گروه می گوید: «برای هدف مناسب نیست»: معیار نویز جدید برای باند فرودگاه سوم ملبورن مورد نیاز است | ملبورن

گروهی از کارشناسان حمل و نقل می گویند فرودگاه ملبورن باید معیارهای جدیدی مبتنی بر سلامت را بر اساس تحقیقات سازمان بهداشت جهانی برای سومین باند پیشنهادی خود اتخاذ کند تا اطمینان حاصل شود که مردم در معرض سطوح مضر صدا قرار نمی گیرند.

پیشنهاد 1.9 میلیارد دلاری برای باند 3 کیلومتری سوم فرودگاه که قرار است تا پایان دهه افتتاح شود، برای تصویب در سال آینده به دولت فدرال ارائه خواهد شد.

گروه اقدام حمل و نقل ویکتوریا (Vtag)، یک انجمن مستقل از کارشناسان حمل و نقل از جمله بوروکرات های سابق حمل و نقل، کارکنان سیاسی و کارکنان شورا، از فرودگاه خواسته است تا معیارهای مورد استفاده برای تعیین تأثیر سر و صدا را بازبینی کند.

این سازمان گفت که معیارهای فعلی تاثیر نویز فرودگاه برای هدف مناسب نیستند، زیرا آنها فقط “حواس پرتی” و مزاحمت برای جوامع اطراف را در نظر می گیرند، بدون در نظر گرفتن خطر بدتر شدن سلامتی ناشی از سر و صدا.

وتاگ گفت: «سلامت تعداد فزاینده‌ای از افرادی که در معرض سر و صدای فرودگاه قرار دارند، نگرانی فزاینده‌ای دارد.

ساکنان مناطق شمال و جنوب فرودگاه که بیشترین آسیب را از پروازهای اضافی خواهند دید، به طور جداگانه نگرانی‌های خود را در مورد سطح سر و صدا در طول مرحله مشاوره برای این پروژه که ماه آینده به پایان می‌رسد، مطرح کرده‌اند.

فرودگاه ملبورن از پیش‌بینی مواجهه با نویز استرالیا (Anef) استفاده می‌کند – که در سراسر استرالیا برای اهداف برنامه‌ریزی قانونی استاندارد شده است. در سراسر استرالیا، زمین با انف کمتر از 20 برای خانه های مسکونی قابل قبول در نظر گرفته می شود.

وتاگ در ارسالی درباره این پروژه گفت که فرودگاه باید به جای آن از تحقیقات WHO منتشر شده در سال 2018 استفاده کند که سر و صدای تولید شده توسط هواپیما را با ناراحتی صدا، سطوح اختلال خواب و تاخیر در رشد شناختی مرتبط می کند.

تحقیقات WHO به این نتیجه رسید که حداکثر میانگین سطح سر و صدا در روز باید کمتر از 45 دسی بل باشد – که Vtag استدلال می کند که با Anef 10 قابل مقایسه است.

Vtag در ارسال خود گفت: “با توجه به تحقیقات اخیر و توصیه های WHO، خطوط Anef … برای محافظت مناسب از سلامت جامعه فرودگاه اطراف ناکافی است.”

Vtag همچنین استدلال کرد که دولت فدرال نباید پیشنهاد فرودگاه را تا زمانی که یک بررسی مستقل گسترده‌تر از معیارهای نویز موجود که بر سلامت جامعه تمرکز دارد، تأیید کند.

فرودگاه استدلال کرده است که باند سوم برای مقابله با تقاضاهای رشد آتی، از جمله نیازهای گردشگری و حمل و نقل ضروری است. این سازمان پیش بینی کرده است که تعداد مسافران سالانه از 37 میلیون نفر تا سال 2042 به بیش از 76 میلیون نفر افزایش یابد.

سخنگوی فرودگاه گفت که مردم را تشویق می کند تا ابزار تعاملی صدا و مسیر پرواز را در وب سایت آن کشف کنند تا “با تغییرات پیش بینی شده در منطقه خود آشنا شوند”.

فرودگاه ملبورن تا حد امکان در ارتباط با مزایا و اثرات مرتبط با باند جدید با جامعه است و روش‌شناسی را برای مدل‌سازی و توصیف نویز و تأثیرات آن، مطابق با مقررات استرالیا و بهترین شیوه‌ها، اعمال کرده است.»

لیل استرامبی، مدیر اجرایی فرودگاه ملبورن، قول داده است که با ساکنان تعامل کند به این امید که از تکرار وضعیت در فرودگاه بریزبن جلوگیری شود، جایی که ساکنان محلی ادعا کردند در مورد سر و صدای باند دوم گمراه شده‌اند.

فرودگاه بریزبن اکنون در حال آزمایش تغییرات موقت در کاهش نویز است، پس از آن که یک انجمن مستقل – که توسط معاون نخست‌وزیر، بارنابی جویس تأسیس شد – پس از شکایات صوتی در مورد باند موازی فرودگاه که در ژوئن 2020 افتتاح شد، مجموعه‌ای از توصیه‌ها را ارائه کرد.

بازرس سر و صدای هواپیما دریافت که ایرسرویس استرالیا اطلاعات کافی در مورد تأثیرات تغییر مسیر پرواز به ساکنان ارائه نکرده است.