آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
مناطق با هوای پاک یا کم انتشار در شهرهای بیشتری در بریتانیا در حال گسترش هستند و شهردار لندن پیشنهاد کرده است که منطقه بسیار کم انتشار را به حومه شهر گسترش دهد.
این مناطق برای تسریع در دستیابی به محدودیت های قانونی برای آلودگی هوا و کاهش بار سلامت ناشی از تنفس هوای ضعیف طراحی شده اند. اگرچه جدید نیستند، اما چنین مناطقی می توانند بحث برانگیز باشند، به ویژه هنگامی که معرفی یا گسترش می یابند.
بسیاری از شهرها در سراسر بریتانیا و اروپا محدودیت های قانونی برای آلودگی هوا که در سال 1999 تعیین شده بود را رعایت نکرده اند و باید تا سال 2010 به آن می رسید.
این تا حد زیادی به دلیل وسایل نقلیه ای است که برای گذراندن تست های رسمی اگزوز طراحی شده اند اما در هنگام رانندگی در جاده ها آلودگی هوای بسیار بیشتری تولید می کنند.
بنابراین، مناطق کم آلاینده، وسایل نقلیه آلوده کننده را محدود می کنند. آنهایی که قدیمی هستند و به خصوص آنهایی که موتورهای دیزلی دارند.
شواهد به دست آمده از طرح های لندن و صدها طرحی که در اروپا فعالیت می کنند، با بسیاری از افسانه های پیرامون این طرح ها مقابله می کند.
اول، مناطق کار می کنند، اگر به اندازه کافی جاه طلب باشند. در سال 2010، مزایای سلامتی ناشی از آلودگی کمتر هوا در مناطق 25 شهر آلمان بین 760 تا 2.6 میلیارد یورو برآورد شد.
در سال 2008، اولین مناطق کم انتشار لندن منجر به بهبود آلودگی ذرات ناشی از ترافیک در جاده‌های شلوغ حومه‌ای شد.
سفت کردن منطقه در سال 2012 بهبودهای بیشتری را در مقایسه با مناطق خارج از پایتخت ایجاد کرد، اما پیشرفت آهسته و تکه تکه شد و منجر به این پیش‌بینی شد که 193 سال دیگر طول می‌کشد تا لندن از محدودیت‌های قانونی پیروی کند.
منطقه بسیار کم انتشار یا Ulez در سال 2017 در مرکز لندن آغاز شد. تا اکتبر 2022، دی اکسید نیتروژن از ترافیک را تا 46 درصد کاهش داد. سود در سراسر لندن داخلی 21٪ بود.
دوم، آلودگی هوا در خارج از منطقه در نتیجه منحرف کردن وسایل نقلیه بدتر نمی شود. در عوض، تجربه لندن و شهرهای آلمان نشان می‌دهد که وسایل نقلیه تمیزتر نیز در مناطق اطراف استفاده می‌شوند و این مزیت را گسترش می‌دهد. اولز داخلی لندن همچنین باعث بهبود سریع آلودگی هوا در جاده های مرزی شد.
ثالثاً، اغلب گفته می‌شود که اتهامات منطقه‌ای به‌طور ناعادلانه کمترین رفاه را جریمه می‌کنند. ابعاد زیادی در این مورد وجود دارد. مشخص نیست که فقیرترین مردم قدیمی ترین ماشین ها را دارند. برخی به وضوح این کار را می کنند اما داده های سال 2010 تصویر پیچیده تری را نشان می دهد.
خودروها در فقیرترین مناطق بریتانیا به طور متوسط کمی بیش از یک سال قدیمی‌تر از خودروهای متعلق به ثروتمندترین‌ها بودند. این امر عموماً به دلیل خانه‌های چند خودرویی در مناطق ثروتمندتر و سن دومین، سومین و در برخی موارد، خودروهای چهارم آنها بود. افراد ثروتمندتر نیز تمایل داشتند که خودروهای دیزلی آلاینده بیشتری داشته باشند که بیشترین آسیب را از طرح های کم آلایندگی می بینند.
مشخص نیست که چگونه این الگوها در 13 سال گذشته تغییر کرده اند، اما داده های لندن از 2019-2020 تداوم رابطه واضح بین ثروت و خانواده های چند خودرویی را نشان می دهد.
