موسس بوم بلیک شول: از ترک تحصیل در دبیرستان تا پرواز مافوق صوت | صنعت هوافضا

بلیک شول از زمانی که کودک بود، یکی از علاقه‌مندان به هواپیما بود، زمانی که والدینش او را برای تماشای هواپیمای توربوپراپ سینا در نزدیکی خانه‌شان در سینسیناتی، اوهایو بردند.

او در یک چت ویدیویی از ماشینش در دنور، کلرادو می‌گوید: «من یک هواپیمای اسباب‌بازی فیشر پرایس داشتم و والدینم می‌گویند که آن را نگه داشتم و می‌دانستم که مانند هواپیماهای آسمان است. بعد از آن من همیشه در حال طراحی تصاویر هواپیماها بودم و به نحوه ساخت آنها فکر می کردم.

در حالی که او مجذوب خود بود، هرگز به طور جدی به حرفه ای در هوانوردی فکر نکرد، در عوض به عنوان یک مهندس نرم افزار کار کرد. اما اکنون شول، 41 ساله، بنیانگذار و مدیر اجرایی شرکتی است که می تواند یکی از هیجان انگیزترین شرکت های هوانوردی جدید باشد.

بوم سوپرسونیک، که شول در سال 2014 تأسیس کرد، قول داده است که پروازهای مسافربری تجاری مافوق صوت «پسر کنکورد» را در اسرع وقت در سال 2026 – حدود 23 سال پس از از کار افتادن کنکورد – راه اندازی کند.

شول می گوید این واقعیت که او هرگز فرصتی برای پرواز با کنکورد پیدا نکرد، بخشی از انگیزه او برای احیای سفر هوایی مافوق صوت است. او می‌گوید: «منتظر بودم اما هیچ‌کس این کار را نمی‌کرد، بنابراین در نهایت تصمیم گرفتم. «بچه‌های من پدربزرگی داشتند که در هنگ کنگ زندگی می‌کرد، با یک پرواز 18 ساعته از اینجا. برای آنها به عنوان بچه های کوچک و او به عنوان یک پیرمرد خیلی دور بود. اگر پروازهای مافوق صوت در دسترس بود، پدربزرگشان را بیشتر می دیدند.»

او بوم را در سال 2014 پس از فروش یک شرکت تجارت الکترونیکی که خود تأسیس کرده بود، تأسیس کرد. اما ابتدا فهرستی از کارهای احتمالی که می‌توانست انجام دهد نوشت: «فهمیدم که می‌خواهم روی مهمترین چیز کار کنم. [for society] این غیرممکن نیست.» شول این ایده‌ها را بر اساس میزان خوشحالی‌اش در صورت اجرا رتبه‌بندی کرد. «در اوج پرواز مافوق صوت بود. وقت آن رسیده بود که بفهمیم چرا همه فکر می‌کردند این چنین ایده بدی است.»

پس از دو هفته تحقیق شدید، او به این نتیجه رسید که امکان پذیر است، و به دنبال استخدام مهندسان هوافضا برای کمک به تبدیل دیدگاه او به واقعیت بود. شش یا هفت نفر اولی که او استخدام کرد با پولی که از فروش پلتفرم اپلیکیشن‌هایش کیما لبز به گروپون به دست آورده بود، پرداخت می‌شد. “من حدود نیمی از پس انداز زندگی خود را قبل از اینکه متوجه شدم با حساب بانکی خود جوجه بازی می کنم، در تجارت گذاشته بودم و یک دور سرمایه گذاری راه اندازی کردیم.”

سرمایه گذاران، که بسیاری از آنها از سرمایه گذاری قبلی او حمایت کرده بودند، تقریباً یک میلیون دلار به این تجارت نوپا تزریق کردند – در حالی که هنوز از زیرزمین خانه شول کار می کرد. “آنها [the previous investors] می‌گفتند، ما فکر می‌کنیم احتمالاً دیوانه‌ای، اما همیشه از تو حمایت می‌کنیم.»

