سیاست های ترسو حمل و نقل NSW نشان می دهد که کارگر و ائتلاف پاهای خود را از شتاب گرفته اند | انتخابات NSW 2023

سیدنی در دهه گذشته با رونق حمل و نقل عمومی و ساخت و ساز جاده مواجه بوده است، اما سیاست‌های حمل‌ونقل ترسو در انتخابات نیو ساوت ولز این نگرانی را ایجاد می‌کند که پا از شتاب‌گیر خارج می‌شود.

تفاوت‌های اصلی سیاستی که بین ائتلاف و کارگر ظاهر می‌شود، نحوه برنامه‌ریزی هر طرف برای گسترش شبکه مترو به سمت غرب، راه‌حل‌های Band-Aid برای پرداختن به هزینه رفت و آمد از طریق آشفتگی عوارض سیدنی و حمایت از یک تونل بحث‌برانگیز است.

حمل‌ونقل عمومی و شبکه جاده‌ای سیدنی امروز با زمانی که ائتلاف NSW در سال 2011 به قدرت رسید، بسیار متفاوت به نظر می‌رسد، اما میراث دولت تا به امروز متفاوت بوده است. یکی از موفقیت‌هایی که می‌توان به آن اشاره کرد، راه‌آهن سبک است: ترامواها دوباره در شهر حرکت می‌کنند، تا حدی در مسیرهای پیاده‌روی CBD که اکنون احیا شده‌اند.

مسافران همچنین طعم فناوری ریلی قرن 21 را با اولین بخش مترو سیدنی چشیده اند. در حالی که انتظار طولانی بود، سال های بسیار قابل مشاهده ساخت و ساز به ساکنان این امکان را می داد تا برنامه ریزی کنند که کجا کار و زندگی کنند. هنگامی که این خط توسعه یافته در سال های آینده افتتاح شود، در انتقال سریع تر مردم در شهر تحول آفرین خواهد بود. کسانی که در نزدیکی ایستگاه ها زندگی می کنند ممکن است دو بار در مورد تکیه بر ماشین فکر کنند.

سپس پروژه‌های بحث‌برانگیزتری مانند WestConnex و شبکه وسیع جاده‌های خصوصی‌سازی شده با عوارض هنگفتی که سیدنی‌سایدرها باید طی دهه‌های آینده از آن‌ها استفاده کنند، وجود داشته است، و آن‌هایی که در غرب هستند بیشترین احساس را دارند.

در حالی که زمان سفر بهبود یافته است، رانندگی از Bankstown به Barangaroo در CBD سیدنی بیش از 56 دلار برای شما به ارمغان می آورد. کارمزدها به تدریج افزایش می‌یابد و احتمالاً صرفه‌جویی در زمان از جاده‌ها کاهش می‌یابد، زیرا مسیر مستقیم انگیزه بیشتری برای جذب خودرو در غرب سیدنی می‌کند.

کارگر در میان بحران هزینه زندگی، ناامیدی از آنچه را که «تلمانیا» سیدنی می‌نامد، حساب می‌کند. کریس مینز، رهبر اپوزیسیون پیشنهاد کرده است که هزینه هفتگی یک فرد را به 60 دلار محدود کند، که سخاوتمندانه تر از طرح تخفیف موجود ائتلاف است. با این حال، سیاست های تخفیف عوارض هر دو طرف در نهایت بر عهده مالیات دهندگان خواهد بود، نه اپراتور خصوصی.

اگر مینز نخست‌وزیر شود، نمی‌تواند املتی را که مخلوط سیدنی از قراردادهای عوارض خصوصی است، باز کند، اما او قول داده است که گذرگاه تونل بندر غربی در دست ساخت را در دست مردم نگه دارد.

یکی از تفاوت های کلیدی سیاست، تونل Beaches Link است. این پروژه که وعده داده بود ترافیک را در سواحل شمالی سیدنی که وابسته به خودرو هستند، از بین ببرد، با سال‌ها مخالفت از جمله جوامع همسایه با نگرانی‌های زیست‌محیطی مواجه شده است.

