روسای خطوط هوایی با وجود بادهای منفی اقتصادی، با روحیه ای سرزنده به فارنبرو می روند | صنعت هوافضا

افآرنبورو سهم خود را در صنعت حمل و نقل هوایی دیده است. این مکان اولین پرواز برقی بریتانیا و اولین پروازهای عمومی هواپیماها از کنکورد تا جت های جنگنده بود. اما این نمایشگاه دوسالانه برای اولین بار در سال 2020 ناخوشایند بود، زمانی که پس از یک دوره 70 ساله بی‌وقفه لغو شد – نمادی از آشفتگی در صنعت هوانوردی ناشی از ویروس کرونا.

دو سال تنبیه برای مدیرانی بوده است که این هفته به شهر همپشایر بازگشته اند. با این حال، برای صنعتی که در طول قرنطینه و پس از آن به همان اندازه با مشکل مواجه شد، حال و هوای رؤسایی که در گرمای بی سابقه انگلستان متلاشی شده بودند، احتمالاً بیشتر از آن چیزی است که در روزهای تاریک سال 2020 امیدوار بودند.

شیلا کهیا اوغلو، تحلیلگر سهام در بانک سرمایه گذاری جفریز، فکر می کند که خریداران هواپیما می توانند در این نمایشگاه «خم کننده سفارش» کنند. در طول دهه گذشته به طور متوسط ​​670 هواپیما به ازای هر Farnborough سفارش داده شده است، اما طبق محاسبات او، 800 فروش بالقوه در حال حاضر در خط لوله قرار دارد.

بوئینگ تاکنون 286 سفارش جدید را بین ژانویه تا ژوئن اعلام کرده است، اما ایرباس در حال حاضر روی 442 سفارش داده است، قبل از خرید احتمالی 300 هواپیما از خطوط هوایی چین که به آن موقعیت فرماندهی در دومین بازار حمل و نقل هوایی جهان می دهد.

با وجود هرج و مرج در حالی که فرودگاه های سراسر جهان برای بازگشت به خدمات عادی تلاش می کنند، صنعت متقاعد شده است که رشد عظیمی در پیش است. بوئینگ می گوید خطوط هوایی و شرکت های حمل و نقل در 20 سال آینده به 41170 هواپیمای جدید نیاز خواهند داشت. ایرباس اخیرا پیش بینی خود را از 39490 افزایش داده است.

تخمین بوئینگ حدود 140 هواپیما در سال کمتر از آنچه در سال 2019 پیش‌بینی می‌کرد، قبل از کووید و قبل از مشخص شدن وسعت بحران مدل 737 مکس آن پس از دو سانحه مرگبار است. با این حال، پس از جایگزینی هواپیماهای بازنشسته، 41000 هواپیمای جدید نشان دهنده تقریباً دو برابر شدن ناوگان جهانی آن است که در سال 2019 به 25900 فروند رسیده بود. بوئینگ معتقد است که مناطق چین و آسیا-اقیانوسیه از هر پنج سفارش، دو مورد را به خود اختصاص خواهند داد.

اگر هواپیماسازان لحن مطمئنی داشته باشند، در تضاد آشکار با تفسیرهای فعلی در مورد اقتصاد جهانی خواهد بود. تورم در حال تبدیل شدن به یک مشکل حاد در بسیاری از نقاط جهان است و آژانس های امدادی از گرسنگی انبوه می ترسند. تهاجم روسیه به اوکراین چشم‌انداز تولیدکنندگان هوافضا و دفاعی را تقویت کرده است که از هزینه‌های بیشتر تسلیحات سود می‌برند.

دارن هالست، معاون بازاریابی بازرگانی بوئینگ، هفته گذشته به خبرنگاران گفت: «شتاب بهبودی نیروی محرکه اصلی تقاضا برای سفرهای هوایی است. «واقعاً تقاضا دیگر محدودیت نیست. از آنجایی که مشتریان قادر به سفر هستند، ما شاهد حجم عظیمی از تقاضای معلق هستیم.»

اما تامین مشکل اصلی است. بوئینگ در حال رقابت برای دریافت تاییدیه نظارتی برای انواع طولانی تر و کوتاه تر 737 مکس قبل از پایان مهلت پایان سال و جلوگیری از ارتقای ایمنی پرهزینه است. ایرباس در تلاش است تا نرخ تولید خود را افزایش دهد و باعث نارضایتی تامین‌کنندگانی که مشکل دارند، شود.

مانند هر رویداد هوافضا، مسئله پایداری در کمین است. این صنعت مرتباً به هر کسی که گوش می‌دهد یادآوری می‌کند که هواپیماها تنها مسئول حدود 3 درصد انتشار کربن در جهان هستند، اما هوانوردی یکی از سخت‌ترین بخش‌ها برای کربن‌زدایی است. راه‌حل‌ها از غیرقابل قبول – سوخت «پایدار» هوانوردی تا کنون پایدار نیست – تا کاملاً اثبات‌نشده – انواع جایگزین از پیشرانه‌ها مانند هیدروژن یا موتورهای الکتریکی به سختی به آسمان راه یافته‌اند.

اما با توجه به دوردست بودن مقررات مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای، بعید به نظر می رسد که این نگرانی ها حال و هوای صنعت را بر هم بزند زیرا تقاضای سیری ناپذیر ما برای سفرهای هوایی – و طبقه متوسط ​​رو به رشد آسیا – به این معنی است که می تواند منتظر فروش رونق باشد.