خودروهای برقی برای بسیاری بسیار گران هستند، حتی با کمک در قبض آب و هوا

سیاستگذاران در واشنگتن وسایل نقلیه الکتریکی را به عنوان راه حلی برای تغییر آب و هوا تبلیغ می کنند. اما یک حقیقت ناراحت کننده باقی می ماند: خودروهای باطری برای اکثریت قریب به اتفاق آمریکایی ها بسیار گران هستند.

کنگره تلاش برای رسیدگی به این مشکل را آغاز کرده است. بسته آب و هوا و انرژی که روز یکشنبه توسط سنا تصویب شد، قانون کاهش تورم، به خریداران خودروهای برقی مستعمل یک اعتبار مالیاتی می دهد.

اما خودروسازان شکایت کرده‌اند که این اعتبار، حداقل در ابتدا، تنها به بخش کوچکی از وسایل نقلیه اعمال می‌شود که عمدتاً به دلیل نیازهای منابع داخلی است. و کارشناسان می‌گویند که برای مقرون‌به‌صرفه‌تر کردن خودروهای برقی و به‌اندازه کافی از آنها در جاده‌ها برای ایجاد آسیب جدی در انتشار گازهای گلخانه‌ای، گام‌های گسترده‌تری لازم است.

قیمت های بالا به دلیل کمبود باتری، مواد خام مانند لیتیوم و قطعاتی مانند نیمه هادی ها ایجاد می شود. تقاضای زیاد برای خودروهای الکتریکی از سوی خریداران ثروتمند به این معنی است که خودروسازان انگیزه کمی برای فروش مدل‌های ارزان‌تر دارند. برای افراد کم درآمد و متوسط ​​که گاراژ یا راهروی خود را ندارند، یکی دیگر از موانع نبود امکانات عمومی کافی برای شارژ است.

باز شدن تنگناها سالها طول خواهد کشید. خودروسازان و تامین کنندگان باتری و تراشه باید کارخانه های جدید بسازند و تجهیز کنند. تامین کنندگان کالا باید معادن جدیدی را افتتاح کنند و پالایشگاه بسازند. شرکت های شارژ در تلاش هستند تا ایستگاه های جدید را با سرعت کافی نصب کنند. در این میان، وسایل نقلیه الکتریکی عمدتاً استان ثروتمندان باقی مانده است.

خودروسازان تا حدودی برنامه بازی معمول خود را دنبال می کنند. آنها همیشه فناوری جدید را با قیمتی لوکس معرفی کرده اند. با گذشت زمان، ویژگی‌ها و ابزارهای جدید راه خود را به خودروهای ارزان‌تر باز می‌کنند.

اما فناوری بدون آلایندگی دارای یک فوریت است که ناوبری صوتی یا ماساژ صندلی ها آن را ندارد. بر اساس گزارش آژانس حفاظت از محیط زیست، حمل و نقل 27 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای در ایالات متحده را تشکیل می دهد. خودروهایی که با باتری کار می کنند نسبت به خودروهایی که با بنزین یا گازوئیل کار می کنند دی اکسید کربن بسیار کمتری تولید می کنند. بر اساس مطالعات متعدد، حتی با توجه به انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از تولید الکتریسیته و تولید باتری‌ها، این درست است.

تنها چند سال پیش، تحلیلگران پیش‌بینی می‌کردند که خرید خودروهای الکتریکی به زودی به اندازه خودروهای بنزینی ارزان خواهد بود. با در نظر گرفتن صرفه جویی در مصرف سوخت و تعمیر و نگهداری، برقی شدن کار بیهوده ای خواهد بود.

در عوض، بر اساس Kelley Blue Book، افزایش قیمت کالاهایی مانند لیتیوم، یک عنصر ضروری در باتری‌ها، به افزایش 14 درصدی میانگین قیمت خودروهای الکتریکی در سال گذشته به 66000 دلار کمک کرد که 20000 دلار بیشتر از میانگین قیمت تمام خودروهای جدید است.

