اسکوترهای الکترونیکی: داستان دو شهر که لندن و پاریس مسیرهای متفاوتی را ترسیم می کنند | سفر و تفریح

Oدر دو طرف کانال، رابطه عشق و نفرت بین اسکوترهای الکترونیکی به طور معمول مسیر متفاوتی را طی کرده است. فرانسوی ها به سرعت آنها را در آغوش گرفتند. انگلیسی‌ها با اکراه برای ارتکاب، با تأخیر وارد یک نامزدی آزمایشی آزمایشی شدند.

اکنون لندن قصد دارد قراردادها را عمیق‌تر کند و قراردادها را در آوریل برای یک سال دیگر مجدداً مناقصه کند – در حالی که ماه عسل پاریس ممکن است با رد شرکت‌ها به پایان برسد. اگرچه پایتخت فرانسه قهرمان اولیه باتری‌ها بود اسکوتر، یک رفراندوم فوق‌العاده این یکشنبه از ساکنان آن می‌خواهد موافق یا مخالف رأی دهند.شناور آزاد” اجاره اسکوتر الکترونیکی

طرح‌های اجاره توسط همان کسب‌وکارهای حمل‌ونقل کوچک مانند عملیات آزمایشی لندن، Dott، Lime و Tier اجرا می‌شوند. هانری مویسیناک، مدیر اجرایی دات، یک شهروند پاریسی مستقر در لندن از زمان شیوع کووید، خشمگین است: «این یک داستان بسیار غم انگیز است که چیزی بسیار مفید را می توان برای دستور کار سیاستمداران دستکاری کرد. من را به یاد برگزیت و اتوبوس ها می اندازد.»

او از این ادعا خشمگین است که این خدمات توسط مشتریان و مرفه‌های مسن‌تر استفاده می‌شود، نه افراد 18 تا 25 ساله که او می‌گوید معمولی هستند: «رئیس L’Oréal سوار اسکوتر نیست».

رای گیری در لبه چاقو است، اما اپراتورها می گویند که آنها چندان نگران کسب و کار خود نیستند: هر سه دوچرخه الکترونیکی موازی در حال رشد هستند، که احتمالاً بیشتر ترافیک را از بین می برد – و هر چه پاریس تصمیم بگیرد، گسترده تر است. روند اروپایی و جهانی برای بیشتر اسکوترهای الکترونیکی است.

به نظر می رسد بریتانیا به آرامی در حال حرکت به سمت آن است. اسکوترهای الکترونیکی خصوصی در جاده ها غیرقانونی هستند، اگرچه تخمین زده می شود 700000 تا 1 متر در حال استفاده هستند. در حالی که آزمایش‌های دولتی طرح‌های مشترک عمومی در سال 2020 آغاز شد و حداقل تا سال 2024 ادامه خواهد داشت، یک لایحه حمل‌ونقل برای روشن کردن اینکه آیا آنها اینجا هستند یا نه، مکرراً به تعویق افتاده است و باعث ایجاد ناامیدی در بین مشاغل و سیاستمداران ایمنی شده است.

لیدی رندرسون، سخنگوی حمل و نقل لیب دم، در یک کنفرانس میکروموبیلتی این هفته گفت: «انقلاب در حالی رخ داده است که وزرا در این مورد صحبت کرده اند. این طولانی ترین آزمایشی است که تا به حال تجربه کرده ام. هر چه مدت طولانی تری به آنها اجازه داده شود که بدون مقررات حرکت کنند، تحمیل نظم در هرج و مرج دشوارتر خواهد بود.»

او اسکوترهای الکترونیکی را «سرگرم کننده» اعلام کرد، حتی اگر خیلی زود بود که بگوییم آیا آنها نقش بزرگی در تأمین حمل و نقل دارند یا خیر. همه جا موافق نیستند: کاونتری و کانتربری تصمیم گرفته اند به آزمایشات پایان دهند. با این حال، حمل و نقل برای لندن، که نسبتاً دیر پذیرفته شده در میان 26 منطقه آزمایشی در انگلستان است، قرار است مجدداً مناقصه و طرح ها را تا سال 2024 ادامه دهد.

شهردار صادق خان گفت که او خواهان “طرح های اجاره ای بیشتر و ایمن در سراسر لندن” است. او گفت: “واقعیت این است که جن از بطری خارج شده است – شما نمی توانید اسکوترهای الکترونیکی را اختراع کنید. این وظیفه وزارت حمل و نقل است که مقررات را سرعت بخشد، زیرا این چیزی است که باعث ایجاد مشکلات می شود. ما نمی خواهیم ایمنی توسط اسکوترهای الکترونیکی غیرقانونی به خطر بیفتد.

خودروهای اجاره‌ای دارای ویژگی‌هایی هستند که در نسخه‌های خصوصی ارزان‌تر اجباری نیستند – چرخ‌های بزرگ‌تر، نشانگرها، محدودیت‌های سرعت – و نیاز به تأیید کاربر، گواهینامه رانندگی دارند. مویسیناک تاکید می کند که ایمنی باتری نگرانی دیگری است. آنهایی که برای شارژ مجدد در مقر عملیات شمال لندن دات مبادله می شوند، به طور ایمن در ظروف نسوز مهر و موم شده در طول شب نگهداری می شوند.

