ایزی جت کاهش انتشار CO2 را از دسامبر متوقف می کند | ایزی جت

EasyJet با رونمایی از «نقشه راه برای رسیدن به صفر خالص» تا سال 2050، از جمله معرفی موتورهای جت با نیروی هیدروژن، کاهش انتشار کربن توسط هواپیماهای خود را متوقف خواهد کرد.

سایر عناصر استراتژی جدید easyJet شامل استفاده از سوخت هوانوردی پایدار، هواپیماهای کم مصرف تر و جذب کربن برای رسیدن به هدف است.

EasyJet اصرار داشت که این بلندپروازانه‌ترین طرحی است که تاکنون از سوی یک شرکت هواپیمایی برای مقابله با انتشار گازهای گلخانه‌ای انجام شده است، در حالی که به همکاری با شرکت‌ها برای کشف فناوری‌های جدید ادامه می‌دهد.

این شرکت هواپیمایی در اواخر سال 2019 قراردادی سه ساله امضا کرد تا تمام CO خود را جبران کند₂ انتشار گازهای گلخانه ای – اولین بار در جهان، و حرکتی که در آن زمان گفته می شد سالانه حدود 25 میلیون پوند برای شرکت هواپیمایی هزینه دارد، اما برخی آن را به عنوان پاکسازی آسیب های زیست محیطی ناشی از جت های مسافربری آن می دانند.

سال گذشته، یک تحقیق مشترک توسط آبان نیوز نشان داد که خطوط هوایی بزرگ از جمله easyJet از اعتبارات کربن غیرقابل اعتماد “فانتوم” استفاده می‌کنند تا ادعا کنند پروازهایشان کربن خنثی است. تحت منطق جبران، CO₂ انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از پرواز از نظر تئوری با پرداخت هزینه برای جلوگیری از انتشار گازهای گلخانه ای در جاهای دیگر، مانند مواردی که از جنگل زدایی می شود، لغو می شود.

EasyJet گفت که دیگر برای رزروهایی که پس از دسامبر انجام شده است، هزینه های جبرانی پرداخت نخواهد کرد. این کشور مبالغی را که در نهایت برای جبران هزینه های بحث برانگیز پرداخت کرده است، فاش نکرده است، اما گفته است که برای کاهش آلودگی و پایدارتر کردن پروازها «کمتر سرمایه گذاری نخواهد کرد».

در یک رویداد پرتابی در روز دوشنبه در مقر فرودگاه لوتون EasyJet، شریک آن رولز رویس موتور جت را با نیروی هیدروژن به نمایش گذاشت و گفت که “به سرعت به سمت آزمایش های زمینی احتراق هیدروژن پیش می رود”.

EasyJet قصد دارد CO را محدود کند₂ انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2035 به عنوان بخشی از نقشه راه جدید آن 35 درصد خواهد بود و گفت که اقداماتی که در حال انجام است توسط ابتکار اهداف علمی تایید شده است.

قابل توجه ترین کاهش قریب الوقوع، حدود 15 درصد از انتشار فعلی، از طریق جایگزینی ناوگان هواپیماهای معمولی با سوخت نفت سفید حاصل می شود.

EasyJet 168 A320neo دیگر را از ایرباس سفارش داده است و سازنده نیز ناوگان موجود را با فناوری بهینه سازی فرود پرواز و سوختن سوخت بازسازی خواهد کرد.

یوهان لوندگرن، مدیر اجرایی easyJet، گفت که این طرح دارای «سطحی از جزئیات و جزئیات» است که آن را از اعلامیه‌های مشابه هوانوردی مشخص می‌کند – اگرچه نقشه راه تا حدی به طرح‌هایی مانند نوسازی حریم هوایی که مستلزم اقدامات دولت است که انجام نشده است وابسته است. در یک دهه آینده

لوندگرن افزود: «از سال 2000، طی یک دوره 20 ساله، ما قبلاً انتشار کربن به ازای هر مسافر، در هر کیلومتر را به میزان یک سوم کاهش داده‌ایم، بنابراین این نشان دهنده شتاب قابل توجهی در کربن‌زدایی ما است.

“امروز ما اولین شرکت هواپیمایی هستیم که نقشه راه بلندپروازانه ای را ترسیم می کنیم که در آن فناوری انتشار کربن صفر نقش کلیدی ایفا می کند تا ما را تا سال 2050 به انتشار گازهای گلخانه ای صفر برساند و در نهایت به انتشار کربن صفر که در کل ناوگان ما پرواز می کند.”

این شرکت هواپیمایی بر این باور است که می تواند تا سال 2050 انتشار گازهای گلخانه ای خود را 78 درصد کاهش دهد و فناوری جذب کربن به آن اجازه می دهد تا به صفر خالص برسد.

لاندگرن علیرغم دور شدن از جبران، اصرار داشت که «کار درستی بوده است» اما «فقط یک اقدام موقت» بوده است. وی افزود: ما همیشه گفته‌ایم که می‌خواهیم به فناوری‌هایی روی بیاوریم که شدت کربن ما را از عملیات مستقیم ما کاهش می‌دهد، این هدف کلیدی ما است.

تحقیقات آبان نیوز با Unearthed، بازوی تحقیقاتی صلح سبز، دریافت که اعتبارات کربن بر اساس محاسبات فرضی پیچیده و غیرقابل اعتماد از جنگل زدایی اجتناب شده است، که کارشناسان هشدار دادند که کاهش انتشار واقعی نیست. این یافته ها به شدت توسط Verra، استاندارد جبران کربن که اعتبارات را تایید کرده بود، مورد انتقاد قرار گرفت.

یکی از سخنگویان ایزی جت گفت که تصمیم برای دور شدن از جبران “به عملکرد شرکای جبران مافات یا کیفیت پروژه ها یا اعتبارات آنها که ما هیچ نگرانی در مورد آنها نداریم” مربوط نمی شود.

در یک حرکت بالقوه دیگر به سمت پرواز بدون آلایندگی، شرکت هوافضای عمودی مستقر در بریستول روز دوشنبه اعلام کرد که اولین پرواز آزمایشی هواپیمای الکتریکی VX4 خود را در آخر هفته انجام داده است.