مارتین چالک، رهبر خلبانان: “بالپا شبیه RMT نیست” | صنعت هواپیمایی

تیاو دبیر کل انجمن خلبانان خطوط هوایی بریتانیا (بالپا) یک شمشیرباز بی میل است. مارتین چالک که در جوانی در RAF از پرواز هواپیماهای جنگی دور شده بود، اکنون می‌بیند که باید سلاح اصلی اتحادیه‌اش را در جهت کارفرمای سابقش آماده کند.

اعضای بالپا در بریتیش ایرویز عصبانی هستند – و اعتصاب دوم خلبانان در سه سال آینده ممکن است در کار باشد. پس از کناره گیری از BA به عنوان کاپیتان بزرگترین سوپرجامبوی جهان، A380، در شروع همه گیری، گچ اکنون باید مجموعه جدیدی از اتهامات را در تلاطم بیشتر هدایت کند.

برای گچ، شغل او باید «بیشتر از یک منشی باشد تا یک ژنرال». پس از یک سال پست، او به سرعت در مورد موانعی که بر سر راه اتحادیه‌ها تحت قوانین کار قرار می‌گیرد، یاد می‌گیرد – اما می‌گوید اگر فکر می‌کرد «یک فرد صنفی مناسب» می‌تواند بهتر عمل کند، همچنان کناره‌گیری می‌کند.

او رهبر اتحادیه راه آهن میک لینچ را تحسین می کند، اما می گوید: “بالپا متفاوت است.” بیشتر 10000 عضو آن به اجرای نمایش خود در کابین خلبان عادت دارند و او می‌افزاید: «خلبان‌ها با مهربانی به آنها گفته می‌شود که چگونه کارها را انجام دهند.»

روابط صنعتی به وضوح او را ناامید می کند. او می‌گوید: «اعضای ما با سابقه‌ترین سهامداران در هر شرکت هواپیمایی هستند. آنها به ندرت ترک می کنند – آنها به اندازه شرکت به سودآوری بلندمدت علاقه مند هستند. مدیران ارشد و مدیران ارشد می آیند و می روند.»

با لحن دقیق و سنجیده یک خلبان سابق RAF و BA – لهجه دوون او گاهی اوقات زنگ می زند – Chalk اعتراف می کند که او بهره مند از یک دوره دیگر بوده است: او زمانی که پیشرفت شغلی و سلسله مراتب پایدار آن BA بود به BA پیوست.

رزومه

سن 57

خانواده متاهل از سال 1990، دارای دو فرزند بالغ.

تحصیلات گرامر پسران تورکی; آموزش نظامی در RAF؛ بعداً برای کارشناسی ارشد مدیریت منابع انسانی در دانشگاه کیل شروع به تحصیل کرد.

پرداخت 92 هزار پوند به علاوه ماشین – “کمتر از نیمی از آنچه من به عنوان یک خلبان انجام می دادم”.

آخرین تعطیلات از زمان همه گیری در خارج از کشور نبوده است – اقامت در خانه در نورفولک، به علاوه پیاده روی در تپه های مالورن و دربی شایر.

بهترین توصیه ای که به او شده است “همیشه به دنبال اضافه کردن بیشتر از برداشتن خود باشید.”

بزرگترین اشتباه شغلی “من حرفه ای جذاب داشته ام، و فقط باید چند تصمیم می گرفتم” – پیوستن به RAF و پیوستن به BA، که او از هیچ کدام پشیمان نیست.

کلمه ای که او بیش از حد استفاده می کند «نه. هر زمان که از نه استفاده می کنید استفاده بیش از حد است. در حالت ایده آل، شما هرگز نه نمی گویید.»

چگونه او آرام می گیرد پیاده‌روی و تماشای راگبی: «من یک فرد مناسب هستم
مهره راگبی.»

خلبانان یک شغل خوب و با دستمزد را مادام العمر تضمین می کند. او از کلمه شریف زیاد استفاده می کند – و به وضوح فکر می کند که BA دیر نشده است.