او می‌گوید که دیگر سرمایه‌گذاران به دلیل تمایل خودشان برای دیدن جانشین کنکورد هدایت می‌شدند. آنها می‌گفتند احتمالاً دیوانه‌ای، اما ما واقعاً می‌خواهیم کار کند.»

تا اینجا به نظر می رسد حق او ثابت شده است. این شرکت که اکنون حدود 250 کارمند دارد، نمونه اولیه ای به نام XB-1 ساخته است که به گفته شول “تنها جت مافوق صوت غیرنظامی و عملیاتی جهان است”.

اواخر امسال، بوم در کارخانه‌ای که نسخه‌ای تجاری به نام Overture را تولید می‌کند، پا به عرصه وجود خواهد گذاشت. انتظار می‌رود این جت‌ها که سرعتی تا 1.7 ماخ روی آب دارند – دو برابر سرعت سریع‌ترین هواپیمای تجاری امروزی، اگرچه کمتر از حداکثر سرعت کنکورد 2.04 ماخ است – از سال 2025 از خط تولید خارج شده و اولین مسافران خود را در سال 2029 حمل کنند. این کارخانه در گرینزبورو، کارولینای شمالی، ایالتی است که برادران رایت اولین پرواز را در سال 1903 انجام دادند.

در اوایل این ماه، امریکن ایرلاینز سومین شرکت هواپیمایی بود که سفارش جت بوم را صادر کرد. یونایتد ایرلاینز در سال گذشته 15 فروند سفارش داد و ویرجین آتلانتیک در سال 2016 به یک قرارداد شراکتی دست یافت. خطوط هوایی آمریکا موافقت کرد تا 20 فروند از این هواپیماها را بخرد – با اختیار خرید 40 هواپیما.

اورتور مسافران کمتری نسبت به جت های مادون صوت با 65 صندلی دارد که در ابتدا با قیمت های کلاس تجاری قیمت گذاری شده بود. کنکورد بین 90 تا 128 مسافر ظرفیت داشت.

شول می گوید این هواپیما برای برد 4250 مایل دریایی طراحی شده است و می تواند حدود 600 مسیر را در سراسر جهان پرواز کند. تخمین می‌زند که پرواز از لندن به نیویورک سه ساعت و نیم طول می‌کشد، در حالی که اکنون این مدت زمان شش و نیم است.

او بر این باور است که بوم در جایی که کنکورد شکست خورد می تواند موفق شود زیرا جت های او بسیار سبک تر و در نتیجه کارآمدتر خواهند بود. او می‌گوید در نهایت، قیمت بلیط‌ها تقریباً به همان قیمتی خواهد بود که بلیط‌های استاندارد هواپیمایی اکنون هزینه می‌کنند.

او می‌گوید: «کنکورد یک شگفتی فناوری برای دهه 1960 بود. اما آنها روی اقتصاد متمرکز نبودند، و پرواز آنها بسیار گران شد. یک پرواز رفت و برگشت لندن-نیویورک حدود 12000 دلار هزینه داشت، قبل از اینکه پرواز 4590 ایرفرانس در سال 2000 سقوط کرد و کنکورد در سال 2003 از رده خارج شد. سمت راست پایین.”

شول ادعا می کند که علیرغم مقدار زیادی سوخت مورد نیاز برای تامین انرژی پرواز مافوق صوت، بوم قصد دارد تا سال 2025 به صفر خالص دی اکسید کربن و تا سال 2040 به صفر خالص گازهای گلخانه ای دست یابد. این هواپیماها با سوخت هواپیمایی “تا 100٪ پایدار” پرواز خواهند کرد.

او می‌گوید جذب مهندسان با استعداد آسان‌تر از تصورش بوده است، حتی زمانی که در زیرزمین خود مشغول مصاحبه با افراد بالقوه بود. او می‌گوید: «مردم کمی در هوافضا هستند که از موشک‌ها برای رفتن به مریخ یا پرواز مافوق صوت هیجان‌زده نمی‌شوند – و در آن زمان بوم تنها کسی بود که این کار را انجام می‌داد. ما توانستیم مردم را متقاعد کنیم که مشاغل خوب را ترک کنند