صنعت راه آهن برای جلوگیری از اعتصابات برای معجزه کریسمس دعا می کند | صنعت ریلی

البته کریسمس زمانی برای باور به معجزات است – اما وقتی دولت به درخواست علنی اتحادیه RMT برای نشان دادن جنبه نوع دوستانه خود کاهش می یابد، به نظر می رسد که راه آهن در لبه پرتگاهی نه چندان جشن گرفته شود. .

وزیر جدید راه‌آهن، هوو مریمن، روز جمعه در بیانیه‌ای از همه طرف‌ها دور هم جمع شد. اما زمان برای جلوگیری از آسیب‌رسان‌ترین اقدام اعتصابی تاکنون رو به اتمام است: دو اعتصاب 48 ساعته در سراسر اپراتورهای راه آهن و قطار بین 13 تا 17 دسامبر، و ممنوعیت اضافه کاری که باعث اختلال بیشتر در خدمات در طول دوره کریسمس خواهد شد. – تا یک هفته دیگر اعتصابات برنامه ریزی شده در اوایل ژانویه.

مذاکرات بین RMT، شبکه راه آهن – کارفرمای کارکنان مهم سیگنالینگ – و اپراتورهای قطار باید تا دوشنبه شب به نوعی به توافق برسند، در غیر این صورت هرج و مرج ریلی بیشتر تضمین می شود. آتش بس 11 ساعته، همانطور که RMT ماه گذشته نشان داد، برای ادامه حرکت قطارها خیلی دیر است. و در حالی که پرداخت پول به اعضا برای ماندن در خانه، به جای اعتصاب، ممکن است در کوتاه مدت تجدید نظر شود، اتحادیه ها در صورت تکرار آن وضعیت، به سرعت همدردی عمومی را از دست خواهند داد.

اولین اعتصاب‌ها نیز دقیقاً پس از معرفی جدول زمانی جدید یکشنبه آینده انجام می‌شود، که برای بازگرداندن قطارهای بین‌شهری منظم‌تر در ساحل غربی آوانتی و خدمات مطمئن‌تر در شمال و ترانس پنین اکسپرس طراحی شده است. اکنون 11 دسامبر – یک روز قرمز برای بهبودی وعده داده شده آوانتی برای چندین ماه – به نظر می رسد که هفته ای از ضرب و شتم بیشتر را اعلام کند. رانندگان قطار نیز می‌توانند در حوالی کریسمس دوباره بیرون بیایند: مدیران اجرایی آسلف در روز سه‌شنبه با دستورات اعتصاب جدید مسلح شده‌اند.

این صنعت به شدت از حساسیت های مربوط به سفرهای فصلی آگاه است. تعداد مسافران به طور سنتی در مقایسه با رفت و آمدهای روزانه کم است – اما وای به حال رئیس راه آهن که مثلاً سردبیر روزنامه را از ترک پایتخت و بازگشت به دفتر پس از Boxing Day باز دارد. ارواح کریسمس گذشته شامل سرفصل هایی در مورد کارهای مهندسی بیش از حد است که باعث شد هزاران مسافر در 27 دسامبر از مرکز لندن به تاخیر بیفتند یا از مرکز لندن منحرف شوند. در سال 2014، به طرز عجیبی، چنین آشفتگی منجر به یک تحقیق پارلمانی شد. امسال، برای آوانتی به سختی یک صبح کار شده است.

در نقطه‌ای در ماه دسامبر که اختلافات به مدت یک سال ادامه داشت، زمانی که مسافران در ناامیدی به سر می‌برند و مقامات ارشد به طور خصوصی اعتراف می‌کنند که قطار را به خطر نمی‌اندازند، چشم‌انداز فوری تاریک به نظر می‌رسد.

اما دلایلی وجود دارد که فکر می کنیم راه آهن را می توان از لبه پرتگاه عقب برد. امور مالی صنعت مدت‌هاست که در زمان‌های خوب مورد بررسی قرار نگرفته است. اکنون، برخی استدلال می کنند، تنگنای خزانه داری بیش از حد است. تعداد مسافران خارج از کمربندهای بزرگ رفت و آمد به سطح قبل از کووید بازگشت – و شرکت‌های بیشتری می‌خواهند این مسافران بی‌میل بازگردند.

به طور کلی، ترافیک ریلی در حدود 80 درصد از سطح سال 2019 است، حتی با وجود منصرف شدن بسیاری از قطار. و اگر مسموم شدن روابط صنعتی دلیل اصلی آشفتگی در آوانتی و جاهای دیگر باشد، با این که کارکنان دیگر اضافه کاری مورد نیاز اپراتورها را کار نمی‌کنند، آیا با پخش عشق – و اندکی پول نقد – مشکل گسترده‌تر راه‌آهن را برطرف می‌کند؟ درآمد ممکن است 6 میلیون پوند در روز کمتر از سال 2019 باشد، اما کل اختلاف را می توان به خاطر نوع پولی که در یک قرارداد PPE مخدوش صرف می شود، یا کسری از ضررهای ناشی از یک مینی بودجه اشتباه حل و فصل کرد.

در کوتاه مدت، روسای صنعت بر این باورند که تعداد کمی از کارکنان، با صورت‌حساب‌ها و هدایایی برای خرید، مایلند از دستمزد ناشی از اعتصابات یا محرومیت از اضافه کار چشم‌پوشی کنند، در فصلی که فرصت‌های فراوان برای دستمزد مضاعف وجود دارد.

بلندمدت و جاه طلبی های خالص به تغییر حمل و نقل برقی متکی است – و قطارها در آن جبهه از اتومبیل ها یا اتوبوس ها بسیار پیشی می گیرند، اصلاً مهم نیست هواپیماها. روز پنجشنبه، با تأکید بر این نکته، دولت متعهد شد که 44 میلیارد پوند در راه آهن در “دوره کنترل” بعدی از سال 2024 تا 2029 هزینه کند.

شبح کریسمس هنوز نمی تواند با انگشت استخوانی به سمت قبر راه آهن نشانه رود. با این حال، حفظ هدایای کریسمس به برخی تنظیمات چشمگیر در هر دو طرف نیاز دارد.