استون مارتین و آلونسو رقبای میانی فرمول یک را در آینه دید عقب ترک کردند | فرمول یک

جهش بزرگ استون مارتین به جلو

در مراحل ابتدایی فصل گذشته، استون مارتین با یک خودروی آهسته آهسته گیر کرده بود که رانندگی با آن هیولایی دردسرساز بود. آنها که در اوایل سال گذشته متعهد شدند یک مدل کاملاً جدید برای سال 2023 بسازند، تقریباً دو ثانیه زمان در مسیر خود پیدا کردند که در F1 مدرن دستاوردی بی سابقه بود.

در پیست ساخیر، این امر آنها را در یک محدوده بزرگ از شبکه عبور داد. فرناندو آلونسو در تمرین در صدر جدول زمانی قرار گرفت و در مسابقات مقدماتی مقام پنجم را کسب کرد تا هر دو راننده مرسدس را شکست دهد. هم تیمی او، لنس استرول، که با مچ دست شکسته رانندگی می کرد، رتبه هشتم جدول را کسب کرد. در مسابقه روز یکشنبه، اسپانیایی تسلیم ناپذیر بود و از هفتم به سوم بالقوه دومین خودروی سریع پشت ردبولز بازگشت.

دستاورد آنها تماشای دردناک در مرسدس را به همراه خواهد داشت، اما در میان رقبای میانی مک لارن و آلپاین که برای مدت زمان طولانی‌تری و با بودجه‌های بزرگ‌تر تلاش کرده‌اند، یک پله‌آپ مشابه داشته باشند. تحولی که مدیر تیم، مایک کراک، بر آن نظارت کرده است، قابل توجه بوده است و با یک کارخانه جدید و تأسیسات جدید تونل باد در سیلورستون که امسال آنلاین می شود، این انتظار وجود دارد که استون مارتین حتی قوی تر شود.

هنوز یک فریاد خوب وجود دارد که آلونسو هنوز می تواند، با خوش شانسی و باد در جهت درست، امسال برنده شود. پس از نمایش در بحرین، بعید است که او به این زودی بازنشسته شود.

مرسدس دستان خود را بالا می گیرد

مرسدس در مورد شانس خود برای تجدید حیات سریع در این فصل محتاط بود. آنها اعتراف کردند که در سال 2022 اشتباه کرده‌اند و هشدار دادند که خودروی امسال کاملاً در جایی که می‌خواستند نیست، اما معتقد بودند که هنوز پتانسیل‌هایش را آشکار خواهند کرد. سبقت گرفتن توسط استون مارتین و گسترش بیشتر شکاف به ردبول بسیار بدتر از آن چیزی بود که آنها انتظار داشتند.

برای مدیر تیم، توتو ولف، کافی بود که بپذیرد تیم اشتباه کرده است و برای تغییر مفهوم پشت ماشین اقدام می کند. یک گام رادیکال و اعتراف به این که اگر بخواهند بردهای فصل را نجات دهند، باید اقدامات جدی انجام دهند. سال گذشته اشتباه کردیم. ما فکر می‌کردیم که می‌توانیم آن را در حالی که به این مفهوم از خودرو پایبند هستیم، درست کنیم و این کار درست نشد.» بنابراین ما باید تمرکز خود را بر روی آنچه که معتقدیم می‌تواند مسیر درستی باشد و آنچه از دست می‌دهیم تغییر دهیم.»

مطمئناً لوئیس همیلتون در ارزیابی خود صادق بود و به طرز دردناکی صریح بود، به خصوص با توجه به اینکه او در سال گذشته در هیولای ماشینی زحمت کشیده بود. او گفت: «ما فقط در مسیر اشتباهی هستیم. ما خیلی با بچه های جلویی فاصله داریم. در سال گذشته پیشرفت خوبی داشتیم، اما این شکاف به اندازه الان نبود.»

این خودرو فاقد نیروی داون فورس است و در حالی که مفهوم دیگری در تونل باد در حال آزمایش است، ولف اعتراف کرد که تمام امیدهای همیلتون برای رقابت برای هشتمین عنوان خود در سال جاری از بین رفته است. یکی دیگر از فصل های سخت تعقیب پیشتازان در آستانه آزمایش قرار گرفته است زیرا توانایی مرسدس برای واکنش و انطباق تحت فشار شدید مورد آزمایش قرار می گیرد.

ردبول بال دارد

بعد از آن همه هیجانی که در مرحله مقدماتی به وجود آمد، زیرا به نظر می‌رسید که استون متین و آلونسو ممکن است آچار بسیار سرگرم‌کننده‌ای در کار ایجاد کرده باشند، زمانی که مکس ورشتاپن و سرجیو پرز یک صخره محکم یک-دو را روی شبکه میخکوب کردند، کار معمولی بود. سپس مسابقه ردبول با اطمینان کامل تایید شد که بسته ای است که باید شکست بخورد. سال گذشته، ماشین آنها به طور مداوم در سرعت مسابقه سریعتر بود و بنابراین دوباره ثابت شد، ورشتاپن از برتری شش دهم دور در برابر هم تیمی خود و چارلز لکلرک در مراحل ابتدایی لذت برد.

