گزارش می‌گوید دیزل‌گیت: میلیون‌ها خودروی «بسیار آلاینده» هنوز در جاده‌های اروپا در حرکت هستند | آلودگی هوا

بر اساس گزارشی که هفت سال پس از انفجار رسوایی دیزل‌گیت برای اولین بار، سیزده میلیون خودروی دیزلی تولیدکننده سطوح سمی آلودگی هوا همچنان در جاده‌های اروپا و بریتانیا هستند.

گروه تحقیقاتی غیرانتفاعی، شورای بین المللی حمل و نقل پاک (ICCT)، در سال 2015 فاش کرد که بسیاری از خودروهای دیزلی بسیار آلاینده هستند و اکسیدهای نیتروژن بسیار بیشتری را در جاده ها نسبت به آزمایش های رسمی منتشر می کنند. این رسوایی منجر به ارائه یک آزمایش دقیق تر در اتحادیه اروپا در سال 2019 شد.

با این حال، بر اساس شواهد آزمایشی گسترده، ICCT اکنون نشان داده است که حدود 13 میلیون خودروی دیزلی بسیار آلاینده فروخته شده از سال 2009 تا 2019 در جاده ها باقی مانده است. ICCT گفت که 6 میلیون دیزلی دیگر دارای سطوح “مشکوک” آلایندگی هستند. این خودروها 200 مدل مختلف تولید شده توسط تمامی سازندگان بزرگ را پوشش می دهند.

ICCT اعلام کرد که پرفروش‌ترین مدل‌های سال‌های 2009 تا 2019 در اتحادیه اروپا و بریتانیا با آلایندگی شدید، نسخه‌های یورو 5 فولکس‌واگن پاسات و تیگوان، رنو کلیو، فورد فوکوس و نیسان قشقایی هستند.

داده‌های آزمایشی تحلیل‌شده شامل آزمایش‌های رسمی دولتی، اندازه‌گیری‌های مستقل با استفاده از تجهیزات متصل به اگزوزها و اندازه‌گیری‌های کنار جاده‌ای از انتشار گازهای گلخانه‌ای در دنیای واقعی وسایل نقلیه هنگام عبور رانندگان بود. دومی، شامل 700000 اندازه گیری در پنج کشور اروپایی نشان داد که حدود 75 درصد انواع موتورهای دیزلی از آستانه “افراطی” فراتر می روند.

اتحادیه اروپا در طی سه دهه گذشته محدودیت‌های سختگیرانه‌تری برای انتشار گازهای خروجی از اگزوز در نظر گرفته است و تولیدکنندگان با افزودن فناوری‌های جدید به همه خودروها، این محدودیت‌ها را رعایت می‌کنند. ICCT ادعا می‌کند که «تقریباً مطمئن» است که خودروهایی با آلایندگی شدید از یک دستگاه شکست استفاده می‌کردند، قطعه‌ای از نرم‌افزار که فناوری‌های آلایندگی خودرو را تحت شرایط خاص تغییر می‌دهد یا غیرفعال می‌کند.

احکام دادگاه اتحادیه اروپا (CJEU) از سال 2020 مشخص کرده است که چه چیزی یک دستگاه شکست غیرقانونی است، و داده های آزمایش، به علاوه اسناد ارائه شده توسط برخی از تولیدکنندگان به دولت ها، نشان می دهد که بسیاری از مدل ها هنوز این دستگاه ها را دارند.

سازمان خیریه حقوق محیط زیست ClientEarth و سایر گروه‌ها از شواهد جدید ICCT برای ارسال شکایات قانونی به دولت‌های بریتانیا، فرانسه و آلمان استفاده کرده‌اند و گفته‌اند که در مقابله با “اپیدمی” آشکار دستگاه‌های شکست شکست خورده‌اند، همانطور که قانون از آنها خواسته است. هم ICCT و هم ClientEarth گفتند که نسبت وسایل نقلیه بسیار آلاینده که فراخوان شده اند اندک است و هیچ شفافیتی در مورد مؤثر بودن تعمیرات وجود ندارد.

به گفته آژانس محیط زیست اروپا، آلودگی هوا همچنان بزرگترین خطر بهداشت محیطی در اروپا است. تخمین زده شده است که انتشار دی اکسید نیتروژن که عمدتاً توسط خودروهای دیزلی تولید می شود، منجر به مرگ زودهنگام 64000 نفر در سال می شود.

میشل مایر از ICCT گفت: «بیش از هفت سال از اولین رسوایی دیزلگیت می گذرد. با این حال، به دلیل اقدامات اصلاحی محدود، این خودروها امروز در سراسر اروپا به کار خود ادامه می دهند و به سلامت همه کسانی که در معرض آلودگی هوا هستند آسیب می زند.

“[Dieselgate] تیم دالمان، همچنین در ICCT، گفت: هنوز تمام نشده است. شواهد بسیار قوی برای اقدام وجود دارد و این به دولت ها و سایر ذینفعان بستگی دارد. [Without action]، به چروک شدن ادامه خواهد داد. اینها وسایل نقلیه ای هستند که به تازگی در سال 2019 فروخته شده اند، بنابراین آنها در خیابان های شهرهای اروپایی و بریتانیا برای سال های زیادی به فعالیت خود ادامه خواهند داد.

کیتی نیلد، وکیل ClientEarth می‌گوید: «تعجب آور است که می‌بینیم خیلی چیزها تغییر کرده است. [since 2015]. ما در حال ارسال شکایات قانونی به سه دولت ملی هستیم تا بخواهیم به میراث کثیف دیزلگیت یک بار برای همیشه رسیدگی شود. این خیانت به اعتماد مصرف‌کننده و عمومی بود و مقامات نمی‌توانند همچنان خودروسازان را کنار بگذارند.»

