دیدگاه گاردین در مورد انقلاب خودروهای الکتریکی: اهداف کافی نیستند | سرمقاله

دبلیوزمانی که دولت تابستان گذشته به‌طور بحث‌انگیز تخفیف خود را برای خرید خودروهای برقی لغو کرد، این اقدام به این دلیل توجیه شد که کارش انجام شده است. به گفته وزیران، پس از 11 سال یارانه، انقلاب خودروهای برقی “آغاز شد”. از آنجایی که بریتانیا در تلاش برای رسیدن به هدف سال 2030 برای پایان دادن به فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید است، این قضاوت کمی از خود راضی به نظر می رسد.

در میان بادهای معکوس اقتصادی مداوم، داده هایی به دست آمده است که نشان می دهد تقاضای فعلی برای خودروهای برقی کاهش یافته است، علی رغم اشتیاق قابل توجه مردم برای پذیرش اصولی آنها. Auto Trader که میزبان بزرگ‌ترین وب‌سایت فروش خودرو در کشور است، در این ماه گزارش داد که درخواست‌ها در رابطه با خودروهای الکتریکی جدید نسبت به سال گذشته کاهش چشمگیری داشته است.

تعدادی از عوامل احتمالاً دخیل هستند. از آنجایی که نرخ بهره و تورم بالا باقی می‌ماند، هزینه اولیه یک خودروی الکتریکی جدید در کوتاه‌مدت آن را گران‌تر از بنزینی یا دیزلی می‌کند. کاهش قیمت نفت ممکن است انگیزه فوری تغییر را کاهش داده باشد. در عین حال، علی‌رغم وعده‌های مکرر وایت هال، راه‌اندازی زیرساخت‌های شارژ همچنان بسیار کند است و با فروش همگام نمی‌شود.

در زمان بوریس جانسون، دولت پیش‌بینی کرد که تا سال 2030 به 300000 شارژر در دسترس عموم نیاز خواهد بود. رسیدن به این تعداد مستلزم نصب 100 شارژر در روز است، اما نرخ فعلی حدود یک پنجم آن تخمین زده می‌شود. برای خانواده‌های کم‌درآمد که امکان شارژ خودروهایشان را در گاراژها یا خیابان‌ها ندارند، این مشکل با قیمت فعلی برق و نرخ مالیات بر ارزش افزوده بالاتری که در نقاط شارژ عمومی پرداخت می‌شود، تشدید می‌شود.

نتیجه خالص این است که در حالی که فروش خودروهای الکتریکی به صورت مطلق در حال رشد است و فروش ناوگان شرکت قوی است – تا حدی در نتیجه مشوق‌های خاص برای کارفرمایان – سهم الکتریکی در بازار وسایل نقلیه جدید آنطور که لازم است شتاب نمی‌گیرد. برای اینکه پذیرش انبوه در شرایط سخت اقتصادی اتفاق بیفتد، دولت باید کارهای بیشتری انجام دهد تا از طریق کمک های مالی و یارانه های خلاقانه خودروهای برقی را مقرون به صرفه کند. وام ها باید ارزان تر و دسترسی آسان تر باشند و هزینه های اولیه را جبران کنند. نرخ 20 درصدی مالیات بر ارزش افزوده اعمال شده بر نقاط شارژ عمومی باید کاهش یابد تا با تعرفه 5 درصدی انرژی داخلی مطابقت داشته باشد. تصمیم صدراعظم، جرمی هانت، برای پایان دادن به معافیت خودروهای برقی از مالیات جاده از سال 2025 نیز باید مورد بازنگری قرار گیرد.

یک دگرگونی اجتماعی بزرگ از این نوع نباید به قیمت ارزان انجام شود، با خطر ایجاد بازنده در این راه. در افق، در کنار ضرورت دستیابی به اهداف پایداری زیست محیطی، مسئله برابری اجتماعی است. اگر قرار است از خرید محبوب به گذار سبز محافظت شود، انتخاب مالکیت یک وسیله نقلیه الکتریکی نباید محدود به پذیرندگان اولیه ثروتمندتر و کسانی باشد که به اندازه کافی خوش شانس هستند که از خودروی شرکتی برخوردار شوند. اگر می‌خواهند در راه رسیدن به 2030 به اهداف تعیین‌شده دست یابند، باید برای توسعه گزینه‌های مقرون‌به‌صرفه بیشتر تلاش کنند. اما دولت باید بیش از تکان دادن یک چوب بزرگ و تهدید اقدامات تنبیهی از حاشیه در صورت نادیده گرفتن آن اهداف، انجام دهد.

کمیته تغییرات آب و هوایی دولت، انتقال کامل به خودروهای الکتریکی را یکی از اقدامات کلیدی در دستیابی به اهداف خالص صفر بریتانیا توصیف کرده است. وزرا در خطر عدم اطمینان از همراهی همه برای سفر هستند.