فرد جونز، مدیر کل Tier در شمال اروپا، با احتیاط سوار بر یک اسکوتر الکترونیکی جلوتر از آبان نیوز در یک مسیر دوچرخه سواری از Elephant and Castle این هفته، به سرعت از او سبقت گرفت: سواری روی یک اسکوتر بدون علامت، که با بی حوصلگی بین کامیون ها به بالا خفه شد. پیاده رو. یک منظره روزمره – و کاملاً غیرقانونی، جونز گفت: «بیشتر انتقاد از این طرح‌ها چیزهایی است که مردم از کاربران خصوصی می‌بینند».

دیوید دیویس، مدیر اجرایی Pacts، شورای مشورتی پارلمانی بریتانیا برای ایمنی حمل‌ونقل، موافق است که بیشتر تلفات اسکوترهای الکترونیکی در مدل‌های شخصی و غیرقانونی بوده است. با این حال، او گفت که میزان تلفات ناشی از آزمایش‌ها همچنان برای کاربران اسکوتر الکترونیکی سه برابر بیشتر از دوچرخه است و شورا خواستار استفاده از کلاه ایمنی اجباری شده است: «نرخ آسیب‌دیدگی در طرح‌های اجاره همچنان بالا بوده و باید کاری انجام شود. “

به گفته بارونس رندرسون، اعتبار سبز اسکوترهای الکترونیکی نیز «کاملاً مبهم» باقی می‌ماند، زیرا تولید باتری و ماندگاری خودرو یک مشکل است. Dott قصد دارد طول عمر وسایل نقلیه اجاره ای خود را از سه سال به هفت سال افزایش دهد تا منبع اصلی انتشار کربن خود را برطرف کند. بحث اصلی این است که آیا اسکوترهای الکترونیکی جایگزین اتومبیل‌ها می‌شوند – کاهش ازدحام و آلودگی هوا – یا کاهش سفرهای فعال سبزتر، مانند دوچرخه‌سواری یا پیاده‌روی ساده.

داده‌های آزمایشی بخش حمل‌ونقل تاکنون نشان می‌دهد که نیمی از سفرها سفرهای پیاده‌روی بوده است، با حدود یک پنجم کاربران اسکوتر الکترونیکی آنها را به جای استفاده از حمل‌ونقل عمومی استخدام می‌کنند، همان نسبتی که خودرو را رد کرده‌اند.

بیشترین زمان استفاده از Dott در روزهای چهارشنبه تا جمعه عصر است، زمانی که افراد ممکن است از محل کار بیرون بیایند تا معاشرت کنند – این نشان دهنده کمی عملکرد و سرگرمی است. اما اپراتورهای اسکوترهای الکترونیکی تا حدی به دلیل شرایط موجود دچار مشکل شده اند – از جمله اینکه می توانند در بسیاری از محله های لندن سواری ارائه دهند یا شوراها را متقاعد کنند که مکان های پارکینگ پرسود را تغییر دهند.

مویسیناک به یک ماشین پارک شده اشاره کرد که چند روزی است حرکت نکرده است: “شما می توانید 12 اسکوتر پارک کنید، 40 سفر را انجام دهید.” او می‌گوید لندن پتانسیل عظیمی دارد، اما از جنبه‌های خاص یکی از بدترین مکان‌ها برای فعالیت است: «هیچ شهر دیگری چنین ژئوفنسینگ چشمگیری ندارد. مثل گرویه است [cheese]”

و در قسمت هایی با سوراخ های بیشتری نسبت به پنیر. اسکوترها به طور خودکار با توجه به مختصات GPS آنها کند یا متوقف می شوند – در خطوط نامرئی به مناطق همسایه، و از پارک ها، ایستگاه ها، برخی مسیرهای کنار آب و مجاورت سایر فضاهای عمومی منع می شوند و کاربر احتمالاً جریمه می شود. یک عامل بازدارنده برای یک سواری معمولی.

علیرغم چالش ها، جذب پایتخت بریتانیا همچنان ادامه دارد. جونز گفت که کاربران Tier سال به سال دو برابر شده اند و سفرها چهار برابر شده است: «آیا مردم از آن برای بیش از کمی سرگرمی استفاده خواهند کرد؟ پاسخ محاکمه کاملاً مثبت است.»

Tier سودآوری را هدف قرار داده است اما جونز اعتراف کرد: «درآمد کردن در اینجا ساده نیست. این سخت افزار گران، عملیات پیچیده و سرمایه گذاری زیادی در ابتدا است.

لایم، بزرگترین شرکت دره سیلیکون، پس از کسب سود در سطح جهانی، 23.5 میلیون پوند بیشتر در عملیات حمل و نقل خرد در بریتانیا سرمایه گذاری خواهد کرد. آلن کلارک، مدیر سیاست لایم در شمال اروپا، گفت که این سرمایه‌گذاری عمدتاً دوچرخه‌های الکترونیکی را به جای اسکوترهای الکترونیکی هدف قرار می‌دهد، عمدتاً تا زمانی که سیاست بریتانیا مشخص شود: «اگر به تعداد اسکوترهای خصوصی در بریتانیا نگاه کنید، یک تعداد زیادی از مردم آنجا که می خواهند از آنها استفاده کنند. اما در حال حاضر، سرمایه گذاری و تشویق این طرح ها به رشد برای مقامات بسیار سخت است.»