آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
کمپین‌ها گفته‌اند که اهداف خالص صفر بریتانیا به دلیل برنامه‌ریزی «جاده‌سازی» توسط وزارت حمل‌ونقل از دست خواهند رفت.
مقامات مجبور شدند “طرح کربن زدایی حمل و نقل” این وزارتخانه را ویرایش کنند تا 26 مگاتن آلاینده کربن را به دلیل نظارت بر وسایل نقلیه آلاینده هیبریدی و پیش بینی افزایش ترافیک ون اضافه کنند.
در اسناد منتشر شده توسط DfT آمده است: «شواهد اخیر حاکی از PHEV ها است [plug-in hybrid electric vehicles] در دنیای واقعی 3 تا 5 برابر بیشتر از درایوهای آزمایشی آلاینده هستند. این تنظیم میزان انتشار گازهای گلخانه ای را افزایش می دهد. تقاضای خودرو پس از کووید 5 درصد کاهش یافته است تا نشان دهنده سطوح پایین تر رفت و آمد باشد. با این حال، وزارت حمل‌ونقل پیش‌بینی میکند که مایل‌های HGV و ون بالاتر از پیش‌بینی‌ها خواهند بود… به دلیل داده‌های خروجی که نشان‌دهنده ترافیک ون و HGV بالاتر از آنچه قبلاً فرض شده بود، است.
کمپین‌ها همچنین از سیاست جدید DfT انتقاد کردند که تصمیم‌گیرندگان را ملزم میکند تا تأثیرات منفی آب‌وهوای جاده‌سازی و ترافیک را نادیده بگیرند، اما به کاشت درخت در اطراف طرح‌ها به‌عنوان راه‌حلی مبتنی بر طبیعت برای تغییر آب و هوا اهمیت دهند. می‌گوید افزایش انتشار گازهای گلخانه‌ای از طرح‌های جاده‌ای «دلیلی برای منع» تصویب آنها نیست.
32 میلیون خودرو در جاده های بریتانیا وجود دارد و تعداد و اندازه آنها در حال افزایش است. حمل و نقل بزرگترین بخش انتشار دهنده این کشور است و 24 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای بریتانیا در سال 2020 را تولید کرده است.
کریس تاد، مدیر گروه کمپین شبکه اقدام حمل و نقل، گفت: “DfT ادعا می کند که این سیاست جدید تضمین می کند که پروژه های حمل و نقل “به اهداف زیست محیطی برسند”. با این حال بیان میکند که افزایش انتشار گازهای گلخانه‌ای از طرح‌های جاده‌ای «دلیلی برای منع» یا محدود کردن تصویب آنها نیست.
«با اصلاح استراتژی صفر خالص که اذعان می کند ما در مسیر دستیابی به اهداف 2030 قرار داریم، وزرا عمداً ما را به سمت تغییرات آب و هوایی سریع تسریع می کنند. ما به مردم نیاز داریم که به آنها بگویند ترمز این ولگردی جاده سازی را ببندند. در عوض، ما نیاز فوری به حمل‌ونقل عمومی در سطح جهانی و سفرهای فعال داریم، نه افزایش دمای ویرانگر جهان.»
مایک چایلدز، مسئول سیاست‌های زمین، می‌گوید: «برای مدت طولانی، سیاست حمل‌ونقل تحت سلطه خودروسازی و جاده‌سازی بوده است، که تأثیر آن بر تغییرات آب و هوا و آلودگی هوا نادیده گرفته شده است.
«سیستم حمل‌ونقل بریتانیا به تغییر مسیر با اولویت بهتر حمل‌ونقل عمومی و زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری به جای استفاده از موتور بیشتر نیاز دارد. میلیاردها پوند برای جاده سازی بیشتر هدر می رود، در حالی که نیازهای مبرم تر به شدت کمبود بودجه وجود دارد – از اتوبوس های روستایی گرفته تا عایق کاری خانه.
دکتر داگ پار، مدیر سیاست‌گذاری صلح سبز بریتانیا، افزود: «هر دولتی که در میانه شرایط اضطراری آب‌وهوایی، برنامه‌ریزی برای برنامه‌ای بزرگ از جاده‌های جدید را پیدا کند، می‌تواند خود را به عنوان یک شکست تلقی کند.»
دولت اخیراً از انتشار ارقام انتشار کربن در پشت طرح کربن زدایی حمل و نقل جلوگیری کرد. این امر مانع از دیدن ارقام توسط دانشگاهیان شد، که شامل داده‌هایی درباره میزان استفاده از خودرو برای رسیدن به تعهدات صفر خالص است.
کمپین‌ها می‌گویند که دستیابی به این اهداف الزام‌آور قانونی تنها با کاهش شدید ترافیک موتوری امکان‌پذیر خواهد بود، که می‌تواند بسیاری از پروژه‌های جاده‌ای جدید را از نظر مالی غیرقابل اجرا کند.
سخنگوی DfT گفت: “این نادرست است. ما متعهد به ارائه جاه طلبی خالص صفر خود هستیم و از زمانی که طرح کاهش کربن پیشرو در جهان را منتشر کردیم، این تغییری نکرده است. در راستای بهترین عملکرد تحلیلی، این بخش به طور مستمر پیش بینی های خود را بررسی می کند و در صورت لزوم تغییراتی ایجاد می کند تا اطمینان حاصل شود که برنامه ها بر اساس آخرین داده های علمی است.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
