کارگران می گویند که فشار نورفولک ساترن برای سود، ایمنی را به خطر انداخته است

نورفولک ساترن یک بار تصادفات و جراحات کمی داشت که برای 23 سال متوالی جایزه ایمنی ایمنی EH Harriman صنعت ریلی را از آن خود کرد تا اینکه در سال 2012 بازنشسته شد. اما در دهه گذشته، این شرکت از یک پیشرو در صنعت به یک عقب مانده تبدیل شده است. .

میزان تصادف قطارهای این شرکت و مجروح شدن کارگرانش در حین کار به شدت افزایش یافته است و آن را در پایین ترین سطح یا نزدیک به این اقدامات ایمنی در میان چهار راه آهن بزرگ باری کشور قرار داده است. کارمندان، کارگران سابق و برخی از کارشناسان راه‌آهن، تصمیم‌های مدیران اجرایی برای کاهش هزاران شغل و فشار بر کارکنان را برای تسریع تحویل در جهت افزایش سود، مقصر می‌دانند.

لنس جانستون از جمله منتقدان است. آقای جانستون بیش از 25 سال مهندس نورفولک جنوبی یا راننده قطار در منطقه سنت لوئیس بود تا اینکه پس از اختلاف در سال 2021 با مدیرش در مورد مشکلات ترمز قطار از کار اخراج شد.

او گفت که در ژوئیه در حیاط راه آهن AO Smith در شهر گرانیت، ایلی، درست در آن سوی رودخانه می سی سی پی از سنت لوئیس، شیفتی را آغاز کرد و متوجه شد که لکوموتیو او ترمزهای معیوب دارد. آقای جانستون گفت، پس از اطلاع از مشکل به یک سرپرست، به او گفته شد که از لوکوموتیو استفاده کند، حتی اگر این نقص ناقض مقررات نورفولک جنوبی بود و به گفته او می‌توانست کنترل قطار را سخت کند و حتی منجر به یک سانحه شود. از خط خارج شدن.

او هفته گذشته در مصاحبه ای گفت: “وقتی تجهیزات معیوب است، تجهیزات معیوب هستند.” “شما کاری را که انجام می دهید متوقف می کنید و آن را درست می کنید.”

عملیات نورفولک ساترن از زمانی که یکی از قطارهای حامل مواد خطرناک در ماه فوریه در فلسطین شرقی، اوهایو از ریل خارج شد، تحت نظارت فدرال قرار گرفته است. آقای جانستون گفت که او معتقد است که عملیات واقعاً حدود چهار سال پیش رو به وخامت گذاشته است، تقریباً در زمانی که شرکت اعلام کرد اقدامات کارآمدی را اتخاذ خواهد کرد که در صنعت به عنوان راه‌آهن دقیق برنامه‌ریزی شده شناخته می‌شوند. او گفت این کاهش به این معناست که تعداد کافی از افراد برای تعمیر و نگهداری قطارها وجود ندارد.

از سال 2012، تعداد نیروی کار نورفولک ساترن 39 درصد کاهش یافته است، کاهشی بزرگتر از هر سه شرکت بزرگ ریلی باربری ایالات متحده – BNSF، CSX و Union Pacific. در همین حال، نرخ تصادف نورفولک ساترن، که تعداد تصادفات را در برابر مایل‌هایی که قطارهای یک شرکت طی کرده‌اند، اندازه‌گیری می‌کند، 80 درصد افزایش یافت که بزرگترین افزایش در میان چهار راه‌آهن است، اگرچه نرخ اتحادیه پاسیفیک به طور مداوم بالاتر بوده است. حوادث ریلی شامل خروج از ریل، برخورد و آتش سوزی است.

میزان آسیب دیدگی نورفولک ساوترن برای کارمندان وظیفه نیز افزایش یافته است و در طول 10 سال گذشته به طور متوسط ​​به طور قابل توجهی بدتر از میزان جراحات ثبت شده توسط سه راه آهن بزرگ دیگر ایالات متحده بوده است. میزان صدمات در سال گذشته بهبود یافته است و از نرخ سایر راه‌آهن‌ها، از جمله شرکت‌های کانادایی که قطارها را در ایالات متحده کار می‌کنند، بهتر است.

آلن اچ شاو، مدیر اجرایی، در بیانیه ای گفت: «هدف من این است که با تیم رهبری عملیات جدید، رهبری اتحادیه و کارمندان خط مقدم خود برای تقویت بیشتر فرهنگ ایمنی نورفولک ساوترن و تبدیل آن به بهترین در صنعت کار کنم.

