آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار اقتصادی پایگاه خبری آبان نیوز ،
زمانی این کشور جزء اصلی سفرهای گروهی به خارج از کشور بود، که به طور یکسان مورد علاقه سفرهای مدرسه و بازنشستگان تور بود، اما اکنون به نظر می رسد بریتانیا ممکن است عاشق سفر با مربی قاره ای شود.
بسیاری از آنها احتمالاً به دلیل هرج و مرج در دوور برای زندگی به تعویق افتاده اند، زیرا مردم سعی می کنند برای تعطیلات عید پاک فرار کنند. تخمین زده می شود که حدود 20000 نفر تنها در آخر هفته گذشته پس از تأخیر در پردازش مرز که باعث شد خودروها تا 14 ساعت در صف بمانند گرفتار شدند.
بیشتر این تأخیر به دلیل برگزیت بود – چیزی که سوئلا براورمن، وزیر کشور، قبل از اینکه وزارتخانه‌اش نقشی در این موضوع را تایید کند متهم به انکار آن شد – که با بررسی‌های مرزی وقت‌گیر خود فشار خاصی بر کسب‌وکارهای اتوبوس‌رانی وارد میکند. زمانی که از آنها عبور می کردند، اکنون باید گذرنامه آنها مهر شود.
اما این تنها یکی از چالش‌هایی است که صنعت با آن مواجه است، که شامل کاهش مسافران در میان بحران هزینه‌های زندگی، مشکلات کارکنان و افزایش قیمت سوخت در پی تهاجم به اوکراین است.
جان جانسون، که از سال 1979 تورهای مربیگری به اروپا را از بریتانیا اجرا کرده است، تاخیرهای هفته گذشته را “وحشتناک” توصیف کرد. او تجارت، Johnsons Coach & Bus Travel را از خانواده خود بر عهده گرفت و اولین عملیات آن در سال 1909 با استفاده از یک گاری ساده و اسب آغاز شد. جانسون دوران شکوفایی تورهای اروپایی را به‌عنوان دهه‌های 1970 و 80 به یاد می‌آورد. او گفت: «این زمان بسیار خوبی بود و البته روند نزولی وجود داشت که با ورود سفرهای هوایی ارزان شروع شد.
امروزه 2500 اپراتور اتوبوس در بریتانیا وجود دارد که حدود 40000 نفر را استخدام می کنند که 80 درصد از کسب و کارها را شرکت های کوچک و متوسط تشکیل می دهند.
در حالی که بسیاری هنوز از مسیر متقابل کانال تردد می کنند، گزارش ها مبنی بر اینکه اپراتورهای تور بریتانیایی مسیرهای اروپا را به نفع سفرهای داخلی ترک می کنند، افزایش می یابد. فیل اسمیت، مدیر مربی بریتانیا در کنفدراسیون حمل و نقل مسافر، گفت که برخی از اعضا اکنون صرفاً «به جای انجام کار بین‌المللی، روی بریتانیا تمرکز کرده‌اند». او دلایل متعددی را برای این امر ذکر کرد، از جمله کاهش اقامت در بریتانیا از زمان ابتلا به ویروس کرونا و خطرات بیشتری که بردن یک مربی به خارج از کشور، برای مثال در صورت خرابی، وجود دارد.
اسمیت گفت که از صحنه‌های دوور “ناامید” شده است، اما یک طرح احتمالی برای این آخر هفته در دست اجرا بود. با این حال، او “نگرانی های بلندمدت” در مورد سیستم ورود/خروج اروپا دارد که سال آینده معرفی خواهد شد، که می تواند پردازش گذرنامه ها را طولانی تر کند. وی گفت: «امیدواریم که با بندر دوور در مورد چگونگی مدیریت این وضعیت گفتگوهای سازنده داشته باشیم.
جیمز بیکر، که صاحب یک شرکت کوچک خانوادگی خانوادگی مستقر در کوتس‌ولدز است، گفت که اپراتورهایی را می‌شناسد که به جای مجوز بین‌المللی، به یک مجوز ملی استاندارد تغییر داده‌اند. «شرکت های زیادی [are] عقب نشینی از انجام هر کاری در خارج از کشور،” او گفت.
بیکر گفت: یکی دیگر از مشکلاتی که مدیران را عقب نگه می دارد کمبود کارکنان است و افزود که آنها فقط در بریتانی یا پاریس کار می کنند. ما قبلاً خیلی بیشتر سفر می‌کردیم، اما اگر مثلاً در کرواسی مشکلی پیش بیاید، اکنون خطراتی وجود دارد. هزینه گرفتن شخص دیگری برای شرکت در تور و پس گرفتن وسیله نقلیه بسیار زیاد است. خطرات بیشتر از پاداش است.»
او گفت که آنها کمبود راننده دارند و باید روی سود تمرکز کنند، زیرا اکثر کارکنان نمی خواهند “در سراسر قاره تعقیب کنند و هزاران مایل انجام دهند”. پس از همه گیری، و پس از پایان مرخصی، بیکر حدود شش راننده را از دست داد و او گفت که آموزش افراد جدید زمان بر است.
سفر با قطاری که از مسیر دیگر از طریق کانال می آید نیز تحت تأثیر قرار گرفته است. سالی جنکینز، راهنمای نشان بلو، گفت که او شاهد کاهش تعداد بازدیدکنندگان از مدارس فرانسه بوده است، زیرا پس از خروج بریتانیا از اتحادیه اروپا، همه کودکان باید پاسپورت خود را نشان دهند و برخی حتی نیاز به ویزا دارند. ما سفرهای مدرسه کمتری را دیده‌ایم، تعداد کمی از گروه‌ها می‌آیند، اما چیزی شبیه به سال 2019 نیست. همچنین به دلیل مهر و موم شدن گذرنامه‌ها، تاخیرهایی نیز وجود داشته است.»
جانسون گفت که تورهای اروپایی مدتی است که رو به کاهش بوده است، اما تحولات اخیر احتمال بازگشت را کمتر کرده است. او گفت: «مطمئناً ما روی کشورها و مقاصدی تمرکز می‌کنیم که نمی‌توانید با کشتی کروز به آنها برسید.
یکی از کارهایی که صنعت ما باید انجام دهد این است که منافع زیست محیطی خود را بفروشد. هزینه زیست محیطی هر مسافر در اتوبوس بسیار کمتر از ماشین و بهتر از هواپیما است.
اسمیت با این موضوع موافقت کرد و گفت که اتوبوس ها پنج برابر کمتر از یک هواپیما دی اکسید کربن منتشر می کنند. “فرصت بزرگی از نظر محیط زیست و پایداری وجود دارد که مربیان می توانند بخش بزرگی از کاهش کربن در آینده باشند.”
اسمیت گفت: از نظر آینده و اینکه آیا روند نزولی در تورهای اروپایی ادامه خواهد داشت یا خیر، گفتن آن «سخت است» زیرا بازار «بر اساس خواسته‌های مشتریان هدایت می‌شود».
او گفت: “من فکر نمی کنم که این پایان سفر مربیان اروپایی باشد – اما مطمئناً چالش هایی وجود دارد.”
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
