مدیر عامل شرکت می گوید که نورفولک ساترن پس از خروج از ریل حمایت مالی ارائه می کند

واشنگتن – مدیر اجرایی نورفولک ساترن روز چهارشنبه به کنگره گفت که شرکت او برنامه‌هایی را برای ارائه حمایت مالی بلندمدت به ساکنان فلسطین شرقی، اوهایو، که در آن یکی از قطارهای آن حامل مواد خطرناک هفت هفته پیش از ریل خارج شد و آتش گرفت، ایجاد خواهد کرد. یک آتش سوزی

آلن اچ شاو، مدیر اجرایی، به کمیته بازرگانی سنا گفت که این شرکت در حال برنامه ریزی برای ایجاد یک صندوق غرامت پزشکی برای رسیدگی به خطرات سلامت درازمدت پس از حادثه و یک برنامه تضمین ارزش دارایی است. تعهداتی که در طی یک جلسه استماع برای بررسی دقیق خروج از ریل و تغییرات نظارتی که می‌تواند از حوادث مشابه در آینده جلوگیری کند، اتخاذ شد، در حالی که نورفولک ساترن تحت فشار شدید قانونگذاران هر دو حزب برای انجام کارهای بیشتر برای حمایت از جامعه فلسطین شرقی قرار گرفته است.

آقای شاو در پاسخ به سوال اعضای هیئت مدیره، همچنین گفت که از جنبه‌هایی از لایحه دو حزبی که پس از خروج از ریل ارائه شد و مقررات ریلی را تشدید می‌کند، از جمله تقویت الزامات اطلاع رسانی و بازرسی برای قطارهای حامل مواد خطرناک و افزایش جریمه برای نقض ایمنی توسط شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، حمایت می‌کند. .

آقای شاو گفت: «ما از تلاش‌های قانونی که از علم و داده‌ها برای افزایش ایمنی صنعت حمل‌ونقل ریلی استفاده می‌کنند، حمایت می‌کنیم.

با این حال، همه شاهدان از حمایت آقای شاو از مقررات سخت‌گیرانه‌تر حمایت نمی‌کردند.

ایان جفریس، مدیر اجرایی انجمن راه‌آهن آمریکا، در شهادت کتبی استدلال کرد که صنعت سرمایه‌گذاری‌های ایمنی ریلی را در اولویت قرار داده است و این قانون «بارهای عملیاتی بیش از حد و غیرضروری» را به صنعت وارد می‌کند.

سناتور جی.

خطاب به صنعت ریلی: در مورد صورتحساب من دروغ نگویید. به کارکنانی که آن را تهیه کرده اند تهمت نزنید.» آقای ونس گفت.

سناتور ادوارد جی. مارکی، دموکرات ماساچوست، در پاسخ به پاسخ‌های رضایت‌بخش آقای دکتر گفت: «از اینکه کارشناسان صنعت در مورد حمایت از اصول مقررات صحبت می‌کنند، در حالی که آنها علیه قوانین عقل سلیم مانند این پشت صحنه لابی می‌کنند، خسته شده است». شاو در مورد میزان حمایتش از قانون.

در حالی که سه جمهوری‌خواه سنا در هنگام ارائه این لایحه با هم حمایت کردند، هنوز مشخص نیست که آیا از حمایت کافی برای پیشروی در سنا با اختلاف نزدیک برخوردار است، جایی که اکثر قوانین اصلی برای پیشبرد به 60 رای نیاز دارند، یا اینکه آیا این اقدام می‌تواند باعث جلب حمایت شود. مجلس به رهبری جمهوری خواهان

آقای ونس گفت: “یکی از چیزهایی که من در پاسخ به قانون ما شنیده ام و آن این است که در واقع هیچ ارتباطی با آنچه در فلسطین شرقی رخ داده است، ندارد.” این را به آتش‌نشان‌هایی بگویید که بدون محافظت مناسب وارد آتش‌سوزی شیمیایی شدند، زیرا نمی‌دانستند در قطار چه خبر است. این قانون آنگونه که باید این مشکل را برطرف می کند.»

اما آقای شاو گفت که شرکت او از تغییرات پیشنهادی حمایت می کند، از جمله استانداردهای سختگیرانه تر برای ایمنی واگن باری، اطلاعات در زمان واقعی بهتر برای کارکنان فوریت های پزشکی در مورد محتویات قطارهایی که در جوامع خود در حال حرکت هستند، و الزامات برای حذف تدریجی واگن های قدیمی تر. مدل ها و توسعه فن آوری های سنسور هشدار اولیه بهتر و طراحی پیشرفته ماشین مخزن.

بر اساس گزارش هیئت ملی ایمنی حمل و نقل، بلبرینگ چرخ یکی از واگن‌ها در قطاری که در شرق فلسطین از ریل خارج شده بود، در حال گرم شدن بود، اما هیچ زنگ خطری برای هشدار به خدمه به صدا درآمد تا زمانی که از یک سنسور در نزدیکی محل خروج از ریل عبور کرد. کارشناسان ایمنی بر این باورند که اگر نورفولک ساترن آشکارسازها را در مسیری که قطار طی می‌کرد به هم نزدیک‌تر می‌کرد، می‌توانست از خروج از ریل جلوگیری شود.

NTSB تحقیقات ویژه ای را در مورد اقدامات ایمنی شرکت در این ماه آغاز کرد. از دسامبر 2021، نورفولک ساترن پنج تصادف مهم را متحمل شده بود و ساعتی قبل از جلسه استماع کمیته محیط زیست و کارهای عمومی سنا در این ماه، یک حادثه دیگر از ریل خارج شد.

سناتور تد کروز، جمهوری خواه تگزاس، این سوال را مطرح کرد که چرا نورفولک ساترن بلافاصله پس از اینکه یک حسگر نشان داد که چرخ بیش از حد گرم شده است، قطار را متوقف نکرده است.

آقای شاو پاسخ داد که دمای اندازه‌گیری شده توسط یک حسگر واسطه، طبق استانداردهای شرکت به اندازه کافی بالا نیست تا قطار را متوقف کند. او گفت که شرکت از آن زمان معیار را از 200 درجه نسبت به دمای محیط به 170 درجه کاهش داده است.

در روز چهارشنبه در کاپیتول هیل، کلاید ویتاکر، مدیر قانونگذاری ایالت اوهایو برای اتحادیه کارگری حمل و نقل بخش حمل و نقل SMART، گفت که در ماه ژوئیه شکایتی را به اداره راه آهن فدرال در مورد عملکرد ناامن در نورفولک جنوبی ارائه کرده است.

به گفته آقای ویتاکر، این شرکت به خدمه دستور داد تا به خرابی آشکارسازهای کنار راه که دمای قطعات واگن ریلی را نظارت می کنند، توجه نکنند.

آقای ویتاکر گفت: «این بدان معناست که قطارها آنطور که در نظر گرفته شده بود بازرسی نمی شدند و خدمه قادر به اطمینان از سلامت قطارهایشان نبودند.

او همچنین از عملکرد شرکت در راه‌آهن دقیق برنامه‌ریزی‌شده، که شامل کاهش کارگران، بازرسان و تجهیزات راه‌آهن برای رعایت برنامه‌های دقیق‌تر قطار برای به حداکثر رساندن سود است، انتقاد کرد.