تقاضا برای خودروهای برقی آنقدر زیاد است که مدل هایی مانند فورد Mach-E به طور موثری فروخته می شوند و زمان انتظار طولانی برای سایرین وجود دارد. وب سایت تسلا به خریداران اطلاع می دهد که تا زمانی بین ژانویه و آوریل 2023 نمی توانند منتظر تحویل مدل Y با قیمت خرید 66000 دلار باشند.

با تقاضای بسیار زیاد، خودروسازان دلیل کمی برای هدف قرار دادن خریداران بودجه‌دار ندارند. شرکت‌های قدرتمند خودروهای اقتصادی مانند تویوتا و هوندا هنوز تعداد قابل توجهی از مدل‌های تمام الکتریکی را در ایالات متحده نمی‌فروشند. کمبود خودرو برای فورد، مرسدس و دیگر خودروسازانی که نسبت به قبل از همه‌گیری، خودروهای کمتری می‌فروشند، اما سودهای سنگینی را ثبت می‌کنند، خوب بوده است.

اکسل اشمیت، مدیر ارشد اجرایی Accenture که بر بخش خودروسازی این شرکت مشاوره نظارت دارد، گفت: خودروسازان “هیچ تخفیف بیشتری نمی دهند زیرا تقاضا بیشتر از عرضه است.” روند کلی در حال حاضر این است که هیچ کس علاقه ای به قیمت های پایین ندارد.

قیمت های اعلام شده برای وسایل نقلیه الکتریکی معمولاً از حدود 40000 دلار شروع می شود، بدون احتساب اعتبار مالیاتی فدرال 7500 دلار. موفق باشید در پیدا کردن یک ماشین الکتریکی با آن قیمت نیمه مقرون به صرفه.

فورد سفارش پیکاپ های برقی لایتنینگ را با قیمت اولیه حدود 40000 دلار متوقف کرده است، زیرا نمی تواند آنها را به اندازه کافی سریع کند. هیوندای تبلیغ می کند که Ioniq 5 الکتریکی آن از حدود 40000 دلار شروع می شود. اما ارزان‌ترین مدل‌های موجود از نمایندگی‌های منطقه نیویورک، بر اساس جست‌وجو در وب‌سایت شرکت، حدود 49000 دلار قبل از مالیات بود.

مدل 3 تسلا، که این شرکت تولید آن را در سال 2017 آغاز کرد، قرار بود یک خودروی الکتریکی برای افراد معمولی با قیمت پایه 35000 دلار باشد. اما تسلا از آن زمان قیمت ارزان ترین نسخه را به 47000 دلار افزایش داده است.

حتی خودروهای برقی دست دوم نیز کمیاب هستند. مدل‌های محبوبی مانند Tesla Y و Ford Mach-E گاهی اوقات با هزاران دلار بیشتر از مدل‌های جدید به فروش می‌رسند. خریداران حاضرند برای تهیه یک خودروی برقی، حتی کارکرده، حق بیمه پرداخت کنند.

جاشوا برلینر، یک کارآفرین لس آنجلسی، در بازار یک سدان تسلا مدل 3 کارکرده بود اما متوجه شد که قیمت‌ها بالاتر از تسلای جدید است. آقای برلینر در ایمیلی گفت: «تقریباً برای هر محصولی که نگاه کردیم، همین امر صادق بود.

آقای برلینر که صاحب یک تسلا است و برای همسرش تسلا دومی می‌خواست، گفت آنقدر ناامید شد که تقریباً یک ماشین بنزینی خرید. او گفت: «من معمولاً وسایل نقلیه احتراقی را در نظر نمی‌گیرم، اما اگر قیمت بنزین پایین‌تر بود، احتمالاً ماشه را می‌کشیدم.