وی افزود که خروج از ریل نورفولک ساوترن در سال گذشته کمترین میزان در 20 سال گذشته و میزان آسیب دیدگی آن کمترین میزان در 10 سال گذشته بوده است. یکی از نمایندگان راه آهن گفت که میزان تصادفات آن تا حدی افزایش یافته است زیرا قطارهای آن اکنون مایل های کمتری را طی می کنند.

آقای جانستون گفت نگرانی ایمنی که او مطرح کرده بود بسیار مهم بود زیرا قطارهایی که او معمولاً روی آنها کار می کرد از مناطق مسکونی در منطقه سنت لوئیس عبور می کردند. (قطاری که در شرق فلسطین از ریل خارج شد، از یک محوطه راه آهن همسایه در ایلینوی شروع شد.)

آقای جانستون بلافاصله پس از اختلاف اخراج شد و یک شکایت افشاگر با اداره ایمنی و بهداشت شغلی وزارت کار ارائه کرده است که ادعا می کند به دلیل مطرح کردن یک موضوع ایمنی اخراج شده است.

نورفولک ساترن از اظهار نظر در مورد پرونده OSHA آقای جانستون و شرح اخراج او خودداری کرد. در نامه‌ای به OSHA، وکیلی که نماینده این شرکت است، گفت که آقای جانستون را به دلیل رفتار «ناپسند» بر اساس «طغیان نافرمان، تهدیدآمیز و توهین‌آمیز نسبت به سرپرستش» اخراج کرده است.

از سال 2018، کارگران نورفولک جنوبی و کارمندان سابق 267 شکایت افشاگر با OSHA ثبت کرده اند که بیشترین شکایت در میان راه آهن های بزرگ حمل و نقل است. این آژانس که قوانین حمایت از افشاگران را اجرا می کند، از جمله قوانین مربوط به صنعت ریلی، تحقیقاتی را در مورد 239 شکایت آغاز کرد.

در همان دوره، CSX 204 شکایت داشت، پس از آن 198 مورد از کارگران اتحادیه پاسیفیک و 138 در BNSF بود.

شیوه ها و فرهنگ ایمنی نورفولک ساوثرون موضوع تحقیقات ویژه ای توسط هیئت ملی ایمنی حمل و نقل است. در افتتاحیه بررسی، هیئت مدیره به خروج از ریل فلسطین شرقی و دیگر حوادث اخیر اشاره کرد که در آن سه کارگر کشته شدند. جنیفر هومندی، رئیس هیئت مدیره، گفت: هیئت مدیره در نظر دارد تعیین کند که آیا “چیزی سیستماتیک تر” در شرکت در جریان است که باعث این حوادث و سایر حوادث شده است.

اداره راه آهن فدرال، بالاترین تنظیم کننده راه آهن، نیز در حال بررسی این شرکت است. کنگره جلسات استماع برگزار کرده است و قانونگذاران لوایح دو حزبی را ارائه کرده اند که استانداردهای ایمنی سخت تری را در همه راه آهن ها، به ویژه خطوطی که مواد خطرناک حمل می کنند، اعمال می کند. و وزارت دادگستری روز جمعه گفت که از راه آهن شکایت کرده و از آن خواسته است تا هزینه های پاکسازی و جریمه های اضافی برای خروج از ریل فلسطین شرقی را بپردازد.

کارشناسان راه آهن گفتند که چرخش نورفولک ساترن به سمت تقاضای بیشتر از کارگران کمتر و فشار دادن آنها به کار سریعتر بخشی از روند صنعت است. تحت فشار صندوق‌های تامینی و سایر سرمایه‌گذاران، بزرگترین راه‌آهن‌های حمل و نقل باری در دهه گذشته به شدت به دنبال اجرای کارآمدتر عملیات خود بوده‌اند.

راه‌آهن دقیق برنامه‌ریزی شده عموماً مستلزم رعایت یک برنامه دقیق عملیاتی است. کاهش کارکنان و دارایی ها مانند واگن های قطار، لوکوموتیوها و محوطه های راه آهن؛ و قطارهای کمتر اما طولانی تر را اجرا می کند. Canadian National در اواخر دهه 1990، تحت مدیریت مدیر اجرایی آن، E. Hunter Harrison، که بعداً رویکرد بسیار کارآمد خود را در Canadian Pacific و CSX اتخاذ کرد، آن را پیشگام کرد.

در سال‌های 2018 و 2019، کانزاس سیتی ساترن، یونیون پاسیفیک و نورفولک ساترن اعلام کردند که قصد دارند حداقل برخی از اصولی را که آقای هریسون در سال 2017 درگذشت، به کار گیرند.

