آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ،
به گفته گروه لابی صنعت خودرو، بریتانیا یک شارژر برقی عمومی یا ایستگاه پر کردن مجدد هیدروژن اختصاص داده شده به کامیون‌ها ندارد و کمتر از 12 سال تا اجرایی شدن اولین ممنوعیت موتورهای دیزلی باقی مانده است.
انجمن تولیدکنندگان و بازرگانان موتور (SMMT) گفت که دولت باید فوراً یک استراتژی برای کمک به این بخش برای کربن زدایی یا خطر از دست دادن هدف برای توقف فروش کامیون های سوخت فسیلی تا سال 2040 تعیین کند.
این گروه لابی گفت که فقدان زیرساخت «بسیار قریب به اتفاق اپراتورها را غیرممکن میکند تا به سرمایه‌گذاری برای کربن زدایی ناوگان خود فکر کنند». این سازمان همچنین خواستار یارانه‌های بزرگ‌تر برای کامیون‌های بدون آلایندگی شد تا با کشورهایی مانند فرانسه و فنلاند که سه برابر اندازه بریتانیا کمک‌های بلاعوض ارائه می‌کنند، مطابقت داشته باشد.
طبق داده‌های دولت، خودروهای باری سنگین مسئول ۲۰ درصد از انتشار کربن حمل‌ونقل بریتانیا در سال ۲۰۲۱ یا ۲۱.۴ میلیون تن بودند که آنها را به دومین تولیدکننده بزرگ حمل‌ونقل تبدیل میکند. با این حال، بر خلاف خودروها و ون ها، هیچ اتفاق نظر روشنی در مورد اینکه فناوری آلایندگی صفر غالب خواهد شد وجود ندارد.
تولیدکنندگان شروع به ساخت و فروش کامیون های برقی کرده اند، در حالی که دیگران در حال آزمایش با سلول های سوختی هیدروژنی هستند. با این حال، بخش کامیون‌ها در تجاری‌سازی این فناوری از صنعت خودرو بسیار عقب‌تر است: از هر 600 کامیون در جاده‌های بریتانیا تنها یک کامیون آلایندگی صفر دارد.
کامیون‌های برقی به شارژرهایی نیاز دارند که قادر به ارائه توانی بیشتر از خودروهای مشابه خود باشند تا از زمان انتظار طولانی در پمپ بنزین‌ها جلوگیری کنند، در حالی که هیچ منبعی از هیدروژن سبز – تولید شده از انرژی تجدیدپذیر – وجود ندارد که برخی از شرکت‌ها شرط می‌بندند که برای تولید آن مناسب‌تر باشند. سفرهای طولانی تر
اولین ممنوعیت موتورهای احتراق داخلی در کامیون‌های جدید قرار است در سال 2035 اجرایی شود، زمانی که همه کامیون‌های زیر 26 تن باید آلایندگی کربن صفر تولید کنند. همه کامیون‌های دیزلی بزرگ‌تر پس از سال 2040 ممنوع خواهند شد.
مایک هاوز، مدیر اجرایی SMMT، گفت: «در مدت کمی بیش از یک دهه تا زمانی که بریتانیا شروع به حذف تدریجی کامیون‌های دیزلی جدید کند، ما نمی‌توانیم راهبردی را که اولین بخش HGV کربن‌زدایی شده در جهان را ارائه میکند، به تأخیر بیندازیم.
سازندگان میلیاردها دلار در وسایل نقلیه الکتریکی و هیدروژنی سرمایه گذاری می کنند که دی اکسید کربن عظیمی را تحویل می دهند2 صرفه جویی، و بسیار حیاتی است که اپراتورهایی که امروزه تصمیمات بلندمدت می گیرند به این فناوری ها اطمینان کامل داشته باشند، که از نظر تجاری قابل دوام خواهند بود و به آنها اجازه می دهد هزینه ها را برای مصرف کنندگان پایین نگه دارند.
پس از ارتقاء خبرنامه
راد مک‌کنزی، مدیر انجمن حمل‌ونقل جاده‌ای، یک گروه لابی برای شرکت‌های تحویل، می‌گوید: «بریتانیا به زنجیره تأمین خود متکی است که توسط کامیون‌ها هدایت می‌شود و همه چیزهایی را که مردم نیاز دارند تأمین میکند. اما هیچ نقشه راه روشنی از سوی دولت در مورد اینکه چگونه به آینده خالص صفر برسیم وجود ندارد. ما به وضوح در مورد بهترین نوع سوخت، سرمایه‌گذاری در زیرساخت شارژ و کمک به اپراتورهای کسب‌وکار کوچک برای اجاره کامیون‌های نسل جدید مقرون‌به‌صرفه که در حال حاضر سه برابر قیمت دارند، نیاز داریم.»
دولت بریتانیا همچنین در حال بررسی آزمایشی یک سیستم جاده‌ای برقی است، فناوری که باتری‌های کوچکتر و ارزان‌تر را با کابل‌های سربار جفت میکند تا کامیون‌ها را در حال حرکت هنگام رانندگی در مهم‌ترین جاده‌های کشور تامین کند. با این حال، دولت هنوز مجوزی برای محاکمه نداده است.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