اینکه RB19 مزیت خود را حفظ کرده است تعجب آور نیست زیرا تکامل نقاط قوتی است که آنها از خودروی سال گذشته به ارمغان آورده اند و ورشتاپن توانست به راحتی از جلوی میدان بهره برداری کند. این یک بار دیگر در یک خط مستقیم سریع و در گوشه ها فوق العاده است، تعادل خوب و راحت را نشان می دهد که به ویژه در نقطه شیرین ورشتاپن است.

با محدودیت های تونل باد آنها می توان استدلال کرد که آنها نمی توانند آن را به اندازه فراری و استون مارتین تهاجمی توسعه دهند، اما با پلت فرم بسیار قوی آنها احتمالاً از قبل به اندازه کافی برتری دارند. ورشتاپن در تمام آخر هفته اعتماد به نفس و آسودگی داشت، قهرمانی که مطمئن بود دفاع از عنوانش نمی توانست شروع بهتری داشته باشد.

فراری باید زمان پیدا کند

اسکودریا بر این باور بود که حداقل می توانند ردبول را در این مسابقه ابتدایی فصل در مسیری که هرگز مناسب ماشینشان نبود، صادق نگه دارند. در مسابقات مقدماتی، لکلرک ورشتاپن را در اولین دویدن خود در یک دهم نگه داشت، اما در مسابقه، مانند سال گذشته، داستان متفاوتی بود. لکلرک گفت فراری حدود یک ثانیه یک دور کندتر از ردبول بود، قبل از اینکه مشکل همیشگی فراری، خرابی واحد نیرو، به مسابقه او پایان دهد.

او با زدن دو ضربه بدن در همان روز به طرز شگفت‌آوری ضعیف بود. او گفت: «نمی توانم بگویم احساس خوبی است. «کارهای زیادی روی آن وجود داشت [the power unit]، اما ما باید به کار خود ادامه دهیم زیرا اولین مسابقه و مشکل قابلیت اطمینان اول خوب نبودند. من تا جایی که می‌توانستم مطمئن بودم، یک ثانیه از سرعت فاصله داشتم، که صادقانه بگویم، واقعاً مطمئن نیستم.»

پس از آن ماه عسل برای مدیر جدید تیم، فرد واسور، به پایان رسید، اما هوادارانی که به دنبال آسایش هستند، می توانند از این که او با توجه به سرعت تک دور، بسیار خوش بین بود، دل ببندند. او گفت: “من هرگز ماشینی را ندیدم که بتواند با سرعت یک ماشین دیگر در مقدماتی برابری کند و در مسابقه نتواند این کار را انجام دهد.” “سپس بحث راه اندازی و برخی از انتخاب ها در ماشین است. ما باید بفهمیم که چه کاری را به خوبی انجام می دهیم و دفعه بعد قوی تر برگردیم.”

این تنها آغاز فصل بود و فراری در این فصل سرعت خط مستقیم را در اولویت قرار داده است، که آنها را در مسیرهای مستقیم طولانی در دور بعدی عربستان سعودی به خوبی انجام می دهد، اما آنها به وضوح شکاف بزرگی برای پر کردن دارند.

فرمول یک به مبارزه بهتری نیاز دارد

سواری با افزایش محبوبیت جهانی F1 امیدوار بود که قوانین جدید سال گذشته رقابت بهتری را ارائه دهد. تا حدی که آنها میدان را بسته اند، شکاف در سراسر شبکه تنگ تر است، اما همانطور که اغلب در مورد ریگ های جدید اتفاق می افتد، یک تیم در خیابان های جلوتر از آنها بیرون آمده است. فصل گذشته ردبول بود و آنها این برتری را حفظ کردند.

اینکه فراری و مرسدس آنها را تعطیل نکرده اند بسیار ناامید کننده است و روسای F1 را کمی عصبی می کند. فروش این ورزش به طرفداران جدید در شرایطی که عملاً یک مسابقه با یک اسب است و ورشتاپن در موقعیتی قرار دارد که بتواند عنوان قهرمانی را کسب کند، ایده آل نیست.

این ورزش قبلاً دوره‌هایی از تسلط داشته است، به ویژه توسط مرسدس در سال‌های اخیر، اما آنها فقط در افتتاحیه آن سال‌های هیبریدی بین سال‌های 2014 و 2016 از این مزیت برخوردار بودند. تیم برای زنده نگه داشتن علاقه با نیکو روزبرگ و همیلتون می جنگند که به دنبال آن هستند.

با این حال، هیچ نشانه ای وجود ندارد که پرز حتی می تواند به ورشتاپن نزدیک شود. فاصله بین آنها در پایان 12 ثانیه بود و اگر ورشتاپن کم نمی شد، می توانست دو برابر شود. بدون شک تجدید حیات آلونسو همه چیز را زنده می کند، اما بعید است که جذابیت طولانی مدت برای نسل جدید نتفلیکس داشته باشد، همانطور که روسای F1 خیلی خوب می دانند.