Minns قول داده است که آن را لغو کند. دولت Perrottet اصرار دارد که به این تونل متعهد است که در انتظار تصویب برنامه ریزی است، اما به طرز عجیبی در مورد این پروژه سکوت کرده است. لینک Beaches در هیچ یک از بیانیه مطبوعاتی ائتلاف امسال ذکر نشده است و هیچ جدول زمانی برای ساخت و ساز تعیین نشده است.

حزب کارگر همچنین گفته است که به بررسی لغو خصوصی سازی قرارداد اتوبوس می پردازد، که متهم به آسیب رساندن به کیفیت خدمات است – و ساکنان ناامید را وادار کرد تا بودجه اتوبوس های “دزدان دریایی” خود را جمع آوری کنند.

با این حال، اکنون این نگرانی وجود دارد که تعمیق بدهی های دولتی اراده سیاسی برای حفظ شتاب ایجاد پروژه های کلان شهرسازی را از بین ببرد.

و واضح ترین تفاوت سیاست در اینجا نهفته است: هزینه برای توسعه مترو.

دولت Perrottet پرونده های تجاری چهار خط را برای اتصال به فرودگاه آینده سیدنی غربی ادامه خواهد داد. حزب کارگر تنها با دو مورد پیش خواهد رفت و ائتلاف آنها را متهم به ترک غرب سیدنی می کند، منطقه ای که برای توسعه مسکونی خارق العاده در سال های آینده در نظر گرفته شده است.

در حالی که تردید حزب کارگر ناشی از موقعیت مسئولیت مالی است که مایل به اجرای آن است، ائتلاف در گوشه ای از تعهد در برابر خصوصی سازی بیشتر برای تامین مالی ساخت زیرساخت ها قرار گرفته است.

به هر حال، این تعهدات مترو فقط برای موارد تجاری است، به این معنی که آنها به‌خصوص تحت Perrottet از تضمین دور هستند.

در اوایل این ماه، آبان نیوز استرالیا فاش کرد که دولت ایالتی بی سر و صدا کار روی پرونده تجاری نهایی را برای ساخت خط ریلی سریع اختصاصی خود بین سیدنی و نیوکاسل کشته است. این در حالی است که چهار سال و تقریباً 100 میلیون دلار صرف مطالعات امکان سنجی برای این سیاست شده است که گلادیس برجیکلیان در انتخابات 2019 از آن استفاده کرد.

کنار گذاشتن این جاه‌طلبی نگرانی‌هایی را برانگیخته است که سیاست برجسته ایالت شش شهر برای گسترش رشد جمعیت در خارج از سیدنی اکنون به شکست تبدیل شده است.

اما حتی حزب کارگر از راه آهن سریع اختصاصی حمایت نمی کند، چیزی که می داند بسیار پرهزینه خواهد بود و مزایای قابل مشاهده ای را قبل از انتخابات بعدی به همراه نخواهد داشت.

گوسفندی هر دو طرف، برنامه ریزان شهری را نگران کرده است.

در مورد زیرساخت‌های حمل‌ونقل، ما هنوز در حال پیگیری هستیم. ایمون واترفورد، مدیرعامل جدید کمیته سیدنی که تا فوریه مدیر ارشد استراتژی در وزارت سرمایه گذاری و تجارت بود، گفت: سیدنی به سرعت در حال رشد است، ما ممکن است هرگز به عقب نرسیم، اما باید نهایت تلاش خود را بکنیم.

“مثل خوردن یک فیل است، باید آن را تکه تکه انجام دهید.”

کمیته در اولویت های خود برای دولت آینده نیوساوت ولز که در روز جمعه صادر شد، پیشرفت در پروژه های مترو و راه آهن سریع را ترغیب می کند.

ما در حال حاضر افراد زیادی در سیدنی داریم که در ساختن وسایل بسیار خوب هستند. واترفورد گفت: اگر پایمان را از روی پدال گاز برداریم، این تخصص به جای دیگری خواهد رفت.

هر کسی که در انتخابات پیروز شود، وظیفه مقابله با مسدود شدن جاده ها، سقوط استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی پس از کووید و کاهش دردهای فزاینده با گسترش سیدنی بسیار زیاد است.