آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار ورزشی پایگاه خبری آبان نیوز ،
تیدر اینجا هیچ توهمی برای لوئیس همیلتون و مرسدس وجود نخواهد داشت که علیرغم بازگشت بهترین پایان فصل خود در گرندپری استرالیا روز یکشنبه، در چه جایگاهی در فرمول یک قرار دارند. ملبورن اولین لحظه جشن آنها تاکنون بوده است، اما اینکه آنها در مکان دوم شادی کردند، نشان دهنده کوهی است که باید از آن بالا بروند. برای تیمی که برای مدت طولانی بر F1 تسلط داشته است، این شاید بزرگترین چالش آنها باشد.
همیلتون با نبرد با یک ماشین غیررقابتی غریبه نیست، اما برای تیم در این فصل واقعا توانایی آنها را آزمایش خواهد کرد. در هشت دوره قهرمانی سازندگان متوالی بین سال‌های 2014 تا 2021، اعتماد به نفس و کنترل دست به دست هم داد و یک حس جهت‌گیری آرام داشت. نگهداری همه اینها با ماشین برنده راحت تر است.
اکنون، با از بین رفتن مزیت، خودروی این فصل که با فلسفه طراحی معیوب ساخته شده است و تیم در تلاش برای حفظ جایگاه خود در سه تیم جلو است، کار دشوارتر است و فشار بسیار بیشتر از همیشه زمانی که همیلتون در حال بازگشت به خانه بود. در جلوی شبکه
پیوند این تلاش شدید، مدیر تیم، توتو ولف است. به همان اندازه که پرداختن به تیم به صورت جمعی مشکل است، تمرکز بر نحوه برخورد وولف با آن خواهد بود. این سخت ترین کار او از زمانی است که در سال 2013 به مرسدس بنز پیوست.
بعد از مسابقه ابتدایی فصل در بحرین، زمانی که مشخص شد سرعت W14 چقدر فاصله دارد، ولف برای مردی که عموماً دارای شوخ طبعی است، حتی در روزهای سخت، غمگین بود. اعتراف صریح او با رفتارش مطابقت داشت. آنها برای توسعه مدل فصل گذشته به یک خیابان بن بست رفته بودند و او تأیید کرد که مرسدس فوراً جهت طراحی جدید را دنبال خواهد کرد و در واقع با فصلی که در راه است از نو شروع خواهد شد.
این هیچ شکستی در تولید یا آماده سازی نبود. آنها به اهداف طراحی خود برخورد کرده بودند – به سادگی گفته شد که اهداف عملکرد مورد انتظار را ارائه نمی دهند. خودرو از ترکیب نامقدسی از کشش و کمبود نیروی رو به پایین رنج می برد.
اندرو شولین، مدیر مهندسی کنار پیست مرسدس بنز اذعان کرده است که تیم حتی قبل از شروع فصل از آزمایش تونل باد، محدودیت‌های خودرو را شناسایی کرده بود، اما تا آن زمان آنها قبلاً متعهد شده بودند. بحرین و عربستان سعودی تنها میزان گسترده بودن این محدودیت ها را افشا کردند. انتظار می رفت که زمستانی پر از اصلاح و تعدیل، عملکرد خودرویی را که به طور پیوسته در سال 2022 بهبود یافته بود، آزاد کند.
وولف صادقانه اعتراف کرد که چگونه در یک کوچه کور رفته اند. او گفت: «ما سال گذشته طوفان کامل را تجربه کردیم. “ماشین بهتر و بهتر شد، و سپس شما کمتر از آنچه که احتمالا باید مفهوم ماشین را زیر سوال ببرید.”
بازطراحی اصلی فرآیندی است که دستیابی به آن ماه ها و اصلاح آن ماه ها طول می کشد. مسیر جدید آن تا Imola در اواسط ماه مه دیده نمی‌شود، اما این که چگونه شروع می‌شود، اکنون یکی از ویژگی‌های تعیین‌کننده فصل 2023 مرسدس است و بر جایی که ممکن است در سال 2024 باشد تأثیر می‌گذارد. درست انجام دهید، مانند کف زدن‌ها کار کنید و ممکن است شروع کنند. گرفتن ردبول و در موقعیتی باشد که بتواند فصل آینده به زمین بزند.
با این حال آنها می دانند که این کار به این سادگی نخواهد بود. سقف هزینه به این معنی است که محدودیتی در مورد میزان منابعی که آنها می توانند در کار غرق شوند وجود دارد. محدودیت 135 میلیون دلاری ساخت یک ماشین کاملا جدید را رد می کند و عناصر اصلی نسخه فعلی باید حفظ شوند. به نظر می رسد که W14B تا مدل سال آینده چیزی شبیه به هیبریدی باشد.
پس از ارتقاء خبرنامه
رهبر این پروژه Red Bull است که مسلط بوده و نشان داده است که فلسفه طراحی آنها به بهترین وجه از مقررات جدید استفاده کرده است. در واقع، استون مارتین، با استفاده از سرنخ های خود از برنده عنوان سال گذشته، ثابت کرده است که بازی را تغییر داده است، زیرا مرسدس و فراری را برای پیوستن به سه بزرگ جلویی پشت سر گذاشتند.
به نظر می رسد که مرسدس نیز از این روند پیروی کند. وولف گفته است که از الگوبرداری از ردبول احساس شرم نمی کند. او گفت: “این فقط باید سریع ترین ماشین مسابقه ای ممکن باشد.” اگر آن ماشین شبیه ردبول یا اسپیس ایکس به نظر می رسد، اهمیتی نمی دهم، فقط باید سریع باشد. و اگر ردبول باشد، یک برچسب گاو کوچک را جایی می‌گذاریم…”
این اعترافی است که تقریباً برای یک دهه غیرقابل تصور بود، اما نشان دهنده جدیت دردسرهای مرسدس بود.
ولف خاطرنشان کرد که بهبود عملکرد در آلبرت پارک تقریباً تا حد زیادی به پیست مربوط می‌شود و نمی‌تواند مسیری رادیکال جدید را تغییر دهد. همیلتون با توجه به جایی که آنها در دو راند ابتدایی حضور داشتند از آن به عنوان یک نتیجه شگفت انگیز استقبال کرد و حتی ابراز امیدواری کرد که: “ما می توانیم این فاصله را کم کنیم. سخت خواهد بود اما غیرممکن نیست.»
در روزهایی که بردها جریان داشتند، او و وولف همیشه تاکید می کردند که مرسدس “به عنوان یک تیم می برد و می بازد”. بزرگترین آزمون فرهنگ تیمی که آنها تلاش کرده‌اند در براکلی ایجاد کنند، همین جاست، در حال حاضر، در نحوه برخورد آنها با بازگشت از دومی.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار امروز آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