قانون کاهش تورم، که به نظر می رسد احتمالاً مجلس نمایندگان را تصویب می کند، به خریداران خودروهای دست دوم اعتبار مالیاتی تا سقف 4000 دلار می دهد. بازار خودروهای دست دوم دو برابر بازار خودروهای نو است و جایی است که بیشتر افراد سواری خود را در آن جا می گیرند.

اما اعتبار مالیاتی برای خودروهای دست دوم فقط برای خودروهایی که 25000 دلار یا کمتر فروخته می شوند اعمال می شود. اسکات کیس، مدیر اجرایی Recurrent، یک شرکت تحقیقاتی متمرکز بر بازار خودروهای دست دوم، گفت که کمتر از 20 درصد از وسایل نقلیه الکتریکی مستعمل در این دسته قرار دارند.

آقای کیس گفت که عرضه وسایل نقلیه دست دوم در طول زمان افزایش خواهد یافت. وی خاطرنشان کرد که تسلا مدل 3 که بیش از هر خودروی برقی دیگری فروخته است، تنها در سال 2018 به طور گسترده در دسترس قرار گرفت. خریداران خودروهای جدید معمولاً خودروهای خود را به مدت سه یا چهار سال قبل از خرید و فروش نگه می دارند.

آقای کیس گفت که اعتبار 7500 دلاری برای وسایل نقلیه الکتریکی جدید، یکی دیگر از مقررات قانون کاهش تورم، به کاهش قیمت ها در کل و فیلتر کردن بازار خودروهای دست دوم کمک می کند. خودروسازان از آوریل تا ژوئن نزدیک به 200000 خودروی الکتریکی جدید در ایالات متحده فروختند. آقای کیس گفت، با پیر شدن آن خودروهای جدید، وسایل نقلیه الکتریکی مستعمل “برای افراد بیشتری قابل دسترسی خواهند بود.”

مشکل این است که بسیاری از خودروهای الکتریکی جدید ممکن است واجد شرایط دریافت اعتبار 7500 دلاری نباشند. قانون کاهش تورم استانداردهایی را برای اینکه چه مقدار از باتری یک خودرو باید در آمریکای شمالی با مواد خام متحدان تجاری ساخته شود، تعیین می کند. چندین تولید کننده و تامین کننده خودرو اعلام کرده اند که قصد دارند کارخانه باتری در ایالات متحده ایجاد کنند، اما تعداد کمی از آنها شروع به تولید کرده اند.

کارلا بایلو، رئیس مرکز تحقیقات خودرو در آن آربور، میش، در مورد این استانداردها گفت: «در حال حاضر با کمبود ظرفیت ما برای مواد، فکر نمی‌کنم محصولی وجود داشته باشد که امروز با آن مطابقت داشته باشد. تسلا احتمالا نزدیک است، اما بقیه سازندگان، به هیچ وجه.

این قانون همچنین خودروهای الکتریکی وارداتی را از اعتبار مالیاتی مستثنی می کند. این مقررات برای محافظت از مشاغل آمریکایی طراحی شده است، اما مزیت قیمت برندهای چینی را که انتظار می رود وارد ایالات متحده شوند، کاهش می دهد. واحد MG SAIC یک SUV الکتریکی را در اروپا به قیمت حدود 31000 دلار قبل از مشوق می فروشد.

طرح‌های جدید باتری امیدی به خودروهای برقی ارزان‌تر دارند، اما سال‌ها طول می‌کشد تا در مدل‌های ارزان‌تر ظاهر شوند. به طور پیش‌بینی‌شده، باتری‌های نسل بعدی که سریع‌تر شارژ می‌شوند و جلوتر می‌روند، احتمالاً ابتدا در خودروهای لوکس مانند پورشه و مرسدس بنز ظاهر می‌شوند.