او می‌گوید خلبان‌ها داوطلب شدند تا در آغاز همه‌گیری مرخصی بدون حقوق بگیرند، با این وعده که BA از هر طرح مرخصی زمانی که دولت آن را راه‌اندازی کرد استفاده خواهد کرد – چیزی که شرکت هواپیمایی پس از آن برای چندین ماه از انجام آن خودداری کرد. یک نقطه دردناک خاص «دلتا» است – کسر دستمزد مورد توافق خلبانان در طول کووید برای به حداقل رساندن تعدیل‌های برنامه‌ریزی‌شده. با توجه به رونق و بازار کار در حال حاضر، حفظ خلبانان تصمیم تجاری خوبی به نظر می رسد – اما اعضای بالپا همچنان 4 تا 10 درصد از دستمزد خود را برای نجات خطوط هوایی از دست خود از دست می دهند. گچ می‌گوید: «این تلخ است.

او می‌گوید کووید زمینه‌ای مفید برای پیشبرد تغییراتی بود که در شرایط عادی دشوارتر بود. من تعجب می کنم که بسیاری از چالش های آنها در حال حاضر به نحوه برخورد آنها با کارکنان در همه گیری بستگی دارد. هیچ شرکت هواپیمایی دیگری پیشنهاد اخراج و استخدام مجدد همه کارکنان خود را نداد. BA انجام داد.

او همچنان از قراردادی که Balpa با easyJet برای جلوگیری از تعدیل نیروها منعقد کرده است، خوشحال است، اما این ایده را که رایان ایر در طول همه‌گیری با کارکنان رفتار بهتری دارد، درو نمی‌کند. آنها مطمئناً دلپذیر هستند – اما مدل کسب و کار آنها [is] تمایل به کوچک شدن و رشد دارد.» این شرکت هواپیمایی بیشتر از رقبای خود به کارگران آژانس و قراردادها متکی بود. چالک بازگشت مایکل اولری به دستمزد کامل را در سال جاری به عنوان مدیر اجرایی توصیف می‌کند در حالی که از خلبانان خواسته شده بود که کاهش‌های ناشی از کووید را به‌عنوان «ورشکسته اخلاقی» ادامه دهند.

در سراسر هوانوردی، سال 2022 با کمبود نیروی کار منجر به صف‌های گسترده، تاخیرها و لغو پروازها شده است. از نظر مالی، خلبانان ممکن است دنیایی جدا از افرادی باشند که فرودگاه‌ها و خطوط هوایی در تلاش برای استخدام هستند، از جمله حمل‌کننده‌های چمدان، عوامل رمپ و کارکنان چک‌این که شرکت‌هایشان «شرایط و مقررات را به حدی پایین آورده‌اند که به مردم به سختی حداقل حقوق دریافت می‌کنند. دستمزد در ساعات غیراجتماعی، ساعت صفر اغلب».

اما وجه مشترکی وجود دارد، چالک می‌گوید: «خلبان‌ها نسبت به رهبری شرکت‌هایی که آنها را در چنین مکان‌های منفی قرار می‌دهند، بسیار بی‌تحمل و ناامید هستند.» او پیشنهاد می‌کند که بریتانیا به 10 درصد مالیات بر ثروت نیاز دارد تا عدم تعادل 6 تریلیون پوندی در سودهای فوق‌العاده غنی و زیان دستمزدها از سال 2008 را جبران کند و می‌افزاید: «هرکسی که ماه به ماه زندگی می‌کند تا وام‌های مسکن ما را بپردازد، نیاز به افزایش حقوق دارد.»

در زمان خود افتخار می کرد که برای BA کار می کرد. «وقتی به مردم گفتی، حسادت کردند. حالا آنها با آخرین داستان گم کردن کیفشان، دیر آمدن یا کنسل شدن پروازشان به شما دلگرمی می‌دهند و این به شما احساس خوبی نمی‌دهد.»

