، شولز با همراهی یک هیئت اقتصادی قدرتمند، اولین رهبر غربی بود که از زمان شیوع کووید و اقدامات شی جین پینگ برای تقویت قدرت خود، به چین سفر کرد.

در بازگشت به خانه، شولز مورد انتقاد قرار گرفت – از جمله از طرف شرکای ائتلاف – به دلیل فشار دادن به توافقی که به شرکت کشتیرانی دولتی چینی Cosco اجازه می‌داد تا نزدیک به 25 درصد از سهام سه پایانه در بزرگترین بندر آلمان، هامبورگ، شهری را که در آن او خریداری کند. زمانی شهردار بود

نوآ بارکین، کارشناس روابط اروپا و چین در گروه رودیوم، تحلیلگران آمریکایی، می گوید: «آلمان باید خود را دوباره اختراع کند. این درک وجود دارد که آلمان بیش از حد به چین وابسته است و بزرگترین شرکت های آن بیش از حد به بازار چین وابسته هستند. اگر به 10 سال قبل برگردید، این به عنوان یک نقطه قوت تلقی می شد و اکنون به طور فزاینده ای به عنوان یک آسیب پذیری دیده می شود.

برزر می گوید مرسدس به تصمیمات استراتژیک اخیر خود ایمان کامل دارد. ما از نظر محصول و بازار ارتباط نزدیکی با چین داریم و البته یک مروج تجارت جهانی هستیم. برزر می‌گوید: این تصمیم‌ها شامل فشار آن به سمت خودروهای الکتریکی بیشتر و «آماده‌سازی محصولات برای آینده و با توجه به شرایط بازار در چین و ایالات متحده، و استراتژی «لوکس» ما است.

اینها تصمیمات صحیحی هستند که ما را در آینده نیز موفق خواهند کرد.»