شرکت‌هایی که روی این فناوری‌های پیشرفته کار می‌کنند استدلال می‌کنند که در نهایت با بسته‌بندی انرژی بیشتر در بسته‌های کوچک‌تر، هزینه‌ها را برای همه کاهش می‌دهند. باتری کوچکتر باعث صرفه جویی در وزن و کاهش هزینه سیستم های خنک کننده، ترمزها و سایر قطعات می شود زیرا می توانند برای خودروهای سبک تر طراحی شوند.

“Yجاستین میرو، مدیر اجرایی Kensington Capital Acquisition Corporation، که به سازنده باتری QuantumScape کمک کرد تا سهامی عام شود و در حال آماده‌سازی فهرستی در بازار سهام برای سازنده باتری نوپای Amprius Technologies است، می‌گوید. “این فقط این اثر چند برابری را دارد.”

وزارت انرژی ایالات متحده در تلاش است تا استارت‌آپ‌ها را تشویق کند تا بیشتر روی باتری‌ها برای توده‌ها تمرکز کنند. در ماه مه، این وزارتخانه ۴۵ میلیون دلار کمک مالی به شرکت‌ها یا محققانی که روی باتری‌ها کار می‌کردند، پیشنهاد داد تا بتوانند عرضه بیشتری از وسایل نقلیه مستعمل ایجاد کنند.

هالی چیسمن، مدیر برنامه‌ای که در آژانس پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته-انرژی، بخشی از وزارت انرژی، بر باتری‌ها تمرکز دارد، گفت: «ما همچنین به باتری‌های ارزان‌تر و باتری‌هایی نیاز داریم که سریع‌تر شارژ شوند و در زمستان بهتر کار کنند.

ژن بردیچفسکی، مدیر اجرایی Sila Nanotechnologies، یک شرکت کالیفرنیایی که بر روی فناوری باتری نسل بعدی کار می کند، استدلال می کند که قیمت ها مانند سلول های خورشیدی از منحنی پیروی می کنند. قیمت پنل های خورشیدی زمانی که تقاضا شروع به افزایش کرد افزایش یافت، اما به زودی روند کاهشی مداوم را از سر گرفت.

اولین خودرویی که از فناوری سیلا استفاده می کند، یک SUV لوکس مرسدس خواهد بود، اما آقای بردیچفسکی گفت: «من در این کار نیستم که برای ثروتمندان اسباب بازی بسازم. من اینجا هستم تا همه ماشین‌ها را برقی کنم.»

تعداد کمی از تولیدکنندگان خودروهایی را برای افراد کمتر ثروتمند عرضه می کنند. یک شورلت بولت، یک هاچ بک سودمند، قبل از مشوق ها، 25600 دلار لیست می کند. فولکس واگن در این ماه اعلام کرد که نسخه سطح پایه خودروی برقی اسپرت ID.4 2023 خود که این خودروساز آلمانی تولید آن را در کارخانه خود در چاتانوگا آغاز کرده است، از 37500 دلار یا حدود 30000 دلار در صورت واجد شرایط بودن برای اعتبار مالیاتی فدرال شروع خواهد شد. .

سپس Wuling Hongguang Mini EV است که در چین توسط سرمایه گذاری مشترک جنرال موتورز و خودروسازان چینی SAIC و Wuling تولید می شود. طبق گزارش ها، این خودرو از تسلا مدل 3 در چین فروش بیشتری دارد. در حالی که قیمت 4500 دلاری آن بی نظیر است، بعید است بسیاری از آمریکایی ها خودرویی با حداکثر سرعت 60 مایل در ساعت و برد کمی بیش از 100 مایل بخرند. هیچ نشانه ای مبنی بر صادرات این خودرو به آمریکا وجود ندارد.

در نهایت، خانم بایلو از مرکز تحقیقات خودرو گفت، خودروسازان از خریداران خوش‌طعم خود خالی خواهند شد و 95 درصد دیگر را هدف قرار خواهند داد.

او گفت: «آنها به مشتریان خود گوش می دهند. در نهایت این تقاضا از سوی افراد پردرآمد کاهش خواهد یافت.