آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ،
دانشمندان می‌گویند که بریتانیا باید نیمی از زمین‌های کشاورزی خود یا بیش از دو برابر کل برق تجدیدپذیر خود را برای تولید سوخت هوانوردی کافی برای برآورده کردن جاه‌طلبی‌های خود برای «جت صفر» یا پرواز صفر خالص اختصاص دهد.
گزارشی که روز سه‌شنبه توسط انجمن سلطنتی منتشر شد، استدلال میکند که هیچ جایگزین واحد، روشن و پایداری برای سوخت جت وجود ندارد که بتواند از سطح فعلی پرواز پشتیبانی کند.
دانشمندان می گویند که در حالی که دولت و صنعت هوانوردی هدف سال 2050 را برای متعادل کردن انتشار گازهای گلخانه ای تعیین کرده اند، چالش های بزرگی در مورد در دسترس بودن، هزینه ها و اثرات سوخت های جایگزین و همچنین نیاز به انواع جدید هواپیماها و زیرساخت های فرودگاهی در سراسر جهان باقی مانده است. جهان به محتمل ترین راه حل های بلند مدت اجازه می دهد.
دانشمندان می گویند که تحقیقات و سرمایه گذاری قابل توجه بیشتری برای پاسخگویی به سؤالات در مورد چهار نوع سوخت مورد نیاز است – هیدروژن سبز (ساخته شده از آب با استفاده از انرژی های تجدیدپذیر)، سوخت های زیستی (محصولات انرژی و زباله)، آمونیاک و سوخت های مصنوعی یا سوخت های الکترونیکی.
آنها گزارش می دهند که تولید سوخت های زیستی کافی به حدود نیمی از زمین های کشاورزی بریتانیا نیاز دارد، در حالی که سایر مواد اولیه مانند زباله های شهری تنها می توانند “بخش بسیار کمی” از نیاز سوخت جت را تامین کنند.
تولید هیدروژن سبز یا آمونیاک کافی برای تامین انرژی هواپیماهای آینده به بیش از دو برابر ظرفیت تولید برق تجدیدپذیر امروزی بریتانیا نیاز دارد. سوخت های الکترونیکی یا سوخت های مصنوعی – که با جذب و تبدیل دی اکسید کربن از هوا ساخته می شوند – به پنج تا هشت برابر ظرفیت امروز بریتانیا نیاز دارند.
انجمن سلطنتی گفت این یافته‌ها بر چالش‌های کربن‌زدایی هوانوردی تاکید میکند و کار زیادی در مورد نحوه ذخیره‌سازی و استفاده از این سوخت‌ها و همچنین اثرات زیست‌محیطی واقعی آنها در تولید و هنگام استفاده در پرواز باقی مانده است.
شرکت هوانوردی2 2.4 درصد از انتشار جهانی در سال 2019 را به خود اختصاص داده است. هوانوردی بریتانیا (اعم از بین المللی و داخلی) عامل 8 درصد از انتشار گازهای گلخانه ای این کشور است.
گراهام هاچینگ، استاد شیمی دانشگاه کاردیف و رئیس کارگروه گزارش، گفت: «ما باید در مورد نقاط قوت، محدودیت‌ها و چالش‌هایی که باید به آنها پرداخته و غلبه کنیم، اگر می‌خواهیم فناوری‌های جدید مورد نیاز را در مقیاس بزرگ‌تر کنیم. چند دهه کوتاه.»
در این گزارش آمده است که تحقیقات بیشتری برای درک اینکه چگونه سوخت‌های جایگزین بر مخزن‌ها تأثیر می‌گذارند، مورد نیاز است، که به طور قابل‌توجهی به اثر گرمایش هوانوردی کمک میکند.
پروفسور مارسل مک مانوس، مدیر موسسه پایداری در دانشگاه باث، گفت: پایداری به نحوه تولید سوخت جایگزین بستگی دارد. ما نیاز به یکپارچگی داریم و باید این را در سطح جهانی به کار ببریم، زیرا اتخاذ هر یک از این فناوری‌های جدید تقاضاها و فشارهایی را برای زمین، انرژی‌های تجدیدپذیر یا سایر محصولاتی که ممکن است اثرات زیست‌محیطی یا اقتصادی داشته باشند، ایجاد میکند.»
در حالی که خطوط هوایی به دنبال سوخت های پایدار برای کاهش CO هستند2 انتشار 70 تا 80 درصد، مک مانوس گفت که برای تعدادی از انواع سوخت‌های مختلف که به عنوان پایدار برچسب خورده‌اند، «قطعاً اینطور نیست» که ناشی از تغییر است.
دکتر گای گراتون، دانشیار هوانوردی و محیط زیست در دانشگاه کرانفیلد، گفت: اصطلاح SAF [sustainable aviation fuel] کاملاً مبهم است… همه آنها ردپای محیطی یکسانی ندارند.”
پس از ارتقاء خبرنامه
دولت گفته است که خطوط هوایی را موظف می کند تا حداقل 10 درصد از سوخت مورد نیاز خود را تا سال 2030 از SAF استفاده کنند.
او گفت که ایجاد ناوگان جدید از هواپیماهای کاملاً متفاوت برای پرواز با هواپیماهای هیدروژنی بسیار پرهزینه اما قابل دستیابی است، و افزود: «به نظر منطقی می‌رسد که بگوییم اگر سرمایه‌گذاری در تحقیقات و زیرساخت انجام دهیم، می‌توانیم به کاهش گسترده در انتشار گازهای گلخانه‌ای نزدیک شویم. تا هدف 2050.»
سخنگوی سازمان هواپیمایی بریتانیا گفت که این بخش متعهد به دستیابی به صفر خالص تا سال 2050 است. آنها گفتند: “هیچ گلوله جادویی وجود ندارد، اما با مدرن سازی فضای هوایی برای کارآمدتر کردن پروازها، با معرفی فناوری جدید آلایندگی صفر مانند هواپیماهای هیدروژنی و با ارتقاء استفاده از سوخت های هوایی پایدار در این دهه، می توان به آن دست یافت.
سخنگوی این بخش گفت که این بخش از نزدیک با دولت همکاری می کند تا “هم فرصت های زیست محیطی و هم فرصت های اقتصادی عظیم را از هدایت انتقال جت صفر به حداکثر برساند”.
یک بوئینگ 787 ویرجین آتلانتیک اواخر امسال از لندن به نیویورک پرواز خواهد کرد که به طور کامل با سوختی که عمدتاً از روغن‌ها و چربی‌های زائد ساخته می‌شود، پرواز میکند، که به عنوان اولین پرواز خالص صفر در اقیانوس اطلس اعلام می‌شود.
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
