طبق یافته های کاوشگر، خدمه قطار قبل از غرق شدن در اوهایو هشدار کمی داشتند

فلسطین شرقی، اوهایو — بازرسان فدرال روز پنجشنبه در حالی که گزارش اولیه را منتشر کردند، گفتند خدمه قطار باری که در شرق فلسطین، اوهایو از ریل خارج شد، قبل از خروج ده‌ها خودرو از ریل، هشدار زیادی دریافت نکردند و هیچ نشانه‌ای مبنی بر اینکه اعضای خدمه کار اشتباهی انجام داده‌اند وجود ندارد. گزارش در مورد شکسته آتشین که باعث انتشار یک ماده شیمیایی سمی و تخلیه شد.

وزیر حمل و نقل ایالات متحده، پیت بوتیگیگ، اولین بازدید خود را از محل سقوط هواپیما انجام داد و از دونالد ترامپ، رئیس جمهور سابق آمریکا که روز قبل از آن بازدید کرده بود و از واکنش فدرال به خروج قطار از ریل انتقاد کرده بود، عکس گرفت. پشت سر گذاشتن آنها آخرین نشانه ای بود که نشان می داد حادثه غرق شده فلسطین شرقی به یک موضوع داغ سیاسی تبدیل شده است که باعث سرزنش رئیس هیئت ملی ایمنی حمل و نقل شد.

«سیاست بس است. جنیفر هومندی، رئیس هیئت ایمنی که به وضوح خشمگین شده بود، روز پنجشنبه در نشستی در واشنگتن دی سی گفت: من نمی دانم چرا این موضوع تا این حد سیاسی شده است. این جامعه ای است که در رنج است. این مربوط به سیاست نیست. این مربوط به رسیدگی به نیازها و نگرانی های آنهاست.»

گزارش NTSB که حقایقی را که بازرسان تا به امروز جمع‌آوری کرده‌اند بیان می‌کند، می‌گوید که اعضای خدمه هیچ نشانه‌ای نداشتند که قطار دچار مشکل شده است تا زمانی که زنگ خطر درست قبل از خارج شدن از ریل به صدا درآمد.

بر اساس این گزارش، یک مهندس پس از دریافت یک “پیام هشدار صوتی بحرانی” که نشانگر گرم شدن بیش از حد محور بود، قطار را کاهش داد و متوقف کرد. طبق گزارش، خدمه سه نفره آتش و دود را مشاهده کردند و به اعزام هشدار دادند.

هومندی، که از برگزاری یک جلسه تحقیقات میدانی نادر در بهار امسال در شرق فلسطین خبر داد، گفت: ما هیچ مدرکی مبنی بر اینکه خدمه کار اشتباهی انجام داده اند، نداریم، زیرا مقامات به دنبال کشف علت خروج از ریل و ایجاد اجماع در مورد چگونگی جلوگیری از آن هستند. خرابه های مشابه

محققان گفتند که دمای بلبرینگ چرخ از کار افتاده در یک بازه 30 مایلی (48 کیلومتری) 215 درجه افزایش یافته است، اما به آستانه دمایی که شرکت راه آهن نورفولک ساترن برای زنگ هشدار تا قبل از غرق شدن هواپیما تعیین کرده بود، نرسید.

به گفته بازرسان، قطار با سرعت 47 مایل در ساعت (75 کیلومتر در ساعت) زیر سرعت مجاز 50 مایل در ساعت (80 کیلومتر در ساعت) حرکت می کرد.

کارشناسان خارجی که به این گزارش نگاه کردند، گفتند که به نظر می رسد این سیستم طبق طراحی کار می کند، از فاصله آشکارسازهای یاتاقان داغ در امتداد مسیرها تا عملکرد سنسورها.

دیو کلارک، مدیر سابق مرکز تحقیقات حمل و نقل در دانشگاه تنسی، گفت: «در گزارش NTSB هیچ چیزی وجود ندارد که مرا شگفت زده کند. من نمی‌توانم چیزی را ببینم که واقعاً در مورد آنچه اتفاق افتاده یا چگونه پاسخ داده شده انتقاد کنم.»

کریستوفر بارکان، مدیر مرکز مهندسی و حمل و نقل ریلی در دانشگاه ایلینویز، گفت که فاصله سنسورهایی که دمای قطار نورفولک جنوبی را ثبت می کنند – در فاصله 10 و 20 مایلی (16 تا 32 کیلومتری) از هم – در صنعت رایج است. .

او گفت که ردیاب‌ها به خدمه قطار از افزایش دمای بلبرینگ اطلاع نمی‌دهند، مگر اینکه به آستانه عمل برسند.

بارکان گفت: “من هیچ چیز بدی در اینجا نمی بینم، اما ما فقط نمی دانیم.”

هومندی گفت که محققان به بررسی این موضوع خواهند پرداخت که آیا استانداردهای ایمنی صنعت – از جمله آستانه های هشدار در دمای بالا و فاصله سنسورها – برای جلوگیری از خروج از ریل نیاز به تغییر دارند یا خیر.

نورفولک ساترن گفت که گزارش NTSB نشان می‌دهد که آشکارسازهای حرارتی طبق خواسته کار می‌کنند و خدمه قطار «بر اساس قوانین شرکت» عمل می‌کنند. روی فناوری‌هایی سرمایه‌گذاری کنید که می‌تواند به جلوگیری از چنین حادثه‌ای در آینده کمک کند.»

