P&O Ferries اولین بار در آب های بریتانیا نیست که کارگران ارزان قیمت استخدام می کند | P&O Ferries

اگر Grant Shapps امیدوار بود P&O Ferries قبل از اولتیماتوم خود در این هفته جلو بیفتد و 800 کارگر اخراج شده را به کار بازگرداند، نامه ای که برای بازگشت به او ارسال شده بود به سرعت او را ناامید کرد.

پیتر هبلتویت، مدیر اجرایی P&O Ferries گفت که چنین اقدامی منجر به فروپاشی شرکت خواهد شد و افزود که وزیر حمل و نقل “واقعیت های اساسی و واقعی وضعیت را نادیده می گیرد”.

وقتی نوبت به دریا می‌رسد، اولین بار نیست که وزیری چنین می‌کند. در حالی که Shapps اکنون قول داده است اقداماتی را برای مقابله با اقدامات P&O Ferries انجام دهد، که تمام خدمه در سراسر بریتانیا را که در قراردادهای “بریتانیایی” (اما صادر شده توسط جرسی) آن کار می کردند، اخراج کرد، و حداقل دستمزدها را اعمال کرد، دولت مدت هاست که چشم خود را بر روی آن بسته است. پرداخت سوء استفاده

در سال 2014، باب کرو، رهبر آن زمان اتحادیه RMT، “ابر استثمار اتباع خارجی در صنعت کشتیرانی بریتانیا… رسوایی بزرگی را که نخبگان سیاسی می خواهند ساکت بماند” را محکوم کرد. اتحادیه اعتراضات خود را در مورد کشتی های Condor، که از پورتسموث و پول به سمت جزایر مانش حرکت می کند، با خدمه آژانس های خارج از کشور، که به گفته آن ها حداقل 2.40 پوند در ساعت پرداخت می شود، آغاز کرد. (کاندور به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ نداد.)

در سال 2017، بازرسی کشتی‌های متعدد از اپراتورهای مختلف که خارج از بنادر بریتانیا کار می‌کنند توسط فدراسیون بین‌المللی کارگران حمل‌ونقل (ITF) تأیید کرد که پرداخت کمتر از حداقل دستمزد گسترده است.

در اوایل سال 2021، زمانی که آیریش فریز اعلام کرد قصد دارد مدل خدمه کم‌هزینه خود را به کریدور دوور- کاله برساند، اتحادیه‌ها نسبت به یک مسابقه تا پایان هشدار دادند. آیریش فریز پدران تبر به دست P&O بودند، در سال 2005 صدها خدمه را – البته با مشورت – اخراج کرد تا کارگران آژانس خارجی را جایگزین آنها کند. RMT شکایت کرد که به جای اقدام، دولت “فرش قرمز پهن کرد”. (ایریش فریز به درخواست ها برای اظهار نظر پاسخ نداد.)

دارن جونز، رئیس کمیته بازرگانی عوام، از هبلتویت پرسید که آیا او یک “جنایتکار بی شرم” است، اما او به بسیاری از سوالاتی که وزرا هرگز واقعا نمی خواستند بپرسند، صادقانه پاسخ داده است. او در جلسات هفته گذشته گفت که میانگین دستمزد یک دریانورد در قرارداد جرسی 36000 پوند در سال بود. برای خدمه آژانس ارزان قیمت، میانگین دستمزد ساعتی اکنون حدود 5.5 پوند در ساعت خواهد بود.

مقابله با حداقل دستمزد، تنها وعده عملی صریح و روشن توسط Shapps، در واقع توسط P&O Ferries برای “همسطح کردن زمین بازی” مورد استقبال قرار گرفته است. RMT از اجرا حمایت می‌کند، اما اشاره می‌کند که این امر به بحران فوری بی‌ربط است: یک سخنگوی می‌گوید: «ما نمی‌خواهیم کارکنان P&O که بسیار بیشتر از حداقل دستمزد بودند، با کاهش 60 درصدی حقوق بازگردند.

علاوه بر این، این تپه عجیبی است که شاپس اکنون پرچمی را نصب کند: قانون حداقل دستمزد در اکتبر 2020 به بیشتر دریانوردان شاغل در آب های بریتانیا، صرف نظر از اینکه کشتی در کجا ثبت شده است، تمدید شد. اما کشتی ها شامل نمی شوند.