BA به نوبه خود می گوید که “متعهد به تعامل با اتحادیه است تا اطمینان حاصل شود که خلبانان ما با بهبود کسب و کار از بیماری همه گیر سود می برند.” این سازمان اعلام کرد که خلبانان آن – که میانگین حقوق سالانه آنها 125000 پوند است – امسال 5 درصد پاداش دریافت کردند و افزود: “ما می خواهیم با Balpa کار کنیم تا به طور مشترک بتوانیم راهی برای پیشرفت پیدا کنیم.”

جدای از نبردهای پرداخت، بالپا همچنین دارای یک بال فنی، آموزشی و ایمنی بزرگ است – در حال حاضر تحقیقات بیشتری برای برجسته کردن خطر خستگی انجام می شود. جوزف ورادی، مدیر اجرایی ویز ایر، امسال خلبانان را به خاطر کار نکردن در هنگام «خستگی» سرزنش کرد، اما چالک اصرار دارد: «این یک کار مهم و افتخارآمیز است – اگر از دوستان ما در ویز مشخص باشد که همه نگرانی‌های ما را ندارند.»

او می‌گوید که پرواز امن‌تر از حمام کردن است، اما هشدار می‌دهد: «در آخرین کارم، 350 تن هواپیما و 180 تن نفت سفید را در 12 کیلومتری هوا بردیم، جایی که دمای هوا منفی 70 درجه سانتی‌گراد بود، اغلب بادهایی با سرعت 300 مایل در ساعت – ما 14 پرواز کردیم. ساعت و با 550 نفر در آن سوی دنیا فرود آمد. جنبه ایمنی تصادفی نیست.»

او می‌گوید خلبان‌ها «پیروان قوانین باورنکردنی هستند که هر قانونی را که دنبال می‌کنند زیر سؤال می‌برند». او می‌گوید که آنها به‌عنوان وجدان صنعت هوانوردی برای ایمنی – و در یک سوال عمیق‌تر دیگر، برای محیط زیست نقش دارند.

اعضای او “طیف کامل… انکار کنندگان آب و هوا برای هواداران شورش انقراض” را اشغال می کنند. اما، او می‌گوید، واضح است که سوزاندن سوخت‌های فسیلی «سنگ آسیابی» است که هوانوردی باید به آن رسیدگی کند. «آنها می خواهند فکر کنند که کارشان طرفدار بشریت است و ضد بشریت نیست. ما می‌خواهیم صنعتمان محترم باشد.»

او اعتراف می کند که هوانوردی با انرژی خورشیدی و باد بسیار دور است. به همین دلیل است که او می گوید Balpa بر روی contrails تمرکز می کند – بخار آبی که بسته به زمان و مکان پرواز هواپیماها می تواند پخش شود یا یک پوشش اضافی برای به دام انداختن گرما تشکیل دهد.

او می‌گوید که ارتش و اداره هواشناسی می‌توانند مناطقی از آسمان را مشخص کنند که در آن رگه‌ها ابر تشکیل می‌دهند. تخمین زده می شود که Contrails اثرات آب و هوایی CO را افزایش می دهد₂ از هوانوردی بین 30 تا 70 درصد، و خلبانان باید کار را برای رسیدگی به این موضوع رهبری کنند: «این کاری است که اکنون می‌توان انجام داد. یکی از کارهایی که ما در حال حاضر نمی توانیم انجام دهیم این است که سوختن نفت سفید را متوقف کنیم.

«ما با سبزه شویی ها یا پیراهن های مو موافق نیستیم. هوانوردی خوبه ارتباط افراد خوب است. این چیزها زندگی انسان را تقویت می کند. ما باید به سمت هوانوردی بدون گناه حرکت کنیم.»

پس آیا او در مورد پرواز خودش احساس گناه می کند؟ «به ندرت چیزهای قابل کاهش وجود دارد. من یک کار خوب با مزایای مثبت زیادی انجام دادم. اکنون متوجه شدم که بخشی از آن آلوده کننده بود و از این بابت متاسفم. این تقصیر من نبود من زمان زیادی را با بالپا گذرانده‌ام و سعی کردم این منفی را از بین ببرم.