این تغییرات برای سرمایه گذاران و مدیران راه آهن موهبتی بوده است. سود نورفولک ساترن افزایش یافته است و طی پنج سال گذشته نزدیک به 18 میلیارد دلار از طریق بازخرید سهام و سود سهام به سهامداران پرداخت کرده است. روز جمعه، نورفولک ساترن گفت که دستمزد آقای شاو در سال گذشته بیش از دو برابر شده و به 9.8 میلیون دلار رسیده است. او در بیانیه خود گفت که دستمزد او و سایر مدیران اکنون تا حدی بر اساس معیارهای ایمنی است.

اما راندمان این صنعت کارگران راه آهن را چنان خشمگین کرده است که پاییز گذشته تقریباً کار را ترک کردند و اقتصاد ایالات متحده را به خطر انداخت. این اعتصاب پس از آنکه کنگره و پرزیدنت بایدن قراردادی را تحمیل کردند که بسیاری از کارگران به شدت فاقد آن بودند، جلوگیری شد، زیرا به آنها تضمین نمی‌کرد مرخصی بابت مرخصی یا قرار ملاقات پزشکی به آنها پرداخت شود.

مارک والاس، یکی از مقامات ارشد اخوان مهندسین و مربیان لوکوموتیو، با اشاره به کل صنعت ریلی گفت: «این سود بیش از همه چیز است، نه فقط ایمنی». «این سود بیش از خدمات مشتری است. سود بیشتر از رضایت کارکنان است.»

بیل تاکر، یک وکیل در بیرمنگام، آلا، 45 سال است که وکالت کارگران حمل و نقل را در پرونده هایی علیه کارفرمایان می کند. او گفت که نورفولک جنوبی بدترین متخلف در میان راه آهن های بزرگ است.

یکی از شکایت‌هایی که آقای تاکر در سال 2021 به نمایندگی از دو کارگر نورفولک جنوبی به نام‌های شین فاولر و کلوین تیلور در دادگاه فدرال اقامه کرد، ادعا می‌کند که یک مدیر این افراد را پس از گزارش مسائل ایمنی که نقص‌ها و قوانین ایمنی اداره راه آهن فدرال را نقض می‌کند تهدید به تنبیه کرده است. .

در این شکایت، این دو مرد گفتند که مدیر آنها از آنها خواسته است که برچسب های “نظم بد” را که برای پرچم گذاری خودروهای معیوب استفاده می شود، از دو خودرو حذف کنند. در این شکایت آمده است که آقای فاولر و تیلور مدیر خود را به دلیل نقض ایمنی به خط مستقیم اخلاق و انطباق نورفولک جنوبی گزارش کردند. بلافاصله پس از آن، خود کارگران به تخلفات ایمنی متهم شدند، که آنها گفتند مرتکب نشده اند.

آقای فاولر و آقای تیلور که هنوز در شرکت کار می کنند، از طریق آقای تاکر گفتند که هیچ نظری ندارند. این وکیل گفت: “روحیه در راه آهن به طور کلی، و در نورفولک جنوبی به طور خاص، افتضاح است.” “این فقط افتضاح است.”

قوانین حاکم بر راه‌آهن، کارکنانی را که شکایت دارند، مجبور می‌کند از جلسات استماع داخلی شرکت استفاده کنند، و توانایی آنها را برای رسیدگی به اختلافات به دادگاه محدود می‌کند. در نتیجه، منتقدان صنعت می‌گویند، شرکت‌های راه‌آهن اخراج کارمندان و شکایات آنها را آسان‌تر از سایر مشاغل می‌دانند.

برخی از کارگران گفتند که با وجود چنین مشکلاتی آنها کار ریلی را دوست دارند. آقای جانستون، مهندس قطار اخراج شده، می خواهد شغل خود را پس بگیرد.

در روز اختلاف در سال 2021، او لکوموتیو را با ترمزهای معیوب کار کرد تا زمانی که یک تنظیم کننده فدرال، با انجام بازرسی در حیاط، متوجه مشکل شد و گفت که موتور باید تا انجام تعمیرات از سرویس خارج شود.

او گفت که بعداً در همان روز، که به او گفته شد ترمزها تعمیر شده است، آقای جانستون متوجه شد که یکی از آنها هنوز معیوب است. او با سرپرست خود درگیر شد و از تلفن همراه خود برای گرفتن عکس از نقص استفاده کرد که می تواند نقض قوانین نورفولک جنوبی باشد.

آقای جانستون گفت: «انتظار داشتم که مجازات شوم، اما انتظار نداشتم فسخ شوم.»

کیتی بنت تحقیقات کمک کرد.