بریجت مکنزی می‌گوید: سیاست خودروهای برقی حزب کارگر «فرصتی از دست رفته» را برای ثبات ملی ایجاد می‌کند | وسایل نقلیه الکتریکی

بریجت مک‌کنزی، وزیر زیرساخت‌های سایه ملی، راه‌اندازی سیاست خودروهای الکتریکی توسط حزب کارگر را «فرصتی از دست رفته» برای دستیابی به یکپارچگی ملی توصیف کرد و به دولت هشدار داد که هزینه‌های کاربران جاده را رد نکند.

مک کنزی این اظهارات را پس از آن بیان کرد که حزب کارگر یک دوره مشاوره بیشتر برای استانداردهای بهره وری سوخت را اعلام کرد، که برخی از ذینفعان انرژی پاک و حمل و نقل بیم دارند که اصلاحات مورد انتظار طولانی مدت را به سال آینده بکشاند.

این سیاست تأیید می‌کند که دولت استانداردهای بهره‌وری سوخت را اتخاذ خواهد کرد، با قانونگذاری تا پایان سال 2023، اما هیچ انگیزه جدیدی برای خرید خودروهای برقی وجود ندارد.

مک کنزی حزب کارگر را متهم کرد که اصلاحات را با دور دیگری از مشاوره زمانی که سهامداران قبلاً نظرات خود را در مورد استانداردهای آلایندگی وسایل نقلیه ارائه کرده بودند، “به بن بست” می زند.

او به آبان نیوز استرالیا گفت که دولت نباید هزینه‌های کاربر جاده‌ای را رد کند «زمانی که به استانداردهای مصرف سوخت و بهره‌وری سوخت مرتبط است – باید یک بحث سیاستی به جای بحث تکه‌تکه وجود داشته باشد».

مک‌کنزی خاطرنشان کرد که دولت‌های ایالتی «در حال حاضر با این موضوع دست و پنجه نرم می‌کنند» و «رژیم‌های مختلفی» را اجرا می‌کنند.

جان گرایمز، مدیر اجرایی شورای انرژی هوشمند، به آبان نیوز استرالیا گفت که «هیچ سؤالی» در مورد قصد دولت وجود ندارد، اما «نگران بود که قوطی همچنان در جاده‌ها پرتاب می‌شود».

آیا تا پایان این سال تقویمی، استرالیایی‌ها در تعطیلات کریسمس با انتخاب کارآمدترین وسایل نقلیه جهان بیرون خواهند رفت؟

یا آیا قرار است در این آینده دیستوپیایی بازی کنیم که مکس دیوانه در استرالیا به واقعیت تبدیل می شود؟

گرایمز گفت که “یک کمپین بسیار هماهنگ از سوی صنعت خودروهای سوخت فسیلی برای عقب نشینی، به تعویق انداختن و جلوگیری از تبدیل شدن استانداردهای قوی به قانون تا زمانی که ممکن است” صورت گرفته است.

“این خارج از کتاب بازی صنعت دخانیات است.”

آدام بندت، رهبر سبزها، گفت که این سیاست “نقشه راه است اما مقصد مشخصی ندارد”.

او گفت: «تا زمانی که اهداف و استانداردهای قوی راندمان سوخت نداشته باشیم، همچنان محل تخلیه خودروهای کثیف و ناکارآمد خواهیم بود.

در حالی که ذینفعان در مورد دوره مشاوره شش هفته ای بیشتر در مورد استانداردهای بهره وری سوخت متعجب بودند، برخی در مورد سرعت اصلاحات بی توجه بودند و تضمین های دولت را پذیرفتند که انگیزه آن فقط با درست کردن آنها بوده است.

اما انتشار خط مشی EV همچنین بحث هایی را در مورد موضوع مالیات غیر مستقیم سوخت که توسط کاربران وسایل نقلیه الکتریکی پرداخت نمی شود، برانگیخت.

