فروشندگان دیجیتال: آیا انقلاب فروش آنلاین خودرو تمام شده است؟ | خرید آنلاین

استون ویلا و اورتون معمولاً جزو بزرگ‌ترین بازی‌های لیگ برتر به حساب نمی‌آیند، اما احتمالاً برای الکس چسترمن یک معامله بزرگ به نظر می‌رسد: پیراهن‌های هر دو تیم توسط Cazoo، خرده‌فروش آنلاین ماشین‌های دست دوم که توسط سریال تأسیس شده است، نقش بسته است. کارآفرین.

دربی های کازو، که هر دو توسط ویلا در این فصل برنده شد، محصول یک موفقیت بازاریابی بود، زیرا شرکت جدید و رقبای آن برای برهم زدن بازار خودروهای دست دوم رقابت می کردند. با این حال، کارگران Cazoo می‌توانند فکر کنند که این پول بهتر بود در جای دیگری خرج می‌شد: این شرکت در روز پنجشنبه 750 شغل خود را تعدیل کرد زیرا هشدار داده بود که رکود ممکن است اولین سود خود را به تاخیر بیندازد.

مشکلات این شرکت بخشی از یک شکست گسترده تر در بازار سهام است، اما کازو تنها فروشنده آنلاین خودروهای دست دوم در مشکل نیست. جریان مداوم اخبار بد این سوال را مطرح کرده است که آیا رونق ناشی از همه گیری ویروس کرونا در فروش آنلاین خودرو می تواند دوام بیاورد یا خیر.

در ایالات متحده، کاروانا ماه گذشته 2500 کارگر را اخراج کرد و ارزش بازار آن از 64 میلیارد دلار (52 میلیارد پوند) در آگوست 2021 به کمتر از 5 میلیارد دلار کاهش یافته است که 92 درصد کاهش یافته است. ارزش بازار رقیب کوچکتر آمریکایی Vroom نسبت به سپتامبر 2020 98 درصد کاهش یافته است. در بریتانیا، پیتر وادل، بنیانگذار Carzam، مشکلات رقیب Cazoo را به دلیل ناتوانی او در افزایش سرمایه گذاری بیشتر مقصر دانست و او را مجبور کرد که استارت آپ را هفته گذشته در اختیار بگیرد. . ارزش Cazoo از 7 میلیارد دلار در سال گذشته که سهام خود را در نیویورک از طریق ادغام با پوسته نقدی فهرست کرد به 900 میلیون دلار کاهش یافته است.

افزایش نرخ‌های بهره، که سرمایه‌گذاران را بر بقای کوتاه‌مدت و نه پتانسیل رشد بلندمدت متمرکز می‌کند، برخی از سقوط سهام در شرکت‌های دیجیتال را توضیح داده است، از فروشندگان آنلاین خودرو تا برندگان برجسته بیماری همه‌گیر مانند Peloton سازنده دوچرخه‌های ورزشی و خرده فروش مواد غذایی Ocado.

با این حال، تحلیلگران به طور فزاینده‌ای به این فکر می‌کنند که آیا انقلاب آنلاین می‌تواند صنعت خودروهای مستعمل را به همان شکلی که سایر اشکال خرده‌فروشی متحول کند، متحول کند. داده‌های Dealogic نشان می‌دهد که فعالیت ادغام و خرید خرده‌فروشی خودرو از معاملاتی به ارزش 10.6 میلیارد دلار در سال 2021 به 1.8 میلیارد دلار در نیمه اول سال 2022 کاهش یافته است و این صنعت را در مسیر کندترین نرخ فعالیت خود از سال 2017 قرار داده است.

ایان مک ماهون، یکی از شرکای شرکت حسابداری UHY Hacker Young، می‌گوید: «شکاف بین مدل دیجیتال و خرده‌فروش‌های قدیمی خیلی سریع بسته شد. فروشندگان خودروهای سنتی در دوران قرنطینه دوران سختی را سپری کردند، اما اکنون صرف ارتقای سیستم‌های خود کرده‌اند و می‌توانند خدمات مشابهی را ارائه دهند.

یکی از جذابیت‌های اصلی خرده‌فروشی آنلاین، هزینه کمتر در مقایسه با شبکه گسترده و گران فروشگاه‌ها است. مک ماهون گفت، اما شما فقط باید دوباره به ورزش نگاه کنید تا ببینید چگونه می توان هر گونه صرفه جویی در هزینه را به سرعت در جاهای دیگر خرج کرد. دربی های بالقوه فوتبال کازو در فرانسه و اسپانیا وجود دارد – به غیر از دارت های حمایت شده، لیگ راگبی، کریکت، اسنوکر، مسابقات اسب دوانی، گلف و حتی ماهیگیری، اگرچه حمایت مالی کازو از اورتون اکنون به پایان رسیده است و هفته گذشته با پلت فرم کازینو و شرط بندی ورزشی Stake جایگزین شده است. .com

رقیب بریتانیایی سینچ، که بخشی از بزرگترین فروشنده خودروهای دست دوم اروپا، Constellation Automotive است، دارای کریکت انگلستان، فوتبال اسکاتلند و راگبی نورث همپتون سنتز است. کاروانا یک راننده نسکار و حتی یک تورنمنت پیکلبال دارد – و همچنین یک جایگاه تبلیغاتی در Superbowl فوتبال آمریکایی، مراسمی برای شرکت‌هایی که می‌خواهند نشان دهند که به زمان بزرگ رسیده‌اند.