واگن های باری که در حومه فلسطین شرقی، نزدیک خط ایالت پنسیلوانیا از ریل خارج شدند، شامل 11 واگن حامل مواد خطرناک بودند. روستاییان با افزایش نگرانی در مورد انفجار احتمالی لاشه های در حال دود تخلیه شدند.

مقاماتی که به دنبال جلوگیری از یک انفجار غیرقابل کنترل بودند، عمدا وینیل کلرید سمی را از پنج واگن ریلی آزاد کردند و سوزاندند و شعله های آتش و دود سیاه را به آسمان فرستاد. این موضوع باعث شد مردم در مورد اثرات بالقوه سلامتی سوال کنند، حتی با وجود اینکه مقامات معتقدند تمام تلاش خود را برای محافظت از مردم انجام می دهند.

در نشانه دیگری از تأثیرات زیست محیطی، اداره منابع طبیعی اوهایو روز پنجشنبه گفت که اکنون تخمین می زند که آلاینده های ریخته شده که چندین مایل از رودخانه ها را تحت تأثیر قرار داده اند، نزدیک به 44000 ماهی، عمدتا ماهی های کوچک مانند مینا را از بین برده اند. تخمین اولیه آن 3500 بود.

در حالی که NTSB یافته های اولیه خود را منتشر کرد، بوتیگیگ – که قبلاً به خاطر نیامدن خود به فلسطین شرقی مورد انتقاد قرار گرفته بود – به بازدید از محل سقوط هواپیما رفت و از پاسخ دولت بایدن به خروج از ریل در 3 فوریه دفاع کرد که ترامپ آن را بی تفاوت و بی تفاوت توصیف کرده بود. “خیانت.”

بوتیگیگ به خبرنگاران گفت که اگر رئیس جمهور سابق – و نامزد فعلی جمهوری خواه ریاست جمهوری – به شدت نسبت به افزایش تلاش های ایمنی راه آهن احساس می کرد، “یک کاری که می توانست انجام دهد این است که حمایت خود را از برگرداندن مقررات زدایی که در زمان او اتفاق افتاده بود، ابراز کند.”

کارین ژان پیر، سخنگوی کاخ سفید، «شلیک‌های سیاسی را که از طرف مقابل می‌بینیم» را مورد انتقاد قرار داد، اما نگفت که آیا سفر جو بایدن، رئیس‌جمهور دموکرات، در حال انجام است یا خیر.

یکی دیگر از مقامات دولت بایدن، مدیر آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده، مایکل ریگان، بارها به شرق فلسطین رفته است، آخرین بار در روز سه شنبه که EPA به نورفولک ساترن دستور داد تا هزینه پاکسازی را بپردازد.

در حالی که تجهیزات سنگین پشت سرش غوغا می کرد، بوتیگیگ شرکت نورفولک ساترن و سایر شرکت های حمل و نقل ریلی را به دلیل مقررات مبارزه با او به شدت مورد انتقاد قرار داد و گفت: «آنها را مسئول می داند و سایر شرکت های راه آهن را برای سابقه ایمنی خود پاسخگو می داند.» او کنگره را تحت فشار قرار داد تا اقدام کند.

هدر بیبل، که در دو بلوک دورتر از محل خروج از ریل زندگی می کند، گفت که خیالش راحت شده است که مقامات ارشد دولت بالاخره ظاهر شدند.

ما به این توجه نیاز داریم زیرا آن را دریافت نکردیم. بابل گفت: آنها باید تمام مدت اینجا بودند.

پس از آنکه انبوهی از ساکنان در خیابان‌ها با باران سیل آسا برای استقبال از ترامپ در روز چهارشنبه صف کشیدند، استقبال از Buttigieg به طور قطعی خاموش‌تر شد، با هیاهوی کمی در اطراف روستای کمتر از 5000 نفر. ترامپ در سال 2020 نزدیک به 72 درصد از آرا را در این منطقه به شدت جمهوری خواه به دست آورد.

کریس دلوزیو، نماینده دموکرات ایالات متحده، که منطقه پنسیلوانیا او با محل خروج از ریل هم مرز است، از نورفولک ساوترن خواست تا مرزهای منطقه جغرافیایی را که در آن کمک مالی و آزمایش می کند، گسترش دهد. او تاکید کرد که منطقه فعلی بسیاری از ساکنان و مشاغل آسیب دیده پنسیلوانیا را مستثنی می کند و گفت که شرکت باید متعهد به پاکسازی خاک و آب تا 30 مایل (48 کیلومتر) فراتر از آن باشد.

دلوزیو در نامه ای به مدیرعامل نورفولک ساترن نوشت: «نورفولک ساترن هیچ تعهدی برای بازسازی اعتماد از دست رفته در جامعه ما نشان نمی دهد. ارائه منابع اضافی “به شرکت شما کمک می کند تا احساس امنیت را که خروج قطار نورفولک جنوبی و پیامدهای آن از ریل نابود کرد، بازیابی کند.”

___

Rubinkam از شمال شرقی پنسیلوانیا و Mulvihill از Cherry Hill، نیوجرسی گزارش دادند. خبرنگاران آسوشیتدپرس، جولی کار اسمیت و پاتریک اورساگوس در کلمبوس، اوهایو، و کریس مگریان و هوپ ین در واشنگتن دی سی، به این گزارش کمک کردند.