داده ها نشان می دهد که کلانتر کالیفرنیا رانندگان سیاه پوست را پنج برابر بیشتر از سفیدپوستان متوقف می کند | کالیفرنیا

بر اساس یک گزارش جدید در مورد پروفایل های نژادی در سراسر ایالت، رانندگان سیاه پوست در پایتخت کالیفرنیا تقریباً پنج برابر بیشتر از رانندگان سفیدپوست به دلیل تخلفات رانندگی توسط کلانترها زیر گرفته می شوند.

سوابق کلانترهای لس آنجلس، سن دیگو، ساکرامنتو و ریورساید نشان می دهد که سیاه پوستان کالیفرنیا به طور نامتناسبی در سراسر این مناطق در سال 2019 متوقف شدند، به خصوص برای تخلفات جزئی.

داده های ایالتی که توسط گروه های مدافع کاتالیست کالیفرنیا و ACLU کالیفرنیای جنوبی از طریق قانون ایالتی برای ردیابی پروفایل های نژادی به دست آمد و در روز سه شنبه منتشر شد، همچنین نشان می دهد که گشت کلانترها زمان قابل توجهی را صرف انجام این توقف های پیشگیرانه نسبت به پاسخگویی می کنند. برای درخواست کمک

نابرابری‌های نژادی در ساکرامنتو، پایتخت ایالت، شدیدترین ظاهر شد، جایی که معاونان کلانتر رانندگان سیاه‌پوست را با نرخی 4.7 برابر بیشتر از رانندگان سفیدپوست تحت فشار قرار دادند. در کل توقف‌ها که شامل عابران پیاده نیز می‌شود، ساکنان سیاه‌پوست 4.1 برابر بیشتر از سفیدپوستان متوقف شدند.

در سن دیگو، ساکنان سیاه پوست 2.2 برابر بیشتر از ساکنان سفیدپوست توسط نمایندگان متوقف می شوند. در لس آنجلس، سیاهپوستان 1.9 برابر بیشتر احتمال داشتند. و در ریورساید، که در شرق لس آنجلس است، احتمال آنها 1.5 برابر بود.

داده‌ها نشان می‌دهد که ساکنان لاتینکس در سطوح نسبتاً مشابه یا پایین‌تری نسبت به افراد سفیدپوست متوقف شده‌اند، اگرچه آنها توجه داشته‌اند که تحقیقات قبلی نشان می‌دهد که توقف افراد لاتینکس کمتر گزارش شده است.

این نابرابری‌ها زمانی آشکارتر به نظر می‌رسند که مربوط به توقف تخلفات تجهیزات و مسائل اداری، مانند خرابی چراغ‌های عقب یا ثبت نام قدیمی باشد. بر اساس این گزارش، برای مثال، اداره کلانتری لس آنجلس، رانندگان سیاه‌پوست را 3.3 برابر بیشتر از رانندگان سفیدپوست به دلیل مشکلات تجهیزات متوقف می‌کند.

نویسندگان این گزارش، به نام Reimagining Community Safety در کالیفرنیا، مدت زمانی را که معاونان کلانتر برای توقف صرف می‌کنند، تخمین می‌زنند. به نظر می‌رسد که واحدهای گشت در سه شهرستان بیشتر وقت خود را صرف توقف‌هایی می‌کنند که افسران آغاز کرده‌اند، در مقایسه با توقف‌ها یا تماس با مردم در پاسخ به درخواست کمک، مانند موارد اضطراری 911: کلانترهای لس آنجلس 89 درصد از ساعت‌های گشت را صرف افسران می‌کنند. توقف های آغاز شده و 11٪ در تماس برای خدمات. ریورساید 88 درصد را برای توقف و 12 درصد را برای تماس های خدماتی هزینه کرده است. و سن دیگو 82 درصد را برای توقف، 18 درصد را برای تماس ها خرج کردند. زمان گشت زنی در ساکرامنتو به طور مساوی تقسیم شد، با 42٪ صرف توقف و 58٪ برای تماس.

نویسندگان تخمین زدند که واحد گشت کلانتر لس آنجلس که بودجه ای تقریباً 1.1 میلیارد دلاری دارد، 981 میلیون دلار برای توقف و 124 میلیون دلار برای تماس های خدماتی هزینه کرده است.

نویسندگان می‌گویند، علاوه بر افشای تفاوت‌های نژادی در مورد افرادی که متوقف می‌شوند، داده‌ها همچنین نشان می‌دهند که برخی از بخش‌ها ایستگاه‌هایی را اولویت‌بندی می‌کنند که از ایمنی عمومی پشتیبانی نمی‌کنند.

آنها خاطرنشان می کنند که توقف برای تخلفات جزئی اغلب به عنوان بهانه ای برای بررسی موضوعات دیگر یا انجام جستجوهایی استفاده می شود که می تواند عواقب مخربی داشته باشد.

اما محققان می‌گویند که چنین توقف‌هایی می‌تواند صدمات زیادی را به همراه داشته باشد، از جمله قرار دادن مردم در معرض بلیت‌های گران‌قیمت که تبدیل به بدهی‌های غیرقابل حل می‌شود. دستگیری؛ و در برخی موارد نیروی فیزیکی یا کشنده. یک تحلیل اخیر نشان داد که پلیس در ایالات متحده سالانه بیش از 100 نفر را در حین توقف های ترافیکی می کشد.

چانسی اسمیت، یکی از نویسندگان و مدیر ارشد تجسم مجدد عدالت و ایمنی در Catalyst کالیفرنیا، گفت: «مدت زیادی که مجریان قانون در گشت زنی هستند، برای ایمنی جامعه اثر معکوس دارد. «این معادل میلیون‌ها دلار از منابع عمومی هدر رفته در این شیوه‌های مغرضانه نژادی است.»

Eva Bitrán، ACLU از وکیل کارکنان کالیفرنیای جنوبی، گفت که داده ها دوباره سوالاتی را در مورد اولویت های اجرای قانون ایجاد می کند. روایت مجری قانون این است که پلیس ها از مردم محافظت می کنند، “جنایتکاران خطرناک را دستگیر می کنند” و “تحقیق جرایم جدی” را انجام می دهند. اما آنها 80 تا 90 درصد از زمان خود را صرف توقف‌هایی می‌کنند که توسط افسران آغاز می‌شود، نه فراخوانی برای ایمنی. و سپس بخش عظیمی از آن برای اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی برای تخلفات جزئی است.”

یافته‌ها بازتاب یافته‌های سایر گزارش‌های اخیر است که نشان می‌دهد رانندگان سیاه‌پوست به طور نامتناسبی متوقف شده و در سراسر کالیفرنیا جستجو شده‌اند. تحقیقات اخیر سانفرانسیسکو کرونیکل نشان داد که نابرابری ها در ایستگاه های پلیس از سال 2019 تا 2020 در برخی مناطق بدتر شده است.

نویسندگان با استناد به تحقیقاتی که نشان می‌دهد نرخ‌های بالاتر توقف‌های ترافیکی با کاهش مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی مطابقت ندارد، استدلال می‌کنند که دولت‌ها باید توقف‌ها را برای تخلفات جزئی و دیگر «توقف‌های بهانه‌ای» محدود کنند. حذف افسران مسلح از اجرای ترافیک؛ و سرمایه گذاری مجدد پول پلیس در برنامه های بهداشت و ایمنی جامعه و مداخله خشونت آمیز.

کلانترها بلافاصله به سؤالات روز سه شنبه پاسخ ندادند.