نبرد برای هوای پاک: درگیری بر سر منطقه بسیار کم انتشار لندن | آلودگی هوا

آاولیور لرد آه می کشد والدین و والدین با فرزندان خود در کنار چهار خط ترافیک در کینگستون راه می روند. لرد، که رئیس استراتژی کمپین Clean Cities است، می‌گوید: «نباید مراقبی را با ماشین در مقابل مادری قرار دهیم که از پسرش مبتلا به آسم در بیمارستان مراقبت می‌کند.

او و سایر مبارزان از اینکه چگونه هوای پاک به میدان جنگ سیاسی تبدیل شده است، با افزایش تنش ها بر سر برنامه هایی برای گسترش منطقه بسیار کم انتشار (اولز) برای پوشش کل لندن بزرگ، ناامید هستند.

هفته گذشته، صادق خان، شهردار لندن، در یک جلسه عمومی در ایلینگ، در غرب لندن، با معترضانی مواجه شد که تابلویی را حمل می کردند که او را با یک صلیب شکسته و چکش و داس نشان می داد. خود خان برای آرام کردن اوضاع کار چندانی نکرد و مدعی شد که افرادی که مخالفت های مشروعی با گسترش اولز داشتند با راست افراطی “دست به دست هم داده اند”. او گفت: «برخی از کسانی که در بیرون هستند، بخشی از راست افراطی هستند. «برخی منکر کووید هستند. برخی انکارکننده واکسن هستند و برخی محافظه‌کاران.»

ائتلاف بعید از مخالفان اولز لندن از جیکوب ریس-موگ، نماینده شمال شرق سامرست و شوراهای تحت کنترل محافظه کاران در لندن و اطراف آن گرفته تا فعالان ضد واکسیناسیون از جمله ریچارد فربراس از رایت سعید فرد و پیرز کوربین را شامل می شود.

اما بسیاری از افراد عادی را نیز شامل می‌شود، از سازندگان و مدیران فروش گرفته تا سرآشپزها و مراقبان. مارتین لوئیس، کارشناس امور مالی مصرف کننده، که در کنار خان در یک رویداد در مورد هزینه زندگی در ماه گذشته صحبت می کرد، همچنین نگرانی هایی را مطرح کرد. «دلایل پشت سر [expanding Ulez] خوب هستند، اما زمان انجام آن در سال جاری در شرایط بحرانی هزینه زندگی بسیار دشوار است.

اولز طرح بوریس جانسون بود، که در ابتدا محدود به مرکز شهر بود، اما در سال 2021 توسط خان گسترش یافت تا لندن داخلی را پوشش دهد. رانندگان آلاینده ترین خودروها و وانت ها باید روزانه 12.50 پوند بپردازند در غیر این صورت جریمه می شوند، در حالی که HGV ها و اتوبوس ها 100 پوند می پردازند.

از آن زمان، اکثر وسایل نقلیه آلاینده از داخل لندن رفته اند و انتشار دی اکسید نیتروژن (NO2) 26 درصد کمتر است. شهرداری خاطرنشان می کند که تنها 6 درصد از وسایل نقلیه هزینه پرداخت می کنند.

شهردار قصد دارد منطقه را در 29 آگوست گسترش دهد و یک طرح اسقاط 110 میلیون پوندی با غرامت 2000 پوندی برای رانندگان کم درآمد و تا 9500 پوند برای مشاغل کوچک و موسسات خیریه وانت را راه اندازی کرده است.

با این حال، این برای کمک به تاجران و کارگران کلیدی کافی نخواهد بود. شاید دولت محافظه‌کار با دیدن فرصتی برای بدتر کردن زندگی برای یک مخالف سیاسی، درخواست شهردار کارگر برای افزایش صندوق اسقاط را رد کرده است، علیرغم اینکه مبالغ مشابهی برای طرح‌ها در منچستر و همچنین در برادفورد و بیرمنگام داده است.

شورای شهرستان ساری با دیگر مناطق خارج از لندن تحت کنترل محافظه‌کاران – بیکسلی، بروملی، هارو و هیلینگدون – متحد شده است تا یک چالش قانونی برای تمدید ایجاد کند.

اگر گسترش Ulez متوقف شود، ساکنان مکان هایی مانند Kingston-upon-Thames همچنان سمی ترین هوای پایتخت را تنفس می کنند. به گفته پروفسور فرانک کلی، رئیس گروه تحقیقات زیست محیطی کالج امپریال، بسته به آب و هوا، جاده های خارج از لندن “خیلی بیشتر از آنچه در داخل لندن می بینیم، آلودگی دارند، فقط به این دلیل که وسایل نقلیه تمیزتر هستند.”