تیم تیندال، شریک استخدامی کی استون لاو، می‌گوید: «چارچوب این قانون در حال حاضر وجود دارد. اما در حالی که از این به عنوان یک “خلاف” در قانون یاد شده است، به هیچ وجه یک خلاء نیست. حذف کارمندان در خدمات کشتی کاملا عمدی بود.

برای صرفه جویی در هزینه P&O مهمتر از پرداخت ساعتی روزهای استراحت هستند. تا قبل از کشتار 17 مارس، خدمه به طور تمام وقت در یک الگوی هفت روز شیفت 12 ساعته متوالی، خوابیدن در کشتی و به دنبال آن هفت روز مرخصی حقوق می گرفتند. اکنون، کارکنان آژانس به مدت دو هفته با دستمزد بسیار کمتر و بدون هیچ درآمدی در این بین مشغول به کار خواهند شد.

همانطور که Hebblethwaite در نامه ای به Shapps بیان کرد: “بر اساس این مدل، خدمه برای زمان واقعی کار (به علاوه تعطیلات) به جای مدل قبلی که در آن به خدمه برای 24 هفته کار در سال حقوق کامل اعطا می شد، دستمزد دریافت می کنند.

اپراتورهای کشتی استدلال می کنند که آنها به سادگی از بازار کار جهانی استفاده می کنند. تعداد کمی از مسافرانی که از میزان پوند یا دلارشان در اروپای شرقی یا آسیا لذت می برند، ممکن است نگران دستمزدهای محلی باشند. اما کشتی ها این دیفرانسیل را مستقیماً به بنادر بریتانیا می آورند.

طبق آمار وزارت حمل و نقل، کمتر از 15 درصد دریانوردانی که برای اپراتورهای مستقر در بریتانیا کار می کنند، بریتانیایی هستند. خارج از کلاس افسران، بیش از سه چهارم از خارج از بریتانیا یا منطقه اقتصادی اروپا جذب می شوند.

در حالی که آخرین کمپین تبلیغاتی P&O Cruises تلاش می‌کند از P&O Ferries فاصله بگیرد، شرکت متعلق به Carnival نرخ‌های ساعتی پرداخت کرده است که حتی یک Hebblethwaite هم نمی‌توانست رویای آن را ببیند. در سال 2012، تحقیقات آبان نیوز نشان داد که کشتی‌هایی که از ساوتهمپتون خارج می‌شوند، حداقل 75 پوند در ساعت دستمزد اولیه به کارکنان پرداخت می‌کنند.

سخنگوی P&O Cruises در پاسخ به این سوال که آیا این نرخ‌ها بهبود یافته است یا خیر، گفت: «صنعت کشتی‌های دریایی به طور کلی دریانوردان از بیش از 50 ملیت مختلف را استخدام می‌کند. نرخ های دستمزد ما رقابتی، منصفانه و عادلانه است و بر اساس شرایط بازار در کشور اصلی دریانوردان است.

حداقل دستمزد کارگران ماهر در ایالت Marahstrata در هند، محل دفاتر آژانس بمبئی که بسیاری از خدمه کارناوال را تامین می کند، در حال حاضر 470 روپیه (4.73 پوند) در روز است.

نحوه قدم گذاشتن شاپس در این آب های تیره با علاقه تماشا خواهد شد. در همین حال، در سراسر بریتانیا، P&O Ferries غرفه خود را راه اندازی کرده است تا به آخرین کارفرمای اقتصادی گیگ تبدیل شود. طبق فهرست جمع آوری شده برای پراید کنت، یکی از چهار کشتی مستقر در دوور که در مجموع کمتر از 600 شغل از بین رفت، خدمه آن اکنون تقریباً به طور کامل از اروپای شرقی هستند، برای یک کار ارزان قیمت دو هفته ای پرواز کردند و سپس پس فرستاده شد

سخنگوی اتحادیه بین المللی Nautilus گفت: “چه اتفاقی برای این همه افرادی می افتد که به عنوان دریانورد در بریتانیا آموزش دیده اند؟ و در مورد ما به عنوان یک کشور چه می‌گوید که اجازه می‌دهیم این اتفاق بیفتد؟»