سخنگوی انجمن خودروسازان اروپا گفت: «احکام دادگاه و دستورالعمل‌های اخیر کمیسیون اروپا به همه طرف‌ها نشان داده است که داشتن قوانین دقیق و مدون چقدر مهم است – به خصوص در این مورد، زیرا کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای بسیار پیچیده است. متأسفانه گام‌های قبلی یورو برای خودروها و وانت‌ها وضوح کافی را ارائه نکردند. خاطرنشان می‌کنیم که گزارش ICCT اذعان می‌کند که گزارش‌های رسمی دولت به‌طور قطعی هیچ خودرویی را که از دستگاه‌های شکست استفاده می‌کنند، شناسایی نکرده است.»

سخنگوی فولکس واگن گفت: «تمامی فولکس‌واگن‌ها با محدودیت‌های قانونی استانداردهای آلایندگی که در زمان ثبت نام اولیه اعمال می‌شد، مطابقت دارند. هیچ یک از خودروهای فولکس واگن ذکر شده حاوی دستگاه شکست غیرقابل قبول نیست.»

سخنگوی نیسان گفت: نیسان متعهد به رعایت الزامات مربوط به آلایندگی در همه بازارها است. استانداردهای آلایندگی و رژیم‌های تست خودرو در سال‌های اخیر به طور قابل‌توجهی تکامل یافته و همچنان ادامه دارد.

گزارش ICCT از آستانه‌هایی استفاده می‌کند که انتشارات واقعی را با نتایج آزمایش رسمی مقایسه می‌کند تا سطوح «افراطی» و «مشکوک» از انتشار را تعریف کند. اینها تا حد زیادی با مواردی که توسط مرکز تحقیقات مشترک اتحادیه اروپا استفاده می شود، همخوانی دارند. محققان گفتند که تخمین 13 میلیون خودرو با آلایندگی شدید و 6 میلیون خودرو با آلایندگی “مشکوک” محافظه کارانه است، زیرا بر اساس داده های آزمایش رسمی دولت است. سایر داده‌ها نشان می‌دهند که مدل‌های بسیار آلاینده بیشتری در آزمایش‌های دولتی گنجانده نشده‌اند.

به گفته دالمن، خودروهایی که آلاینده‌های «بسیار» تولید می‌کنند، که می‌تواند چندین برابر بیشتر از سطوح آلایندگی رسمی باشد، «تقریباً مطمئن» از یک دستگاه شکست استفاده می‌کنند. ما هیچ توضیح قابل قبول دیگری نمی بینیم.»

احکام CJEU در سال‌های 2020 و 2022 به وضوح نشان می‌دهد که تمام دستگاه‌های شکست‌دهنده که کنترل انتشار گازهای گلخانه‌ای را در اکثر اوقات سال در شرایط عادی رانندگی کاهش می‌دهند، غیرقانونی هستند. این احکام در مورد وسایل نقلیه ای که در حال حاضر در جاده هستند اعمال می شود.

قوانین بریتانیا و اتحادیه اروپا موظف هستند که دولت ها باید موارد مربوط به دستگاه های شکست بالقوه را بررسی کنند و از سازندگان بخواهند در صورت یافتن دستگاه شکست ممنوع، اقدامات اصلاحی انجام دهند. ICCT گفت که حکم دیوان عالی اتحادیه اروپا از سال 2020 همچنان در بریتانیا به عنوان قانون حفظ شده اتحادیه اروپا اعمال می شود.

نیلد گفت: «برخی فراخوان های مربوط به انتشار گازهای گلخانه ای در بریتانیا، فرانسه و آلمان گزارش شده است. اما اطلاعات در دسترس عموم نشان می‌دهد که این موارد می‌تواند تنها کسری از میلیون‌ها وسیله نقلیه با آلودگی بیش از حد را که در جاده‌های ما باقی می‌مانند را پوشش دهد.»

به گفته ClientEarth، در بسیاری از موارد، تولیدکنندگان خودرو در اروپا برای ارائه راه حل های موثر مجازات نشده اند یا مورد بازخواست قرار نگرفته اند. در عوض، مصرف کنندگان انفرادی رها شده اند تا از طریق دعوای دسته جمعی به دنبال جبران خسارت مالی باشند.

در مقابل، در ایالات متحده، فولکس واگن مجبور به خرید مجدد وسایل نقلیه یا ارائه اصلاحات موثر آلایندگی شد و همچنین تقریباً 3 میلیارد دلار (2.45 میلیارد پوند) به صندوقی برای کمک به ایالت های ایالات متحده برای کاهش آلودگی ناشی از حمل و نقل جاده ای پرداخت کرد. ClientEarth خواستار ایجاد صندوق پاکسازی مشابه در اروپا شد.

رنو و فورد به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند.

سخنگوی DfT گفت: “این دولت متعهد به کربن زدایی حمل و نقل، سرمایه گذاری 2 میلیارد پوندی در وسایل نقلیه الکتریکی، پایان دادن به فروش خودروها و وانت های بنزینی و دیزلی تا سال 2030 است – در حالی که همه خودروها و ون های جدید تا سال 2035 آلایندگی صفر خواهند داشت.

“سوء استفاده از سیستم قابل قبول نیست و از سال 2016، ما نظارت گسترده ای بر تست های انتشار گازهای گلخانه ای افزایش داده ایم و یک واحد تخصصی برای آزمایش وسایل نقلیه در دنیای واقعی، و همچنین در آزمایشگاه ها، و بررسی اقدامات مشکوک ایجاد کرده ایم – و به دنبال این هستیم که این کار را انجام دهیم. قدرت های قوی تر.»