رای مردم پاریس به ممنوعیت اسکوترهای الکترونیکی در پایتخت فرانسه | پاریس

پاریسی‌ها روز یکشنبه در مورد پاکسازی خیابان‌های پایتخت فرانسه از اسکوترهای برقی رای‌گیری می‌کنند، اگرچه برخی می‌گویند رهبران شهر باید روی مسائل مبرم‌تری تمرکز کنند.

پاریس زمانی که اسکوترهای الکترونیکی را معرفی کرد، پیشگام بود اسکوتر، در سال 2018، زیرا مقامات شهر به دنبال ترویج اشکال غیر آلاینده حمل و نقل شهری بودند.

اما با افزایش محبوبیت وسایل نقلیه دو چرخ، به ویژه در بین جوانان، تعداد تصادفات نیز افزایش یافت: در سال 2022، سه نفر در تصادفات اسکوترهای الکترونیکی در پاریس جان خود را از دست دادند و 459 نفر مجروح شدند.

در آنچه به عنوان “مشاوره عمومی” عنوان می شود، از رای دهندگان پرسیده می شود: ” موافق یا مخالف اسکوترهای سلف سرویس؟”

بیست و یک شعبه اخذ رای در سراسر شهر برپا شده است و تا ساعت 7 بعد از ظهر به وقت محلی باز خواهند بود و انتظار می رود نتیجه حدود ساعت 10 شب باشد.

حدود 1.6 میلیون نفر واجد شرایط رای دادن هستند، اما پیش بینی می شود مشارکت کم باشد.

اگرچه شهردار سوسیالیست پاریس، آن هیدالگو، دوچرخه سواری و اشتراک دوچرخه را تبلیغ کرده است، او از ممنوعیت اسکوترهای الکترونیکی حمایت می کند.

هیدالگو هفته گذشته در مصاحبه ای با خبرگزاری فرانسه گفت: «اسکوترهای سلف سرویس منبع تنش و نگرانی» برای پاریسی ها هستند و این ممنوعیت باعث «کاهش مزاحمت» در فضاهای عمومی می شود. با این حال، او قول داد که به نتیجه رای گیری احترام بگذارد، حتی اگر از نظر قانونی الزام آور نباشد.

پاریس میزبان تقریباً 15000 اسکوتر الکترونیکی در سراسر خیابان های خود است که توسط شرکت هایی مانند Lime، Dott و Tier اداره می شوند.

مخالفان استدلال می کنند که کاربران اسکوترهای الکترونیکی به قوانین جاده بی احترامی می کنند و مرتباً ممنوعیت سوار شدن در پیاده روها را نادیده می گیرند. در همین حال، وسایل نقلیه اغلب به طور تصادفی پارک می شوند یا به رودخانه سن پرتاب می شوند.

در ژوئن 2021، یک زن 31 ساله ایتالیایی بر اثر برخورد یک اسکوتر الکترونیکی با دو سرنشین در حالی که در امتداد رود سن بود، کشته شد.

اسکوترها بزرگترین دشمن من شده اند. سوزون لامبرت، معلم 50 ساله و ساکن پاریس، به خبرگزاری فرانسه گفت: من از آنها می ترسم. «پاریس به نوعی هرج و مرج تبدیل شده است. دیگر جایی برای عابران پیاده نیست.»

یکی دیگر از پاریسی ها به BFMTV گفت: “این خطرناک است و مردم از آنها بد استفاده می کنند. من خسته شدم.»

جولیان سزگین، 15 ساله، گفت که اغلب گروه‌هایی متشکل از دو یا سه نوجوان را می‌بیند که سوار اسکوترهای الکترونیکی می‌شوند و در جاده‌های شلوغ از روی خودروها زوم می‌کنند. او به آبان نیوز گفت: «من از رفتن به اسکوترهای الکترونیکی اجتناب می کنم و دوچرخه های الکترونیکی را ترجیح می دهم زیرا به نظر من ایمن تر و کارآمدتر هستند.

بیانکا اسکلاوی، ایتالیایی که سال‌ها در پاریس زندگی می‌کند، می‌گوید اسکوترها «خیلی سریع» می‌روند و باید از نظر مکانیکی محدود شوند تا آهسته‌تر حرکت کنند. او گفت: «آنها خطرناک هستند، زیرا در ترافیک وارد و خارج می شوند. با این حال، به بدی زمانی که آنها برای اولین بار وارد شدند نیست … خطرناک ترین آنها توریست های مست هستند!

او قصد ندارد رای بدهد. “در حال حاضر مسائل جدی تری وجود دارد – [what about] آشغال؟ اصلاحات بازنشستگی؟ مهاجرت؟ فکر نمی‌کنم هیدالگو چنین کار بزرگی را انجام دهد. من واقعاً کاری را که او با مسیرهای دوچرخه انجام می دهد دوست دارم، اما او نباید اینقدر انرژی صرف اسکوترها کند.»

وزیر حمل و نقل فرانسه، کلمنت بوون، هفته گذشته به رادیو اروپا 1 گفت که انتظار دارد رای گیری منجر به ممنوعیت شود، و افزود که “این رایزنی مهم توسط بسیاری از شهرهای دیگر فرانسه و خارج از کشور مشاهده خواهد شد.”

او با این استدلال که اسکوترهای الکترونیکی یک راه حل ارزشمند حمل و نقل هستند که جایگزین یک مورد از هر پنج سفر در پاریس شده است که قبلاً با استفاده از آلودگی انجام می شد، گفت: “به نظر من شرم آور است که ما کاریکاتور کرده ایم و بحث را بیهوده کرده ایم.” وسایل نقلیه منتشر کننده

در همین حال، اپراتورهای اسکوترهای الکترونیکی می ترسند که ممنوعیت آن باعث تشویق سایر شهرها به پیروی از آن شود.

هادی کرم، مدیر کل فرانسه در لایم مستقر در کالیفرنیا، با اشاره به تصمیمات برای افزایش تعداد اسکوترهای الکترونیکی یا تمدید قراردادها در واشنگتن، مادرید یا لندن، به خبرگزاری فرانسه گفت: پاریس برخلاف جریان فعلی حرکت می کند.