جریمه هایی برای خودروهای ناسازگار پیدا شده در منطقه صادر می شود. در اسکاتلند جریمه 60 پوند در روز است. در فرانسه 68 یورو است. طرح‌ها در انگلستان به خودروهای غیرمنطبق اجازه می‌دهند با پرداخت هزینه وارد شوند. این 9 پوند در روز برای یک ماشین در بریستول و 12.50 پوند در لندن است.
این منجر به این اتهامات شده است که این طرح ها به جای پاک کردن هوا برای کسب درآمد طراحی شده اند. با این حال، هزینه های انتشار کم و بسیار کم تنها 3.4 درصد از درآمد حمل و نقل لندن در سال مالی 2020-2021 و 6 درصد در سال 2021-2022 را تشکیل می دهد. عواید آن باید صرف پروژه های حمل و نقل محلی شود.
با نگاهی به پیامدهای بهداشتی آلودگی هوا، جوامع فقیرتر بیشترین سود را دارند. این ممکن است جبران ناچیزی برای کسانی باشد که با هزینه روزانه مواجه هستند، اما واضح است که فقرا نسبت به همتایان ثروتمند خود آلودگی هوا بدتری را تجربه می کنند.
آلودگی هوای بیشتری در هر کیلومتر مربع در فقیرترین مناطق تولید می‌شود، اما وقتی صحبت از رانندگی به میان می‌آید، فقیرترین‌ها کمترین مشکل را ایجاد می‌کنند. بسیاری از خانوارهای فقیرتر ماشین ندارند و آنهایی که دارند کمتر از افراد ثروتمندتر رانندگی می کنند.
در سال 2010، خودروهای متعلق به 10 درصد فقیرترین افراد بریتانیا، تنها 40 درصد مسافت خودروهای متعلق به ثروتمندترین بخش ها را طی کردند.
بسیاری از مناطق کمک های مالی برای کمک به مردم در ارتقای وسایل نقلیه قدیمی خود دارند. لندنی ها می توانند تا 2000 پوند برای یک ماشین، 5000 پوند برای وسایل نقلیه با صندلی چرخدار و 9000 پوند برای ون های تجاری کوچک درخواست دهند.
دولت بریتانیا طرحی را برای مناطق خارج از لندن تأمین مالی می کند، اما کمک فقط در مناطق خاص در دسترس است. موسسه خیریه آسم و ریه بریتانیا از دولت خواسته است تا یک طرح ملی را برای کمک به خانواده های فقیرتر و کسانی که مشکلات سلامتی و حرکتی طولانی مدت دارند برای ارتقا به روش های پاک تر سفر کمک کند.
چهارم، رانندگان و سایر کاربران جاده از جمله گروه هایی هستند که بیشترین سود را از بهبود آلودگی ترافیک می برند. برخی از بیشترین قرار گرفتن در معرض اگزوزهای سرطان زا دیزل زمانی اتفاق می افتد که مردم در جاده های شلوغ سفر می کنند. این موضوع برای رانندگان حرفه‌ای و دانش‌آموزان بسیار مهم است.
مطالعه ای بر روی رانندگان در لندن نشان داد که بیشترین تماس با اگزوز دیزل در میان رانندگان تاکسی، پیک ها و کسانی که وسایل نقلیه جمع آوری زباله را سوار می کردند. مطالعه ای که روی بیش از 200 دانش آموز لندنی انجام شد، نشان داد که در مقایسه با دانش آموزانی که در جاده های آرام به مدرسه می رفتند، درمیان کسانی که به مدرسه می رفتند و کسانی که در جاده های اصلی قدم می زدند، بیشتر در معرض قرار گرفتن بودند.
شواهد قوی وجود دارد که نشان می دهد آلودگی هوا هنوز در غلظت های بسیار کمتر از حد مجاز باعث آسیب می شود.
مناطق هوای پاک، طرح‌های کم و بسیار کم انتشار می‌تواند بخشی از راه‌حل باشد، اما مقامات باید فراتر رفته و به طور مداوم آلودگی هوا را برای همه جوامع بهبود بخشند. به عنوان مثال، Lez پاریس به تسریع بهبود آلودگی هوا در ارتباط با سایر سیاست‌هایی که شیوه‌های مختلف سفر را تشویق می‌کنند، کمک کرده است و مزایای آن را برای سلامت عمومی بیشتر میکند.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
