قانونگذاران برای تشدید مقررات ایمنی ریلی پیشنهاد قانونی می کنند

واشنگتن – دو دموکرات مجلس نمایندگان روز سه‌شنبه قصد دارند لایحه‌ای را برای تشدید مقررات فدرال قطارهای حامل مواد خطرناک ارائه کنند، این اولین پیشنهاد قانونی است که پس از خروج قطار باری حامل مواد سمی از ریل که جامعه کوچکی در اوهایو را ویران کرده است، در کنگره مطرح می‌شود.

نمایندگان کریس دلوزیو از پنسیلوانیا، که ناحیه او در امتداد مرز اوهایو-پنسیلوانیا در نزدیکی محل خروج از ریل قرار دارد، و رو خانا از کالیفرنیا، از این قانون حمایت می‌کنند که تعریف «قطار قابل اشتعال پرخطر» را گسترش می‌دهد. به مقررات ایمنی فدرال سختگیرانه تر. قطاری که در این ماه از ریل خارج شد، از چنین الزاماتی مستثنی بود، زیرا مواد خطرناک کمتری نسبت به آستانه تعیین شده توسط اداره حمل و نقل حمل می کرد.

دورنمای این اقدام در یک کنگره دوپاره نامشخص است، جایی که خروج از ریل بحث‌های بسیار جناحی را در مورد ایمنی راه‌آهن، مقررات فدرال و اینکه چه کسی در واشنگتن به دنبال مشکلات جوامع روستایی مانند فلسطین شرقی، اوهایو است را تحت تأثیر قرار داده است. . در این ماه، 38 واگن راه آهن نورفولک جنوبی که 11 واگن آن حامل مواد خطرناک بودند، از ریل خارج شدند و آتش بزرگی را شعله ور ساختند.

مقامات تصمیم گرفتند چند روز بعد مواد سمی را از قطار رها کرده و بسوزانند و توده بزرگی از دود سمی را به آسمان فرستادند. ساکنان شهر مزرعه در شرق فلسطین همچنان از آسیب های زیست محیطی رنج می برند.

آقای دلوزیو در مصاحبه ای گفت: “من افرادی را دارم که نماینده آنها هستم که نگران سلامتی، ایمنی، معیشت خود هستند و از این راه آهن و صنعت ریلی به طور کلی عصبانی هستند.” “بنابراین برای من و افرادی که نماینده آنها هستم مهم است که هر کاری که می توانیم برای ایمن تر کردن این صنعت انجام دهیم و با مشکل این مواد خطرناک و مواد شیمیایی که از طریق جوامع ما وارد می شود مقابله کنیم.”

معرفی این لایحه در حالی است که قانونگذاران هر دو حزب برای واکنش به خروج از ریل عجله کرده اند. سناتور چاک شومر، دموکرات نیویورک و رهبر اکثریت، روز دوشنبه از مدیر اجرایی نورفولک ساترن خواست تا در کنگره درباره آنچه اشتباه شده شهادت دهد.

در مجلس نمایندگان تحت رهبری جمهوری خواهان، کمیته نظارت و پاسخگویی تحقیقاتی را درباره نحوه مدیریت این حادثه توسط دولت بایدن آغاز کرده است، در حالی که دو هیئت دیگر – حمل و نقل و زیرساخت، و انرژی و بازرگانی – به طور رسمی اطلاعاتی را درخواست کرده اند.

و شش نفر از اعضای کنگره که نماینده منطقه هستند به نورفولک جنوبی نامه نوشتند و خواستار جزئیات عملیات راه آهن و طرح شرکت برای پاکسازی منابع آلوده شدند.

اما قانونگذاری آقایان دلوزیو و خانا اولین لایحه ای است که در این مورد در کنگره ارائه می شود. این امر آستانه را کاهش می دهد تا یک قطار به عنوان “قطار قابل اشتعال با خطر بالا” در نظر گرفته شود. چنین قطارهایی باید با سرعت بیش از 50 مایل در ساعت حرکت نکنند و هنگام حمل مواد خطرناک در سراسر کشور تجهیزات ترمز جدیدتر و واگن های ویژه داشته باشند.

وزارت حمل و نقل در حال حاضر چنین قوانینی را برای قطارهای حامل مایعات قابل اشتعال در حداقل 20 واگن متوالی – یا در مجموع 35 واگن – اعمال می کند. قطار اوهایو که از ریل خارج شده بود، چنین موادی را در سه واگن خود داشت که بسیار پایین‌تر از آستانه است تا به اقدامات احتیاطی بیشتری نیاز باشد.

این قانون محدودیت را برای یک واگن ریلی که حاوی هر یک از فهرست گسترده‌ای از مواد خطرناک است، فراتر از مایعات قابل اشتعال کاهش می‌دهد.

مایک دی واین، فرماندار اوهایو، یک جمهوری‌خواه، در این ماه گفت که «بیهوده» است که قطاری که از ریل خارج شده یک قطار قابل اشتعال بالا در نظر گرفته نمی‌شود و از کنگره خواست تا اقدامی انجام دهد.

گزارشی که هفته گذشته توسط هیئت ملی ایمنی حمل و نقل منتشر شد، نشان داد که خدمه قطار در مورد گرم شدن بیش از حد چرخ یاتاقان تنها لحظاتی قبل از خروج برخی از واگن‌های قطار از ریل مطلع شدند.

رئیس هیئت ایمنی روز پنجشنبه در مصاحبه ای گفت که هر گونه توصیه از سوی هیئت مدیره به احتمال زیاد مستلزم اقدام کنگره یا شرکت های راه آهن است.

آقای خانا در مصاحبه ای گفت: «آنچه که فلسطین شرقی نمایندگی می کرد، افرادی بودند که تحت تأثیر جهانی شدن قرار گرفتند و اکنون – باز هم – به دلیل طمع راه آهن رنج می برند. این چیزی است که ما می‌توانیم برای پاسخگویی به آنها و رسیدگی به اشتباهات اتفاق افتاده انجام دهیم.»

این اقدام همچنین موظف می‌کند که شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی ظرف 24 ساعت زمانی که قطار حامل مواد شیمیایی سمی از ریل خارج می‌شود، به مرکز واکنش ملی فدرال، مقامات ایالتی و مقامات محلی گزارش دهند.

این لایحه منعکس کننده برخی از توصیه هایی است که هیئت ملی ایمنی حمل و نقل در سال 2014 پیشنهاد کرد. دولت اوباما قانونی را تصویب کرد که طبق آن قطارهای قابل اشتعال بالا باید سیستم ترمز خود را تا سال 2023 به روز کنند، اما پس از گزارش مقامات وزارت حمل و نقل توسط دولت ترامپ لغو شد. هزینه ها بیشتر از ارزش دستور بود.

امیلی کاکرین گزارش کمک کرد