افزایش SUVهای پر مصرف که سالانه 13 میلیارد دلار هزینه اضافی برای استرالیایی ها به همراه دارد | حمل و نقل

افزایش مالکیت SUV به این معنی است که استرالیایی‌ها سالانه 13 میلیارد دلار اضافی برای سوخت خودروهای خود هزینه می‌کنند و این روند باعث می‌شود که انتشار آلاینده‌های حمل‌ونقل در همان زمان که کشورهای مشابه آن را کاهش می‌دهند، افزایش یابد.

تجزیه و تحلیل موسسه استرالیا نشان می دهد که جذب اخیر در SUV ها در استرالیا منجر به این شده است که ناوگان خودروهای این کشور در حال حاضر 24٪ کمتر از بریتانیا، یک کشور توسعه یافته با فرمان راست، کارآمدتر است.

شاسی‌بلندها بیش از 50 درصد از خودروهای جدید فروخته شده در استرالیا را در سال گذشته به خود اختصاص دادند، سهمی که در دهه گذشته تقریباً دو برابر شده است.

پنج مورد از 10 خودروی پرفروش استرالیا در سال 2022 دو کابین (که دارای دو ردیف صندلی هستند، اغلب به هزینه ظرفیت حمل و نقل) بودند، در حالی که سه خودرو SUV بودند. فقط دو تا ماشین کوچک بودند.

در این گزارش آمده است: «استرالیایی ها خودروهای بزرگ و احمقانه می خرند و این بدان معناست که ما بسیار بیشتر از آنچه باید برای بنزین خرج می کنیم.

در بریتانیا، خودروهای دو کابین در همان سال در بین 10 خودروی برتر حضور نداشتند. دو خودروی تجاری سبک و سه خودروی شاسی بلند بودند.

موسسه استرالیا در گزارش خود خاطرنشان می کند که با وجود ارقام متضاد فروش، بریتانیا “سهم بیشتری از جمعیت خود در مناطق روستایی و منطقه ای” دارد و با موفقیت توانسته آلاینده های حمل و نقل خود را کاهش دهد.

مت ساندرز، اقتصاددان و یکی از نویسندگان گزارش، گفت که وسایل نقلیه بزرگتر که اخیراً در استرالیا محبوب شده اند برای اکثر افرادی که آنها را خریداری می کنند، منطقی نیست.

ساندرز استدلال کرد که قوانین مالیاتی صاحبان مشاغل کوچک – نه فقط افراد تجاری بلکه تاجران انحصاری – را به خرید وسایل نقلیه بزرگتر و استفاده از آنها به عنوان وسیله نقلیه کاری و شخصی تشویق کرده است.

این گزارش می‌گوید: «به استرالیایی‌ها اغلب گفته می‌شود که ترجیح جمعی ما برای وسایل نقلیه سنگین و ناکارآمد 4WD نشان‌دهنده مسافت‌های وسیع و زمین‌های خشن خارج از کشور ما است – روایتی که به‌طور بی‌وقفه با نحوه بازاریابی این خودروها تقویت می‌شود.»

با این حال، در واقعیت، استرالیا یک کشور بسیار شهری است. اکثریت قریب به اتفاق استفاده از وسایل نقلیه و مصرف سوخت در شهرهای ما رخ می دهد و همه شهرهای بزرگ ما با بزرگراه های چند خطه به هم متصل هستند.

در همین حال، پرفروش‌ترین خودروهای تجاری سبک در بریتانیا، ون‌هایی هستند که سعی نمی‌کنند مرز بین کار و استفاده شخصی را طی کنند.

ساندرز گفت: «در بریتانیا آن‌ها به خودروهایی متکی هستند که برای نقش اصلی‌شان مناسب است». “آنها نمی توانند به عنوان یک خودروی خانوادگی در تعطیلات آخر هفته وظایف خود را دو چندان کنند، و مانند خودروهای شاسی بلند و کابین دوگانه در اینجا به عنوان نماد وضعیت در نظر گرفته نمی شوند.”

امتیازات مالیاتی و خودروهای شاسی بلند

ساندرز به دو قانون مالیاتی اشاره می کند که به گفته او مشوق جذب خودروهای SUV و خودروهای بزرگتر است.

