FIA استفاده از خودروهای بازیابی پس از حادثه جرثقیل در GP ژاپن را بررسی می کند | فرمول یک

پس از واکنش خشمگینانه رانندگان به هنگام استقرار جرثقیل در طول مسابقات جایزه بزرگ ژاپن، هیئت حاکمه فرمول یک بررسی کاملی از رویه‌های خود در استفاده از وسایل نقلیه بازیابی در مسیر انجام خواهد داد.

راننده AlphaTauri، پیر گاسلی، هنگام رانندگی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت، جرثقیل را از دست داد و اصرار داشت که اگر با وسیله نقلیه برخورد می کرد، کشته می شد.

مسابقه ای که توسط مکس ورشتاپن از ردبول برنده شد – که دومین قهرمانی خود در فرمول یک در سوزوکا را نیز کسب کرد – در باران شدید با دید و چسبندگی بسیار ضعیف برگزار شد.

شرایط مشابه سال 2014 بود، زمانی که ژول بیانکی با جرثقیلی که قصد داشت خودروی آسیب دیده را خارج کند، برخورد کرد و جراحاتی متحمل شد که بعداً جان خود را از دست داد.

بقیه زمین به جز گازلی در دور دوم پشت ماشین ایمنی بودند که از جرثقیل استفاده شد، که در چارچوب مقررات FIA است، با این حال اعتقاد زیادی وجود داشت که این مورد قابل قبول نیست.

کارلوس ساینز از فراری که تصادفش باعث بهبودی شده بود، تصمیم به استقرار جرثقیل را محکوم کرد.

او گفت: «پشت خودروی ایمنی، ما با سرعت 150 کیلومتر در ساعت پیش می رویم، و هنوز چیزی نمی بینیم. “اگر راننده ای آبی پلن کوچک داشته باشد، یا از خط مسابقه خارج شود و با تراکتور برخورد کند، تمام شده است. چرا یک تراکتور در مسیر به خطر می افتد؟ به هر حال آنها به پرچم قرمز می رفتند.»

این مسابقه درست چند لحظه پس از عبور از حادثه و درست زمانی که گسلی به جرثقیل نزدیک شد، با پرچم قرمز همراه بود.

رئیس انجمن رانندگان جایزه بزرگ، الکس وورز نیز در محکومیت این حادثه صریح بود. او در توییتی نوشت: «من فکر می‌کنم باید در مورد تراکتور در مسیر صحبت کنیم… می‌توانیم آن را کوتاه نگه داریم: بچه‌ها این اتفاق نباید بیفتد».

در میان اعتراضات گسترده، FIA تأیید کرد که رویه های خود را بررسی خواهد کرد.

در حالی که بازیابی خودروها تحت شرایط خودروی ایمنی و پرچم قرمز امری عادی است، به دلیل شرایط خاص و همچنین با در نظر گرفتن بازخورد تعدادی از رانندگان، FIA بررسی کامل رویدادهای مربوط به استقرار بازیابی را آغاز کرده است. در بیانیه ای آمده است.

“این بخشی از رویه رایج توصیف و تجزیه و تحلیل همه حوادث مسابقه برای اطمینان از بهبود مستمر فرآیندها و رویه ها است.”

استقرار وسایل نقلیه بازیابی کاملاً به دستور کنترل مسابقه است که توسط مدیر مسابقه اداره می شود. با این حال، FIA هنوز تایید نکرده است که چرا جرثقیل در چنین شرایط خطرناکی به پیست منتقل شده است، در حالی که خودروها هنوز پشت خودروی ایمنی بودند و زمانی که گسلی دور از بسته و با سرعت در حال گردش بود و در انتهای پیست به میدان رفت. دور اول

تحقیقات باید بررسی کند که آیا استفاده از جرثقیل توسط کنترل مسابقه مجاز بوده است یا اینکه مارشال‌های کنار پیست به ابتکار خودشان عمل می‌کنند. صرف نظر از نتیجه، خشم رانندگان نشان می دهد که این تمرین تقریباً به طور قطع تنظیم خواهد شد.

همچنین درخواست‌هایی برای بازنگری در متن قوانین وجود دارد که باعث سردرگمی گسترده پس از مسابقه در مورد اینکه آیا ورشتاپن امتیاز کافی برای کسب دومین عنوان متوالی خود کسب کرده است یا خیر.

این تفسیر نادرست را می توان به GP سال گذشته بلژیک ردیابی کرد که با اعلام مسابقه و کسب امتیاز پس از تنها سه دور پشت سر گذاشتن خودروی ایمنی، با مسخره به پایان رسید.

این امر باعث تغییر در قوانین شد تا حداقل دو دور مسابقه ای تکمیل شود و یک مقیاس لغزشی از نقاط بر اساس میزان مسافت طی شده در مسابقه اعمال شود.

فرض در میان تیم ها این بود که این در ژاپن اعمال می شود زیرا تنها 28 دور – کمی بیش از نیمی از مسافت – تکمیل شده است، به این معنی که ورشتاپن تنها سه چهارم امتیاز کسب کرده است و به اندازه کافی برای کسب عنوان کسب نکرده است.

با این حال، متن واقعی مقررات بیان می‌کند که در صورت پایان مسابقه، بدون توجه به تعداد دورهای اجرا شده، امتیاز کامل تعلق می‌گیرد و از آنجایی که مسابقه یکشنبه پس از تعلیق اولیه خود به پرچم رسید، مقیاس لغزشی اعمال نشد.

بر اساس این تفسیر از عبارت، امتیاز کامل حتی در موردی که فقط دو دور مسابقه به پرچم انجام می شود، تعلق می گیرد.

مدیر تیم ورشتاپن، کریستین هورنر، یکی از چندین رئیسی بود که اعلام کرد این مقررات آنطور که در نظر گرفته شده عمل نمی کند.

هورنر گفت: «من فکر می‌کنم این اشتباهی است که پس از مشکلاتی که در سال گذشته در اسپا وجود داشت، لحاظ نشد، این که مقررات به وضوح حذف نشده است. ما تحت این تصور قوی بودیم که فقط با 75 درصد مسابقه [completed] امتیازات کامل به دست می‌آید، بنابراین احساس می‌کردیم که یک امتیاز کم می‌شویم.»

مدیر تیم مک لارن، آندریاس سیدل، به همان اندازه صریح بود و انتظار داشت که قوانین دوباره تغییر کنند تا مقیاس لغزشی امتیازات به درستی اعمال شود.

سیدل گفت: «نحوه اعطای امتیازها آن چیزی نبود که همه ما در ذهن داشتیم. این هدف FIA و طرف تیم نبود. به نظر می رسد همه ما از این شکاف غافل شده ایم و بنابراین همه ما مسئول آن هستیم. این بدان معناست که باید تلاش کنیم دفعه بعد با هم کار بهتری انجام دهیم.»