آبان نیوز انتشار آخرین خبرهای سیاسی اقتصادی اجتماعی ورزشی فناوری در آبان نیوز
به گزارش دپارتمان اخبار بین المللی پایگاه خبری آبان نیوز ،
اندرو بار، وزیر ارشد ACT، دولت فدرال را به چالش کشیده است تا خط قطار کانبرا-سیدنی مانند حلزون را ارتقا دهد و خواهان ارتقای ارزان‌تر به‌عنوان «بدون فکر» شده است، حتی اگر یک خط پرسرعت واقعی باید منتظر بماند.
بار با اشاره به اینکه دولت فدرال کریدور نیوکاسل-سیدنی را به عنوان اولین اولویت برای اداره راه آهن سریع السیر جدید خود در نظر گرفته است، بار حتی چشم انداز توسعه بخشی از کریدور کانبرا را در همان زمان مطرح کرد.
بار وضعیت فعلی خط را محکوم کرد که در آن خدمات بیش از چهار ساعت طول می‌کشد – سرعت‌هایی که طی دهه‌ها پیشرفت نکرده‌اند و به راحتی توسط اتومبیل‌ها، اتوبوس‌ها و هواپیماها پیشی گرفته‌اند.
بار گفت که یک خط پرسرعت بین کانبرا و سیدنی ایده آل خواهد بود – او قبلاً در سال جاری با وزیر حمل و نقل، کاترین کینگ، در این مورد لابی کرده است – اما حتی ارتقاهای جاه طلبانه کمتر نیز تفاوت زیادی ایجاد می کند.
من در این مورد یک واقع گرا و یک عمل گرا خواهم بود و می گویم، خوب، نگاه کنید، اگر تصمیم اول برای نیوکاسل-سیدنی گرفته شده است، سیدنی-کانبرا باید دوم شود. و حتی ممکن است بتوان برخی از کارها را به طور همزمان روی هر دو انجام داد.
و اگر کار امکان‌سنجی و بقیه موارد در نیوکاسل-سیدنی طیفی از مشکلات واقعاً دشوار و غیرقابل حل را برجسته کند، می‌توانید خیلی سریع به سیدنی-کانبرا بروید و نتیجه بسیار سریع‌تری بگیرید.»
اما بار به سختی تاکید کرد که حتی اگر کانبرا-سیدنی در ابتدا به دلیل راه‌آهن پرسرعت نادیده گرفته می‌شد، این راهرو برای رقابتی کردن خدمات به سریع‌ترین سرعت ممکن نیاز نداشت.
بار گفت: “من فکر می کنم در نقطه سه ساعته، این به طور جدی یک تغییر دهنده بازی است، زیرا قیمت آن احتمالاً بسیار بسیار ارزان تر از پرواز خواهد بود.”
“خدمات راه آهن بین کانبرا و سیدنی در حال حاضر در قرن نوزدهم است، من می خواهم آن را به قرن بیستم برسانم.”
روز جمعه، گروه حمایتی Fastrack استرالیا پیشنهاد اجرای راه آهن سریع السیر خود را که توسط گروهی از جانبازان برنامه ریزی حمل و نقل نوشته شده بود، ارائه کرد که از دولت آلبانی می خواهد که به تدریج بخش هایی از کریدور قطار موجود، از سیدنی تا کانبرا را ارتقا دهد. ارزان ترین و سریع ترین راه برای تحویل قطار سریع السیر تا پایان دهه.
این پیشنهاد بر خلاف پروژه بزرگ تونل زنی 50 کیلومتری مورد نیاز برای کریدور سیدنی به نیوکاسل، به عنوان راهی برای به دست آوردن زودتر ثمرات راه آهن سریعتر و اثبات مزایای آن، تعهد به بخش افتتاحیه مسیر را که ساخت آن نسبتاً ساده است، استدلال می کند. برای توسعه منطقه ای و دسترسی به مسکن.
طرح Fastrack به جای ساختن یک خط کامل فقط با سرعت بالا از ابتدا، از تکثیر تدریجی بخش‌ها در کریدور موجود سیدنی-ملبورن که توسط خدمات مسافربری و باربری استفاده می‌شود، حمایت میکند.
اولین ارتقاها در دست و پاگیرترین و زمان برترین بخش های هم ترازی در عصر بخار، که بسیاری از آنها بین سیدنی و کانبرا هستند، هدف قرار خواهند گرفت. این نشان می دهد که در نتیجه مسیر سیدنی-کانبرا می تواند در مدت یک دهه به کمی بیش از دو ساعت کاهش یابد.
پس از ارتقاء خبرنامه
بار اذعان داشت که ACT در موقعیت مالی برای تامین هزینه ارتقاء خط نیست، اما گفت که محاسبات چند سال پیش برآورد می‌کرد که ارتقاء برای کاهش زمان سفر به سه ساعت هزینه کمتر از یک میلیارد دلار بر اساس هزینه‌های آن زمان داشته باشد.
او گفت: «من فکر می‌کنم که این یک نتیجه بسیار واقعی‌تر و عملی‌تر از این همه مطالعه پیرامون راهرو قطار گلوله‌ای است. “این یک کار بیهوده است.
“بیایید خوب را دشمن کامل نسازیم… من مشتاق دیدن پیشرفت های عملی هستم، و می دانم که آنها نمی توانند یکباره آن را برطرف کنند، اما هر کاری که انجام می دهند و باعث می شود کمی استراحت کنند کمک می کند.”
بار سال‌هاست که از سرعت پایین قطار دولتی نیوساوت ولز ناامید شده است. در سال 2017، او روزنامه‌نگاران را به ایستگاه کینگستون در کانبرا دعوت کرد تا در خدمت سیدنی باشد تا نگرانی‌های خود را با وزیر حمل‌ونقل NSW در میان بگذارد. از قضا، قطار یک ساعت تاخیر داشت که پشت یک سرویس بار گیر کرد.
علیرغم طرح‌های متعدد دولت فدرال و NSW در سال‌های اخیر که نوید بهبود زیرساخت‌های ریلی را می‌داد، از آن زمان تاکنون اتفاق چندانی نیفتاده است.
قطارهای منطقه‌ای جدید که توسط دولت ائتلاف نیوساوت ولز برای جایگزینی انبارهای نورد Xplorer چند دهه پیش سفارش داده شده بود، بارها به تأخیر افتاده‌اند، در حالی که واگن‌های قطار فعلی رنگ‌آمیزی دارند که دریافت تلفن همراه را مسدود میکند و قطارها وای فای ندارند.
بار گفت: «به نظر می رسد که دولت نیوساوت ولز، خرید ناوگان جدید قطارهای منطقه ای خود را به خوبی مدیریت نکرده است، زیرا قرار بود اکنون در خدمت باشند.
“اگر قطارهای جدید راه اندازی می شد و کارهای خط مشی متعهد تکمیل می شد، پس از آن مدتی از بین می رفت.”
این خبر از خبرگزاری های بین المللی معتبر گردآوری شده است و سایت اخبار روز ایران و جهان آبان نیوز صرفا نمایش دهنده است. آبان نیوز در راستای موازین و قوانین جمهوری اسلامی ایران فعالیت میکند لذا چنانچه این خبر را شایسته ویرایش و یا حذف میدانید، در صفحه تماس با ما گزارش کنید.