وضع مالیات 2 تا 2.5 سنت در هر کیلومتر توسط ویکتوریا برای وسایل نقلیه برقی منجر به یک چالش در دادگاه عالی شده است که در آن جامعه المنافع از طرف شاکیان علیه مالیات مداخله کرده است.

روز چهارشنبه، کریس بوون، وزیر تغییر اقلیم و انرژی، گفت که به دلیل «سابقه‌های قانونی در حال اجرا» درگیر شده است و مشاوره برای سیاست خودروهای الکتریکی «روشن می‌کند که ما فکر می‌کنیم مدل‌سازی و کار بیشتری باید روی پیامدهای آن انجام شود». .

این سند به «عدم اطمینان در مورد استفاده از شارژ کاربر جاده در خودروهای برقی» اشاره می‌کند و می‌گوید که دولت استرالیا «به به‌روزرسانی و ارتقای مدل‌سازی تأثیر بلندمدت افزایش جذب خودروهای الکتریکی بر هزینه‌های غیر مستقیم سوخت در چارچوب به‌روزرسانی منظم بودجه ادامه خواهد داد». .

وزیر حمل و نقل، کاترین کینگ، به تلویزیون ABC گفت که با توجه به اینکه تنها 7 درصد از خودروها وسایل نقلیه الکتریکی هستند، دولت فدرال “در تلاش است تا آنجایی که می توانیم مشوق های زیادی را برای برق رسانی به ناوگان مسافربری ایجاد کند.”

او گفت: «ما نمی‌خواهیم عوامل بازدارنده در این راه قرار دهیم. ما هنوز آنجا نیستیم، اما باید به نظارت بر این موضوع ادامه دهیم.»

مک‌کنزی گفت صنعت حمل‌ونقل، کسب‌وکارهایی که در سراسر حوزه‌های قضایی فعالیت می‌کنند و ساکنان شهرهای مرزی تحت رژیم‌های مختلف قرار می‌گیرند «سرمایه‌گذاری در شبکه جاده‌ای ما را به خطر می‌اندازد و نتایج انحرافی را در نتیجه نداشتن رویکرد ملی به دنبال دارد».

بنابراین من فکر می کنم که این یک فرصت فوق العاده از دست رفته است.

مک‌کنزی در پاسخ به این سوال که آیا شارژ کاربران جاده‌ای در سیاست ائتلاف وجود دارد یا خیر، گفت: «چالش‌های برق‌رسانی کل بخش‌های حمل‌ونقل و این تنها رویکرد است».

“من فکر می کنم [that] واقعاً کشور ما را به روی سایر فرصت های بالقوه برای بخش حمل و نقل کم آلاینده که تنها به یک فناوری متکی نیست، می بندد. [EVs].

“من فکر می کنم این مهم است: [what about] سوخت های زیستی؟ نقش هیبریدها چه خواهد بود؟ و من به استدلال برابری برای استرالیایی‌های آسیب‌پذیر کم‌درآمدمان و آن‌هایی از ما که خارج از پایتخت‌ها زندگی می‌کنند علاقه‌مندم.»

مدیر عامل انجمن اتومبیل استرالیا، مایکل بردلی، گفت: «جاده ها خودشان را نمی سازند. بسیار مهم است که گذار به فناوری آلایندگی کم و صفر شامل یک برنامه جدی برای تأمین منابع مالی جامد برای ساخت و ساز و نگهداری جاده ها در آینده باشد.

AAA معتقد است که وسایل نقلیه الکتریکی و سایر وسایل نقلیه بدون آلایندگی باید در اسرع وقت وارد سیستم مالیاتی شوند، اما در ابتدا با نرخ تخفیفی برای جلوگیری از عدم ایجاد انگیزه.

بعداً در روز سه‌شنبه، Bowen دور جدید کمک مالی 70 میلیون دلاری برای زیرساخت‌های شارژ را اعلام کرد که از طریق آژانس انرژی تجدیدپذیر استرالیا ارائه می‌شود.