الیور لرد در کنار یکی از مانیتورهای آلودگی هوای کنار جاده که آلودگی را در امتداد جاده کرامول در کینگستون اندازه گیری می کند، به ردیف آپارتمان ها و یک مدرسه در کنار سه خط ترافیک اشاره می کند.

او می‌گوید: «این به مدت 12 سال سطوح غیرقانونی دی اکسید نیتروژن را نشان می‌دهد، حتی اگر قرار بود در سال 2010 پایان یابد. یک نسل کامل از بچه ها در کینگستون با سطوح مضر آلودگی هوا بزرگ شده اند.

این دستگاه نظارت بر آلودگی هوا – ترکیبی عجیب از لوله‌ها، قیف‌ها و دریچه‌ها روی جعبه‌ای در کنار جاده کرامول – میانگین سالانه 43 میکروگرم بر متر مکعب را نشان می‌دهد – چهار برابر دستورالعمل تعیین‌شده توسط سازمان بهداشت جهانی.

جاناتان هادسون، یک ثبت‌کننده قلب و عروق در بیمارستان کینگستون، گفت که مردم به اشتباه تصور می‌کردند که آلودگی هوا عمدتاً مشکلات ریوی را ایجاد می‌کند. وی گفت: آلودگی هوا عامل خطر بیماری قلبی است. مردم می توانند فکر کنند که زندگی بسیار سالمی دارند، رژیم غذایی مناسبی دارند و ورزش می کنند. اما اگر در جاده کرامول دوچرخه‌سواری می‌کنید، دودهایی را استنشاق می‌کنید که تأثیر بسیار مضری بر قلب شما می‌گذارد.»

روزاموند آدو-کیسی-دبرا در 10 سال گذشته از زمان مرگ دخترش الا در سن 9 سالگی، برای هوای پاک مبارزه کرده است. او به آسم مبتلا بود و مادرش مجبور شد برای احیای او هر چند وقت یکبار CPR انجام دهد. مشاهده کننده. وقتی الا درگذشت، پزشکی قانونی اعلام کرد که او قربانی آلودگی هوا شده است و دولت متعهد شد که اقدام کند.

او می‌گوید: «و آن‌ها کاری را که باید انجام دهند، انجام نداده‌اند. «آنها چقدر در طرح اسقاط مشارکت داشته اند؟ صفر لندنی ها مبالغ هنگفتی را به عنوان مالیات غیر مستقیم پرداخت می کنند. پول ما کجاست؟ با لندنی ها بازی نکنید.

«از مردم فقیر استفاده می شود. افرادی که اعتبار جهانی دارند رانندگی نمی‌کنند – آنها در ایستگاه‌های اتوبوس در میان دود منتظر هستند.»

بعد از اینکه افسر ارشد پزشکی انگلیس گفت که فضاهای داخلی باید از نظر کیفیت هوا تحت نظر باشند، آدو کیسی دبرا گفت وزراء باید “به حرف کریس ویتی گوش کنند”.

اگرچه شورای شهرستان ساری بخشی از دعوی در تلاش برای جلوگیری از اولز است، مت فرنیس، عضو کابینه شورا برای حمل و نقل، می گوید که شورا با این اصل موافق است. او می‌گوید: «نگرانی‌های ما در مورد تأثیرات مالی و اجتماعی قابل توجهی بر ساکنان و مشاغل ساری است که باید هر روز از مرز عبور کنند.

شورا از شهردار می‌خواهد که طرح اسقاط را به حدود 160000 خودرو در ساری که مطابق با اولز نیستند تعمیم دهد، حمل‌ونقل عمومی را به داخل شهرستان گسترش دهد، کارگران کلیدی را از هزینه معاف کند و مسیرهای اتوبوس بهتر در ساری را تامین مالی کند.

او می افزاید: «به همین دلیل است که ما اقدام قانونی را برای جلب مشارکت شهردار لندن و TfL با ما آغاز کرده ایم.

با این حال، خان همچنان ادامه می دهد. “اگر برای کسانی که در مرکز لندن هستند به اندازه کافی خوب است، چرا برای کسانی که در خارج از لندن هستند به اندازه کافی خوب نیست؟” او در این جلسه در ایلینگ گفت. “هوای پاک یک حق انسانی است نه یک امتیاز.”