آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ، 
محاکمه قتل عمد در مورد سقوط هواپیمای 447 ایرفرانس در سال 2009 در پاریس آغاز شد و در حالی که قاضی اسامی 228 مسافر و خدمه را خواند که در بدترین سانحه این خط هوایی جان باختند، سالن در سکوت فرو رفت.
اندوه خانواده قربانیان بلافاصله پس از آن به خشم تبدیل شد، زیرا مدیران ارشد ایرفرانس و ایرباس در قتل غیر عمد خود را بی گناه دانستند و به آنها تسلیت گفتند.
«شرم» و «خیلی کم، خیلی دیر» در دادگاه به صدا در آمد که آن ریگیل و گیوم فاوری بیانیه‌های آغازین خود را در دادگاه 9 هفته‌ای بیان کردند.
پرواز AF447 یک شبه در مسیر ریودوژانیرو به پاریس بود که در 1 ژوئن 2009 در میانه طوفان بر فراز اقیانوس اطلس از رادار ناپدید شد. چهار دقیقه و 24 ثانیه طول کشید تا هواپیما در ارتفاع 11500 متری از شب سقوط کند. آسمان، که طی آن اخطار «استال» 75 بار بر اساس ضبط شده در کابین خلبان به صدا درآمد.
گفته می‌شود که حسگرهای سرعت هواپیما که به عنوان لوله‌های پیتوت شناخته می‌شوند، یخ زدند، خلبان خودکار را خاموش کردند و اطلاعات گیج‌کننده‌ای را برای خدمه ارسال کردند و زنجیره‌ای از حوادث فاجعه‌بار را در کابین خلبان به راه انداختند.
این اولین باری است که شرکت‌ها بر خلاف افراد، مستقیماً در یک آزمایش پس از یک سانحه هوایی مورد بازخواست قرار می‌گیرند. وکلای خانواده های مسافران سال ها برای گذراندن روز خود در دادگاه مبارزه کرده اند. تصمیم سال 2019 مبنی بر رها کردن پرونده به دلیل ناتوانی بازرسان در تعیین اینکه چه کسی مقصر است، لغو شد.
ایرفرانس و ایرباس اتهامات مربوط به سهل انگاری آنها منجر به سقوط هواپیما را رد کرده اند. ایرباس خطای خلبان را عامل این سانحه می داند در حالی که ایرفرانس مدعی است آلارم های گیج کننده خلبانان را گیج کرده است.
چند روز پس از ناپدید شدن، زباله های شناور در اقیانوس مشاهده شدند. اما تقریباً دو سال و جستجوی 31 میلیون یورویی (27 میلیون پوند) برای یافتن آنچه از هواپیما در بستر دریا باقی مانده و بازیابی اطلاعات جعبه سیاه پرواز و ضبط‌کننده‌های صدا طول کشید. تنها در این صورت بود که آژانس تحقیقات هوایی فرانسه (BEA) می‌توانست شروع به جمع‌آوری عواملی کند که باعث سقوط هواپیما شده است.
دانیله لامی که پسرش در کشتی بود، گفت: «سیزده سال است که منتظر این روز بوده‌ایم و برای مدت طولانی آماده شده‌ایم.
سباستین بازی، وکیلی که وکالت قربانیان فرانسوی را برعهده دارد، نسبت به کنار گذاشتن خانواده ها در طول جلسه هشدار داد. «این یک محاکمه است که قربانیان باید در مرکز بحث باقی بمانند. ما نمی خواهیم ایرباس یا ایرفرانس این آزمایش را به کنفرانسی از مهندسان تبدیل کنند.
این آزمایش بر روی یک سوال کلیدی متمرکز خواهد بود: چرا خدمه پروازی سه نفره، با بیش از 20000 ساعت تجربه پرواز بین آنها، نتوانستند بفهمند که هواپیما ارتفاعش را از دست داده یا “ایستاده” شده است و در حال بلند شدن نیست، بلکه در حال سقوط است.
BEA گفته است که خدمه به مشکل یخ زدگی پاسخ نادرستی داده اند، اما پس از سقوط خلبان خودکار، آموزش لازم برای پرواز دستی در ارتفاع بالا را ندیده اند. همچنین سیگنال‌های متناقض از نمایشگری به نام مدیر پرواز را برجسته میکند، که از آن زمان برای جلوگیری از سردرگمی، خود را در چنین رویدادهایی خاموش میکند.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