سیاست مخارج کامل موقت اجازه می دهد تا خرید دارایی های تجاری جدید، از جمله وسایل نقلیه موتوری، به عنوان یک هزینه کسر مالیات فوری و یکباره مورد ادعا قرار گیرد. این مبلغ برای وسایل نقلیه مسافربری حدود 60000 دلار است، اما برای وسایل نقلیه ای که می توانند بار یک تنی را حمل کنند محدودیتی برای کسر وجود ندارد.

مشوق دیگر، جبران زیان بازگرداندن مالیات، همراه با سیاست هزینه‌های کامل موقت کار می‌کند، و به این معناست که اگر خرید یک وسیله نقلیه جدید زیان خالص برای یک کسب‌وکار ایجاد کند، زیان می‌تواند به سود سال‌های گذشته اعمال شود تا هزینه کاهش یابد. مالیاتی که قبلاً بر روی سودهای قبلی پرداخت شده است – که منجر به بازپرداخت نقدی یا کاهش بدهی مالیاتی می شود.

علاوه بر این، موسسه Grattan نگرانی هایی را درباره دو امتیاز مالیاتی دیگر – طرح حذف فوری دارایی و مالیات بر مزایای جانبی – برای خودروهایی که می توانند بیش از یک تن حمل کنند، ارائه می دهد، ابراز نگرانی کرده است.

یک نکته دور از انتشار گازهای گلخانه ای جاده ها

حمل و نقل 18 درصد از کل انتشار گازهای گلخانه ای استرالیا را تشکیل می دهد که دومین منبع بزرگ پس از برق با 34 درصد است. اگر عادت‌های خرید خودرو استرالیایی‌ها شبیه بریتانیا باشد، انتشار گازهای گلخانه‌ای حمل‌ونقل ملی تا 17 درصد کاهش می‌یابد – حتی اگر آلاینده‌های کامیون‌ها و اتوبوس‌ها بدون تغییر باقی بماند. این گزارش همچنین بیان می‌کند که این کار سالانه 13 میلیارد دلار در بنزین و گازوئیل صرفه‌جویی می‌کند و امنیت سوخت استرالیا را بهبود می‌بخشد.

در سطح جهانی، استرالیا به طور قابل توجهی از تلاش‌ها برای کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از خودروها و وسایل نقلیه سبک، به ویژه در OECD عقب مانده است. از سال 2000، ژاپن، بریتانیا، فرانسه و آلمان این آلاینده ها را به ترتیب 33، 25، 23 درصد و 20 درصد کاهش داده اند، در حالی که انتشار گازهای گلخانه ای استرالیا از این وسایل نقلیه 17 درصد افزایش یافته است.

حتی در ایالات متحده و کانادا که خودروهای شاسی بلند مدت‌ها محبوب بوده‌اند، آلایندگی خودروها و کامیون‌های سبک از سال 2000 به ترتیب 8 و 2 درصد کاهش یافته است.

موسسه استرالیا هشدار می دهد که “روند استرالیایی ها به خرید وسایل نقلیه بزرگ، ناکارآمد و با آلایندگی بالا” دستیابی به هدف کاهش آلایندگی 43 درصدی دولت آلبانی تا سال 2030 را “عملا غیرممکن” می کند.

مت گرادنوف، یکی از نویسندگان گزارش، گفت: «حمل و نقل حوزه ای است که می توانیم انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهیم و در عین حال سالانه میلیاردها دلار صرفه جویی کنیم.

برای دستیابی به این هدف، مؤسسه استرالیا از دولت می‌خواهد تا امتیازات مالیاتی را حذف کند یا آن‌ها را برای تشویق خودروهای کم آلاینده، وضع قوانین اجباری آلاینده‌ها و استانداردهای مصرف سوخت برای همه خودروهای جدید، و گسترش مکانیسم حفاظتی برای شامل انتشار گازهای گلخانه‌ای در حمل‌ونقل مجدداً تنظیم کند.

این گزارش همچنین از دولت‌ها در همه سطوح می‌خواهد تا سال 2030 به ناوگان برقی متعهد شوند و از الگوی ACT در اخذ هزینه‌های ثبت نام بر اساس انتشار گازهای گلخانه‌ای و نه وزن خودرو پیروی کنند.