فروشندگان آنلاین به خریداران بالقوه بیشتری نیاز دارند تا تعداد فروش مشابهی داشته باشند. تصور می‌شود که نسبت بازدیدکنندگانی که به صورت آنلاین به خریداران تبدیل می‌شوند، حدود 1٪ است در مقایسه با 30٪ برای فروشندگان فیزیکی. کازو در سال مالی 2021 65 میلیون پوند برای بازاریابی هزینه کرد – یا بیش از 1300 پوند به ازای هر خودرو فروخته شده. به گفته یکی از پیشکسوتان صنعت، این شرکت تنها 124 پوند از هر خودرو سود می‌برد، که کمتر از یک دهم آن چیزی است که نمایندگی‌های سنتی می‌توانند کسب کنند.

اولاف ساکرز، یکی از بنیانگذاران سرمایه گذار سرمایه گذاری خطرپذیر متمرکز بر حمل و نقل RedBlue، گفت: ترکیب شبکه فروشگاه های آنها با عملیات آنلاین ساده تر می تواند به فروشندگان سنتی مزیت بیشتری بدهد. او افزود که فروش خودروهای دست دوم به طور کامل به صورت آنلاین دشوار است زیرا ترکیب گیج کننده ای از گزینه های ممکن برای هر مدل واحدی وجود دارد و همچنین برخی از عادات دیجیتالی که به دلیل ضرورت در طول قرنطینه شکل گرفته است، دوام نیاورده است.

رابرت فورستر از ورتو موتورز، پنجمین فروشنده بزرگ بریتانیا که خودروهای نو و دست دوم می فروشد، می گوید: «آونگ هرگز واقعاً تاب نمی خورد.

او گفت: «خرده‌فروشی آنلاین خالص خودروهای دست دوم توسط اکثریت قریب به اتفاق مردم در بریتانیا پذیرفته نشده است. «خرده‌فروشان آنلاین خالص نمی‌توانند تست درایو انجام دهند. من معتقدم که این یک نقص اساسی است.»

Vertu به مشتریان امکان فیزیکی، آنلاین یا ترکیبی از هر دو را می دهد. از 89000 فروش خودروی دست دوم در ورتو در سال گذشته، تنها 900 مورد بدون بازدید از نمایشگاه در مقطعی انجام شد. فارستر گفت: “آجرها و کلیک ها راه رو به جلو است.” «ایست کامل پایان.”

اتومبیل بزرگترین خریدی است که اکثر مردم بعد از خانه انجام می دهند. این بدان معناست که مدل کلاسیک اینترنتی حمل و نقل از یک انبار دور قابل اجرا نیست. فروشندگان آنلاین بی سر و صدا این را با خرید نمایندگی های فیزیکی برای خدمت به عنوان نقاط جمع آوری تصدیق کرده اند.

مایک آلن، رئیس تحقیقات زئوس کپیتال، یک بانک سرمایه گذاری، گفت که داشتن یک فروشنده برای راهنمایی مردم می تواند به ویژه برای خودروهای برقی مفید باشد که برای اکثریت قریب به اتفاق خریداران ناآشنا خواهد بود.

تام لیتس، مدیر اجرایی Motorway، هنوز در پلتفرم فروش آنلاین خودرو خود استخدام می کند، که به مردم اجازه می دهد ماشین های خود را به فروشندگان حرفه ای حراج کنند. شرکت او با ریسک‌های مالی مرتبط با یافتن و مالکیت سهامی که ارزش آن کاهش می‌یابد مواجه نیست، اما او گفت که جریان برای سایر استارت‌آپ‌هایی که به دنبال تامین مالی مدل‌های رشد دارای دارایی‌های سنگین هستند، تغییر کرده است. او گفت: «مطمئناً ما شاهد تغییری در این جو بوده‌ایم. “هیچ کس نمی خواهد در حال حاضر کمک مالی کند.”

با این حال لیتس اضافه کرد که معتقد است اختلال در صنعت خودروهای دست دوم ناشی از فروش آنلاین پایدار خواهد بود.

لیتس گفت: «صنعت خودرو برای مدت طولانی تقریباً از تمام بخش‌های عمده مصرف‌کننده عقب بود. ما هنوز در آغاز چرخش به سمت اقتصاد آنلاین هستیم.